Az LMU Hypercar lengéscsillapítóinál a lassú berugózási és kirugózási csillapítással az autó bólintását és oldaldőlését, a gyors berugózási és kirugózási csillapítással pedig a kerékvetőkön és úthibákon mutatott viselkedését állíthatod. A berugózási csillapítás azt szabályozza, milyen gyorsan nyomódik össze a futómű egy adott keréknél, a kirugózási csillapítás pedig azt, milyen gyorsan nyúlik ki újra. Kis lépésekben módosíts, egyszerre csak az egyik tengely két kerekénél, és egy teljes etap során értékeld az egyensúlyra és a stabilitásra gyakorolt hatást.
A lengéscsillapítók a garázs legtitokzatosabb alkatrészeinek tűnhetnek. Valójában néhány egyszerű szabály szerint működnek. Ha ezeket megismered, a lengéscsillapítók precíz eszközzé válnak a rugókkal, stabilizátorokkal és aerodinamikával kialakított egyensúly finomhangolásához.
A lengéscsillapítók szerepe egy Hypercarban
Mielőtt akár egyetlen kattanásnyit is állítanál, érdemes tudnod, mit szabályoz a négy csillapítási beállítás.
Berugózás és kirugózás egyszerűen
A rugó határozza meg, mekkorát mozdul az autó. A lengéscsillapító pedig azt, milyen gyorsan jut el oda. A berugózási, más néven kompressziós csillapítás a futómű összenyomódását lassítja. A kirugózási csillapítás a futómű újbóli kinyúlását lassítja. Több kattanás nagyobb ellenállást jelent, így a mozgás lassabbá és kontrolláltabbá válik.
Gondolj egy csillapított ajtócsukóra. A gyengébb hagyja becsapódni az ajtót, az erősebb egészen lelassítja. A lengéscsillapítók ugyanígy működnek a Hypercar mind a négy kerekénél.
SIMGASM | Sport alumínium szimulátoros cockpit - Fekete
Lassú és gyors csillapítás
Az LMU mindkét irányhoz külön lassú és gyors beállítást kínál. A lassú csillapítás a karosszéria lassú mozgásait kezeli: a terhelés előrehelyeződését fékezéskor, hátrahelyeződését gyorsításkor és oldalirányú áthelyeződését kanyarban. A gyors csillapítás a hirtelen ütéseket kezeli, például a kerékvetőre hajtást vagy egy éles úthibát 300 km/h sebességnél.
Ez a szétválasztás hasznos. A lassú beállításokkal a kanyarokban mutatott egyensúlyt, a gyorsakkal pedig a kerékvetőkön való áthaladást szabályozhatod anélkül, hogy az egyik elrontaná a másikat.
Hogyan alakítja a lassú csillapítás az egyensúlyt?
A lassú csillapítás elsősorban azt módosítja, hogyan viselkedik az autó a terhelés áthelyeződése közben a kanyarban.
Kanyarbejárat és fékezés
Fékezéskor az első futómű összenyomódik, a hátsó pedig kinyúlik. Az erősebb első lassú berugózási csillapítás lassítja az autó orrának lesüllyedését, és stabilabbá teszi az első rész aerodinamikai működését. Az erősebb hátsó lassú kirugózási csillapítás tovább tartja lent az autó hátulját, ami növeli a stabilitást a kanyarbejáraton. Bármelyik túlzott mértéke merevvé teszi az autó viselkedését, és tompítja a bekormányzási reakcióját.
A Hypercarok ABS nélkül versenyeznek, ezért a fékezés közbeni stabil karosszériamozgás a kerékblokkolás elkerülésében is segít. A kerékblokkolás elkerüléséről szóló Hypercar útmutatónk ennek vezetéstechnikai oldalát mutatja be.
SIMGASM | Hobby alumínium szimulátoros cockpit - Fekete
Kanyarkijárat és tapadás
A kijáraton a terhelés hátrafelé helyeződik át. A lágyabb hátsó lassú berugózási csillapítás engedi, hogy az autó hátulja kissé leüljön és tapadást találjon. A lágyabb első lassú kirugózási csillapítás hagyja finoman emelkedni az autó orrát ahelyett, hogy az hirtelen felugrana, és csökkenne az első kerekek tapadása. Ha az autó kifelé sodródik a kijáraton, először ezt a két beállítást vizsgáld meg.
Itt egy egyszerű szabály segít. A lassú beállítások a lágyabb vagy merevebb stabilizátorhoz hasonlóan hatnak, de csak amíg a karosszéria mozgásban van. Amint az autó beáll a kanyar közepén, ismét a rugók és a stabilizátorok veszik át a főszerepet. Az LMU Hypercar rugóút-határoló távtartóiról szóló útmutatónk bemutatja, mi történik a berugózási út legvégén.
Hogyan kezeli a gyors csillapítás a kerékvetőket és az úthibákat?
A gyors csillapítás dönti el, hogy az autó átgördül az akadályokon, vagy elpattan róluk.
A túl kemény gyors csillapítás jelei
Az autó átugrik a kerékvetőkön, a kormány erősen visszaüt a kezedben, a gumik pedig egy pillanatra elveszítik a kapcsolatot az aszfalttal. Az olyan egyenetlen pályákon, mint Sebring, a kemény gyors berugózási csillapítás miatt az autó elpattog a felületen. Csökkentsd néhány kattanással a gyors berugózási csillapítást, és a gumik kapcsolatban maradnak a pályával.
SIMGASM | Atlas Gran Turismo szimulátorülés - Fekete
A túl lágy gyors csillapítás jelei
Az autó a kerékvető után imbolyog, tovább pattog, és sok idő kell ahhoz, hogy megnyugodjon. Nagy sebességnél a lágy gyors kirugózási csillapítás engedi a padlólemez fel-le lengését, ami megzavarja az aerodinamikai működést. Kis lépésekben növeld a gyors kirugózási csillapítást, amíg az autó egyetlen mozdulat után megnyugszik.
A lengéscsillapítók beállításának bevált sorrendje
A lengéscsillapítók a finomhangolást szolgálják, ezért a beállítási munka végére kerülnek.
Először az alapokat állítsd be
Először a szárnyat, a hasmagasságot, a rugókat és a stabilizátorokat állítsd közel a kívánt értékhez. A Le Mans Ultimate Hypercar beállítási útmutató végigvezet ezeken az alapvető beállításokon. Csak ezután foglalkozz a lengéscsillapítókkal, mert azok nem tudják helyrehozni az alapjaiban rosszul beállított autót.
Egyszerre egy dolgon változtass, és ismételd meg ugyanazokat a köröket
Állíts két vagy három kattanást az egyik tengelyen, majd vezess legalább öt tiszta kört azonos üzemanyag-terheléssel. A csillapítás módosításai finom különbségeket okoznak, ezért fontos az állandó vezetési pozíció. Alapítónk, Johan Akkerman SIMGASM Sport cockpittel versenyez, amelynek 40 × 120 mm méretű főprofilját komoly direct drive és erőmérő cellás összeállításokhoz terveztük. A SIMGASM az üléspozíciót, a kormány szögét és a pedálok geometriáját a teljesítményt befolyásoló tényezőként kezeli, nem pusztán esztétikai részletként. Ez az állandóság teszi lehetővé, hogy megérezz egy kétkattanásnyi változtatást. Hasonlítsd össze a kínálat összes versenyszimulátoros cockpitjét, és találd meg a neked valót.
Kérdések az LMU lengéscsillapítóinak beállításáról
Íme néhány rövid válasz a lengéscsillapítókkal kapcsolatos leggyakoribb kérdésekre.
Legyen erősebb a kirugózási csillapítás, mint a berugózási?
Gyakran igen. Sok beállítás erősebb kirugózási csillapítást használ, mint berugózásit, mert a kirugózási csillapítás szabályozza, hogyan nyugszik meg az autó egy mozgás után. Ezt kiindulópontként kezeld, ne megmásíthatatlan szabályként.
Hány kattanást állítsak egyszerre?
Két vagy három kattanás az egyik tengelyen megfelelő lépés. Nagyobb ugrásoknál nehéz megállapítani, mi változott, a kisebbek pedig gyakran alig érezhetők.
Befolyásolják a lengéscsillapítók a gumikopást?
Igen. A túl kemény lengéscsillapítók miatt a gumik csúsznak és elpattognak, ami növeli a hőterhelést és a kopást. Az útfelületet jól követő autó a talajon tartja a gumikat, és egy hosszú etap során kíméletesebben bánik velük.
Minden Hypercarnál ugyanazok a lengéscsillapító-beállítások működnek?
Nem. Minden autónak más a tömege, az aerodinamikája és a futóműkialakítása. Használd ugyanazt a módszert minden autónál, de számíts eltérő értékekre.
Szeretnél többet megtudni? A SIMGASM szakértői szívesen segítenek.
