Az alul- és túlkormányzottság az a két kifejezés, amelyet a szimulátoros autóversenyzésben örökké hallani fogsz. A jó hír: a korrigálásukhoz nincs szükséged mérnöki diplomára. Csupán strukturált megközelítés kell.
Ez az útmutató a leggyorsabban eredményt hozó megoldásokkal, vagyis a vezetéstechnikával kezdődik, majd bemutatja azokat a kisebb beállításmódosításokat, amelyek általában segítenek – anélkül, hogy 30 oldalas hangolási kézikönyvvé válna.
Először határozd meg, mikor jelentkezik
Tedd fel magadnak a kérdést: mikor válik instabillá az autó?
- Kanyarbejáratnál (fékezés és bekormányzás közben)
- A kanyar közepén (egyenletes gázadásnál)
- Kanyarkijáratnál (gázadáskor)
A megoldás az adott szakasztól függ.
Az alulkormányzottság korrigálása (az autó nem fordul be)
Alulkormányzottság a kanyarbejáratnál
- Fékezz egy kicsit korábban, és finomabban engedd fel a féket
- Csökkentsd a kormányszöget; a gumiabroncs tapadása véges (tapadási kör)
- Próbálkozz kissé későbbi csúcsponttal, hogy nyitottabbá tedd a kanyar ívét
Alulkormányzottság a kanyar közepén
- Ellenőrizd a sebességedet: lehet, hogy egyszerűen túl gyorsan érkezel a kanyarba
- Tarts egyenletes gázt; kerüld a hirtelen felengedést és visszalépést
- GT-autóknál a fékerőelosztás kis mértékű módosítása segítheti az autó befordulását
Alulkormányzottság a kanyarkijáratnál
- Később, de határozottabban adj gázt
- Egyenesítsd vissza a kormányt, mielőtt gázt adsz
- Ha a TC túl alacsonyra van állítva, a kerék kipörgése alulkormányzottságnak érződhet (az autó nem gyorsul)
A túlkormányzottság korrigálása (kitör az autó hátulja)
Túlkormányzottság a kanyarbejáratnál
- Fékezz egyenesebb vonalban
- Kerüld az agresszív visszaváltásokat; a motorfék instabillá teheti az autót
- Ha a hátsó kerekek blokkolnak, állítsd kissé előrébb a fékerőelosztást
Túlkormányzottság a kanyar közepén
- Kormányozz finomabban: a hirtelen mozdulatok váratlanul terhelik meg a hátsó kerekeket
- Ellenőrizd a hátsó gumiabroncsok hőmérsékletét és nyomását (a túlmelegedett hátsó gumik megcsúsznak)
Túlkormányzottság a kanyarkijáratnál
- Fokozatosabban adj gázt
- Növeld kissé a TC szintjét, amíg tisztán nem tudod átvinni az erőt
- Használj magasabb sebességfokozatot a hirtelen nyomatékcsúcsok csökkentéséhez
Az „egyszerre egy módosítás” szabálya
Ha egyszerre három dolgot változtatsz meg, semmit sem tanulsz belőle. A beállítás módosításakor:
- Egyetlen paramétert változtass meg
- Menj 3–5 kört
- Jegyezd fel, mi javult és mi romlott
Miért okozhat a riged „kezelhetőségi problémákat”?
Ha az ülésed elmozdul vagy a pedálplatform meghajlik, a mozdulataid körről körre eltérnek. Ez „véletlenszerű túlkormányzottságnak” érződhet. A merev cockpit és a következetesen beállítható ergonómia megkönnyíti annak felismerését, hogy mit csinál az autó.
Ajánlott SIMGASM felszerelések
Minden SIMGASM szimulátort széles körű kompatibilitásra terveztek, tiszta és tartós felületkezeléssel. Ha ehhez a témához egy gyors, „egyszer vedd meg a megfelelőt” listát szeretnél, kezdd itt:
Szimulátor
- Hobby szimulátor: kiváló a vezetéstechnika elsajátításához és a következetesség fejlesztéséhez
- Club szimulátor: jobb választás load cell pedálokhoz és erősebb wheelbase-ekhez
- Sport szimulátor: maximális állíthatóság az ergonómia pontos beállításához és a beviteli hibák csökkentéséhez
Ülés
- Core dönthető ülés: kényelmet és megfelelő testtartást biztosít, különösen hosszabb etapok során
- Atlas GT ülés: stabil csípőhelyzet a következetes kormányzási és fékezési mozdulatokhoz
Monitormegoldás
- Core integrált hárommonitoros állvány: a jobb látómező segít előre felkészülni és finomabb mozdulatokat végezni
- Apex szabadon álló hárommonitoros állvány: stabil látóvonal, ha taktilis visszajelzést vagy mozgórendszert tervezel
Tipp: ha nem tudod biztosan, melyik szint illik a hardveredhez, kezdd a Club modellel, amely „szinte bármivel működik”, és válts Sport vagy Pro modellre, ha mozgórendszert vagy nagyon nagy nyomatékot tervezel, illetve maximális állíthatóságot szeretnél rendezett kábelvezetéssel.
