Az Assetto Corsa Competizione beállításai elsőre ijesztőnek tűnhetnek, mert a menük tele vannak csúszkákkal. A jó hír az, hogy a teljesítmény 90%-át elérheted, ha néhány alapvető tényezőre összpontosítasz, a többit pedig figyelmen kívül hagyod addig, amíg nem tudsz egyenletes köridőket futni.
Ez az útmutató a legnagyobb hatású alapokat mutatja be: az abroncsokat, a fékeket, az elektronikus segédrendszereket, valamint egy egyszerű munkamenetet, amely segít elkerülni, hogy elvessz a garázs beállításai között.
A szabály, amely egyszerűvé teszi a beállításokat
Ne változtass meg egyszerre több dolgot. A beállítások visszacsatolási láncot alkotnak. Ha három csúszkát is átállítasz, és az autó jobbnak érződik, nem fogod tudni, miért — így egy másik pályán sem tudod megismételni az eredményt.
1. lépés: válaszd ki a megfelelő alap-előbeállítást
- A tanuláshoz stabil előbeállítással kezdj: olyannal, amely kiszámítható viselkedést biztosít.
- Ha már egyenletes köridőkre vagy képes, próbálj ki egy agresszívebb alapbeállítást.
- Az összehasonlításokhoz ugyanazt az autó-pálya kombinációt használd.
2. lépés: abroncsnyomás (a teljesítményt leginkább befolyásoló tényező)
Az ACC-ben az abroncsok egy viszonylag szűk melegnyomás-tartományban működnek a legjobban. A pontos érték a körülményektől és a frissítésektől függően változhat, de az alapelv mindig ugyanaz:
- Ha a meleg abroncsnyomás túl alacsony, az autó bizonytalanul reagál, és hamar megcsúszik.
- Ha a meleg abroncsnyomás túl magas, csökken a tapadás, és az autó idegesen viselkedik.
Munkamenet: tegyél meg 3–4 kört, ellenőrizd a meleg abroncsnyomást, majd úgy állítsd be a hideg nyomást, hogy az abroncsok bemelegedés után a céltartományba kerüljenek.
3. lépés: fékhűtő csatornák és hőmérséklet-szabályozás
A fékhűtő csatornákkal szabályozhatod a hőmérsékletet.
- Zárd el a fékhűtő csatornákat, ha a fékek túl hidegek (kezdetben nagyobb fékhatás, de forgalomban fennáll a túlmelegedés veszélye).
- Nyisd ki a fékhűtő csatornákat, ha a fékek túlmelegszenek (egyenletesebb teljesítmény egy etap során, különösen hosszútávú versenyeken).
A túl forró fékek hosszú pedálutat és ingadozó fékutat okozhatnak.
4. lépés: TC és ABS (segédeszközként használd őket, ne mankóként)
- Kipörgésgátló (TC): a magasabb értékek csökkentik a kerék kipörgését, de kigyorsításkor ronthatják az autó elfordulását.
- ABS: a magasabb értékek csökkentik a kerékblokkolást, de túlzott beavatkozás esetén meghosszabbíthatják a fékutat.
Ezeket a kanyar típusa alapján állítsd be:
- Megpördül az autó a kanyarkijáratnál? Növeld kissé a TC értékét.
- Alulkormányzott az autó a kanyarkijáratnál? Csökkentsd kissé a TC értékét, és kezeld finomabban a gázt.
- Blokkolnak a kerekek erős fékezéskor? Növeld az ABS értékét, vagy csökkentsd a fékerőelosztást/csúcserőt.
5. lépés: fékerőelosztás (a kanyarbejárati egyensúly legegyszerűbb beállítása)
A fékerőelosztás befolyásolja, hogyan fordul el az autó a kanyar bejáratánál.
- Nagyobb első fékerőelosztás: biztonságosabb, de nagyobb alulkormányzottságot okoz.
- Nagyobb hátsó fékerőelosztás: könnyebb elfordulás, de nagyobb a megpördülés kockázata.
A kis módosítások (0.2–0.5) is nagy különbséget jelenthetnek.
Hardveres megjegyzés: a beállítások csak akkor működnek, ha a vezérlési bemeneteid megismételhetők
Ha a fékezésed azért következetlen, mert változik az üléspozíciód vagy elmozdul a pedáltartó lemezed, olyan beállításokat fogsz keresni, amelyek nem léteznek.
- Használj merev alapot, például a SIMGASM Club szimulátort.
- Tedd megismételhetővé a fékezést a Load cell pedál beállítási útmutató: fékkalibrálás, erő és érzet alapelveivel.
- A kényelem számít: a SIMGASM Core dönthető ülés nagyszerű választás a hosszabb használathoz.
Ehhez az útmutatóhoz ajánlott SIMGASM felszerelések
- Belépőszint: SIMGASM Hobby szimulátor egy letisztult első rig alapjaként.
- A legsokoldalúbb: SIMGASM Club szimulátor merevebb, 80x40-es profillal, amely szinte bármilyen kormánybázis- és pedálszetthez megfelelő.
- A legjobb gyakori finomhangoláshoz és kábelvezetéshez: SIMGASM Sport szimulátor beépített átvezetőkkel a rendezett kialakításért.
- Csúcsmodell: SIMGASM Pro szimulátor a maximális merevségért és állíthatóságért, nagy nyomaték és erőteljes fékezés mellett.
- Kényelmi opció: SIMGASM Core dönthető ülés, ha nem szeretnél fix kagylóülést.
- Kagylóülés-opciók: SIMGASM Atlas GT ülés GT-stílusú vezetéshez, vagy SIMGASM Atlas Formula ülés a döntöttebb Formula-/hiperautós üléspozícióhoz.
- Állíthatóság: kettős reteszelésű üléscsúszka-készlet a gyors pilótacserékhez.
- Hárommonitoros rendszerekhez: Apex szabadon álló hárommonitoros állvány a stabil képi viszonyítási pontért, vagy Core integrált hárommonitoros állvány, ha az integrált megjelenést részesíted előnyben.
- VESA-igazítás: VESA rögzítőkonzol a rendezettebb felszereléshez különböző VESA-méretek esetén.
Ha nem vagy biztos benne, mi illik a hardveredhez, a SIMGASM ügyfélszolgálata vásárlás előtt segít összehangolni a rögzítéseket, a furatkiosztásokat és a fejlesztési lehetőségeket.
Egyszerű ACC-beállítási rutin (minden alkalommal végezd el)
- Válaszd ki a kiindulási beállításkészletet.
- Állítsd be a guminyomást az adott menet körülményeihez.
- Állítsd be a fékhűtő nyílásokat a stabil hőmérséklet érdekében.
- Állítsd be a TC-t és az ABS-t a tapadás és a kerékblokkolás szabályozásához.
- Állítsd be a fékerőelosztást a kiegyensúlyozott kanyarbejárathoz.
- Csak ezután foglalkozz a haladó beállításokkal (hasmagasság, aerodinamika, lengéscsillapítók).
Olvass tovább
- A force feedback jelvágásának elkerülése: gyakorlatias munkafolyamat különböző szimulátorokhoz
- A fékpedál elasztomerének hangolása: pedálút, merevség és egyenletesség a gyorsabb körökért
- Fanatec ACC-beállítási útmutató CSL DD, GT DD Pro, DD1 és DD2 modellekhez
- Assetto Corsa Competizione grafikai beállítások: képélesség, tükrök és stabil FPS
- ACC VR-beállítási útmutató: OpenXR, DLSS és teljesítményhangolás
- A trail braking magyarázata: technika, pedálbeállítás és gyakorlatok
- Ne vezess túl agresszíven: kezdő gyakorlási terv a gyorsabb köridőkért
