Per regolare gli ammortizzatori delle Hypercar in LMU, intervieni sulla compressione e sull'estensione lente per gestire il beccheggio e il rollio della vettura, e sulla compressione e sull'estensione veloci per gestire il passaggio su cordoli e asperità . La compressione controlla la velocità con cui una sospensione si comprime, mentre l'estensione controlla la velocità con cui torna ad allungarsi. Apporta piccole modifiche, una coppia di sospensioni sullo stesso asse alla volta, e valutale in base al bilanciamento e alla stabilità durante uno stint completo.
Gli ammortizzatori sembrano la parte più misteriosa del garage. In realtà seguono poche regole semplici. Una volta comprese, diventano uno strumento preciso per affinare il bilanciamento ottenuto con molle, barre antirollio e aerodinamica.
A cosa servono gli ammortizzatori su una Hypercar
Prima di modificare anche un solo clic, è utile sapere cosa controllano le quattro regolazioni degli ammortizzatori.
Compressione ed estensione in parole semplici
La molla determina l'ampiezza del movimento della vettura. L'ammortizzatore ne determina la velocità . Lo smorzamento in compressione rallenta la sospensione mentre si comprime. Lo smorzamento in estensione la rallenta mentre torna ad allungarsi. Più clic significano maggiore resistenza, quindi il movimento diventa più lento e controllato.
Pensa a una porta con un chiudiporta ammortizzato. Se oppone poca resistenza, la porta sbatte; se ne oppone molta, si chiude lentamente. Gli ammortizzatori funzionano allo stesso modo su ciascuna sospensione della tua Hypercar.
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Smorzamento lento e veloce
LMU suddivide ogni direzione in regolazioni lente e veloci. Lo smorzamento lento gestisce i movimenti lenti del corpo vettura: il trasferimento di carico in avanti in frenata, all'indietro in accelerazione e lateralmente in curva. Lo smorzamento veloce gestisce gli urti rapidi, come l'impatto con un cordolo o un'asperità marcata a 300 km/h.
Questa suddivisione è utile. Con le regolazioni lente controlli il bilanciamento in curva, con quelle veloci il comportamento sui cordoli, senza che un aspetto comprometta l'altro.
Come lo smorzamento lento influenza il bilanciamento
Lo smorzamento lento modifica soprattutto il comportamento della vettura durante i trasferimenti di carico in curva.
Ingresso in curva e frenata
In frenata, l'anteriore si comprime e il posteriore si estende. Aumentare lo smorzamento in compressione lenta all'anteriore rallenta l'affondamento del muso e mantiene più stabile l'aerodinamica anteriore. Aumentare lo smorzamento in estensione lenta al posteriore mantiene il retrotreno abbassato più a lungo, migliorando la stabilità in ingresso. Un valore eccessivo di una delle due regolazioni rende la vettura rigida e poco reattiva all'inserimento.
Le Hypercar corrono senza ABS, quindi una piattaforma stabile in frenata aiuta anche a evitare il bloccaggio delle ruote. La nostra guida su come evitare i bloccaggi con una Hypercar affronta questo aspetto dal punto di vista della guida.
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Uscita di curva e trazione
In uscita, il carico si trasferisce al posteriore. Una compressione lenta più morbida al posteriore permette al retrotreno di abbassarsi leggermente e trovare trazione. Un'estensione lenta più morbida all'anteriore lascia sollevare il muso dolcemente, anziché farlo scattare verso l'alto perdendo aderenza davanti. Se la vettura tende ad allargare la traiettoria in uscita, controlla prima queste due regolazioni.
Qui torna utile una regola semplice. Le regolazioni lente agiscono come una barra antirollio più morbida o più rigida, ma solo durante i movimenti del corpo vettura. Una volta che la vettura si assesta a centro curva, tornano a prevalere molle e barre. La nostra guida agli spessori di fine corsa su una Hypercar in LMU spiega cosa succede al limite di questa escursione.
Come lo smorzamento veloce gestisce cordoli e asperitÃ
Lo smorzamento veloce determina se la vettura assorbe le irregolarità o rimbalza su di esse.
Segnali di uno smorzamento veloce troppo rigido
La vettura salta sui cordoli, il volante dà forti contraccolpi alle mani e gli pneumatici perdono il contatto per un istante. Su piste sconnesse come Sebring, una compressione veloce troppo rigida fa saltellare la vettura sull'asfalto. Riduci la compressione veloce di qualche clic e gli pneumatici resteranno a contatto con la pista.
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Segnali di uno smorzamento veloce troppo morbido
La vettura ondeggia dopo un cordolo, continua a rimbalzare e impiega molto tempo ad assestarsi. Ad alta velocità , un'estensione veloce troppo morbida lascia oscillare il fondo, destabilizzando la piattaforma aerodinamica. Aumenta l'estensione veloce a piccoli passi finché la vettura non si assesta dopo un solo movimento.
Un ordine sicuro per regolare gli ammortizzatori
Gli ammortizzatori servono ad affinare l'assetto, quindi vanno regolati per ultimi.
Imposta prima la base
Trova prima una buona regolazione di ala, altezza da terra, molle e barre antirollio. La guida all'assetto delle Hypercar in Le Mans Ultimate ti accompagna in queste regolazioni principali. Solo dopo passa agli ammortizzatori, perché non possono correggere una vettura con un assetto di base sbagliato.
Modifica un solo parametro e ripeti gli stessi giri
Modifica due o tre clic su un asse, poi percorri almeno cinque giri puliti con lo stesso carico di carburante. Le variazioni degli ammortizzatori sono sottili, quindi una posizione di guida costante è importante. Il nostro fondatore Johan Akkerman gareggia sulla SIMGASM Sport, una postazione con un profilato principale da 40 per 120 mm, costruita per configurazioni impegnative con basi direct drive e pedali a cella di carico. SIMGASM considera la posizione di seduta, l'angolo del volante e la geometria dei pedali fattori di prestazione, non dettagli estetici. Questa costanza ti permette di percepire una variazione di due clic. Confronta tutte le postazioni per simulatori di guida della gamma per trovare la tua.
Domande sulla regolazione degli ammortizzatori in LMU
Ecco risposte brevi alle domande più frequenti sugli ammortizzatori.
L'estensione dovrebbe essere più rigida della compressione?
Spesso sì. Molti assetti prevedono uno smorzamento maggiore in estensione rispetto alla compressione, perché l'estensione controlla come la vettura si assesta dopo un movimento. Consideralo un punto di partenza, non una regola assoluta.
Quanti clic dovrei modificare alla volta?
Due o tre clic su un asse sono un buon passo. Variazioni più ampie rendono difficile capire cosa sia cambiato, mentre quelle più piccole sono spesso troppo sottili da percepire.
Gli ammortizzatori influiscono sull'usura degli pneumatici?
Sì. Ammortizzatori troppo rigidi fanno scivolare e saltellare gli pneumatici, aumentando temperatura e usura. Una vettura capace di assorbire le asperità mantiene gli pneumatici a contatto con la pista e li sollecita meno durante uno stint lungo.
Le regolazioni degli ammortizzatori sono uguali per tutte le Hypercar?
No. Ogni vettura ha peso, aerodinamica e geometria delle sospensioni propri. Usa lo stesso metodo su tutte le vetture, ma aspettati valori diversi.
Vuoi saperne di più? Gli esperti SIMGASM saranno felici di aiutarti.
