A trail braking az a készség, amely az „egyenesben gyors” versenyzőből „mindenhol gyors” versenyzőt farag. Emellett a sim racing egyik leginkább félreértett technikája, mert sokan úgy próbálják „alkalmazni a trail brakinget”, hogy nem értik, mire van szüksége az autónak.
Mi is valójában a trail braking?
A trail braking egyszerűen azt jelenti, hogy a bekormányzás során fokozatosan csökkented a féknyomást, így az autó elfordulása közben fenntartasz némi terhelést az első gumikon.
Nem azért fékezel „bele a kanyarba”, hogy agresszív legyél. A fék felengedésével az autó egyensúlyát szabályozod.
Miért működik?
- A fékezés előre helyezi a súlyt, növelve az első kerekek tapadását.
- A kanyarodáshoz tapadásra van szükség az első kerekeken, hogy az autó elforduljon.
- Ha túl gyorsan engeded fel a féket, megszűnik az első kerekek terhelése, ami alulkormányzottságot okoz.
- Ha túl sokáig tartasz fenn túl nagy féknyomást, túlterhelheted az első gumikat, vagy blokkolhat valamelyik kerék.
A fék finom felengedésének legegyszerűbb menete
- Kezdeti fékezés: erőteljes fékezés egyenes vonalban.
- Bekormányzási szakasz: kezdd el a kormányzást, és egyenletesen csökkentsd a féknyomást.
- Apex: a féknyomás közel nulla, a kormányszög pedig a legnagyobb.
- Kijárat: fokozatosan egyenesítsd ki a kormányt, és egyenletesen adj gázt.
Gyakorlatok a fék finom felengedésének gyors elsajátításához
1. gyakorlat: „A fékfelengedés ütemezése”
Válassz egy közepes sebességű kanyart. Fékezz a megszokott módon, majd számolj „egy-kettő-három”-ig, miközben a bekormányzás során felengeded a féket. A feladatod, hogy a felengedés egyenletes és megismételhető legyen.
2. gyakorlat: „Egy kanyar, 10 kör”
Tegyél meg 10 kört úgy, hogy csak egyetlen kanyarra összpontosítasz. Ne a köridőt hajszold, hanem az ismételhetőséget.
3. gyakorlat: „A féknyomásgörbe mentális modellje”
Ha használsz telemetriát, figyeld, hogy a féknyomás egyenletesen csökkenjen. Ha nem használsz telemetriát, képzeld el, hogy a lábaddal egyenletesen lejtő rámpát rajzolsz.
Pedálbeállítás a fék finom felengedéséhez
A fék finom felengedése könnyebb, ha a pedáljaid pontos kezelést tesznek lehetővé.
A load cell kalibrálása
- Állítsd a maximális fékerőt olyan szintre, amelyet megerőltetés nélkül meg tudsz ismételni (sok versenyző mérsékelt maximális erővel kezd, majd idővel növeli azt).
- A csúcsfékezésnek „határozottnak” kell érződnie, nem pedig úgy, mintha minden erőddel taposnád a féket.
- A következetesség fontosabb a maximális erőnél.
Az üléspozíció számít
Ha a csípőd elmozdul, vagy az ülésed hajlik, a féknyomásod minden körben változni fog.
- Core dönthető ülés: a kényelmet előtérbe helyező, sportos, dönthető opció hosszú menetekhez, ha nem szeretnél fix kagylóülést.
- Atlas GT ülés: a legtöbb GT üléspozícióhoz ideális kagylóülés, többféle színben és anyagból, köztük karbonváltozatokban is elérhető.
- Atlas Formula ülés: döntöttebb, Formula- vagy hiperautó-stílusú üléspozíciókhoz tervezve.
- Atlas deréktámaszpárna: opcionális kiegészítő, ha testalkatod miatt további deréktámaszra van szükséged.
Fontos a rig merevsége
Ha a pedáltartó vagy az ülés elmozdul, sosem lesz egyenletes az érzet. A stabil platform segít kialakítani az izommemóriát.
- Hobby (SIMGASM Hobby szimulátor): kedvező árú belépőszintű rig, amely a saját árkategóriájánál többet nyújt, így nagyszerű választás az első valódi cockpitodhoz.
- Club (SIMGASM Club szimulátor): 80×40-es profilok nyújtotta szilárdság és állíthatóság; ideális a piacon kapható szinte bármely kormánybázishoz és pedálszetthez.
- Sport (SIMGASM Sport szimulátor): hosszabb és szélesebb kivitel, erősebb és jobban állítható kormánytartóval, valamint integrált kábelátvezetőkkel, így a kábeleket rögzítőkapcsok nélkül, rendezetten vezetheted el.
- Pro (SIMGASM Pro szimulátor): zászlóshajónk, egy 160×40-es profilokból készült rig, amelyet extrém erőhatásokhoz és mozgóplatformos összeállításokhoz terveztünk; maximális állíthatóságot és elhajlásmentes érzetet biztosít.
Gyakori hibák a trail braking során
- Túl gyors felengedés: azonnali alulkormányzottságot okoz.
- Túl erős fékezés túl sokáig: megfoghatatlan megpördülést vagy az első kerekek blokkolását okozhatja.
- Túl korai kormánymozdulat: gyakran instabilitást okoz, ha még a fékerő csúcsán elkezdesz kormányozni.
