La télémétrie peut sembler complexe, car elle permet de tout mesurer. Le secret consiste à mesurer les quelques éléments qui expliquent réellement le temps au tour.

Ce guide vous propose une méthode d’analyse de la télémétrie adaptée aux débutants et utilisable dans n’importe quel simulateur, que vous utilisiez les outils intégrés ou un logiciel externe. L’objectif n’est pas de devenir ingénieur, mais de gagner en régularité et d’être rapide tour après tour.

Les 5 canaux de télémétrie les plus importants

1. Courbe de vitesse (où vous êtes lent)
2. Pression de freinage (comment vous l’augmentez et la relâchez)
3. Accélérateur (à quel moment vous vous engagez pleinement)
4. Angle de braquage (à quel point vous faites riper les pneus)
5. Delta au tour (où vous gagnez ou perdez du temps)

Étape 1 : analysez un seul virage, pas le tour entier

Choisissez le virage où votre delta évolue le plus. Concentrez-vous sur ce virage jusqu’à ce que vous l’ayez corrigé, puis passez au suivant.

Étape 2 : comparez les « formes », pas les chiffres

Les débutants comparent souvent les pics de freinage ou la vitesse maximale. Comparez plutôt la forme des courbes :

• Courbe de freinage : montée progressive, relâchement contrôlé (freinage dégressif).
• Courbe d’accélérateur : remise des gaz franche plutôt que des à-coups en « tout ou rien ».
• Courbe de direction : un mouvement net plutôt que des corrections constantes.

Étape 3 : associez la télémétrie à une action de pilotage

La télémétrie n’est utile que si elle vous indique quoi faire en piste. Exemples :

• Si vous êtes plus lent en sortie de virage : essayez d’accélérer plus tôt, mais avec un angle de braquage moins important.
• Si vous ralentissez trop à l’entrée : freinez plus tard, mais seulement après avoir appris à relâcher le frein progressivement.
• Si la courbe de direction est irrégulière : vous surpilotez probablement. À lire : Arrêtez de surpiloter : un programme d’entraînement pour débutants afin d’améliorer vos temps au tour.

Remarque sur le matériel : la télémétrie est inutile si vos actions ne sont pas reproductibles

Avant d’analyser les courbes, assurez-vous que votre cockpit vous aide à être régulier :

• Position du siège : position stable des hanches et bonne distance par rapport aux pédales. Le jeu de glissières à double verrouillage est utile si plusieurs pilotes partagent le cockpit.
• Stabilité au freinage : une plateforme de pédalier stable est indispensable pour obtenir des courbes de pression reproductibles.
• Rigidité du cockpit : le simulateur SIMGASM Club ou un modèle supérieur évite les « mouvements inexpliqués » qui nuisent à la régularité.

Équipement SIMGASM recommandé pour ce guide

• Entrée de gamme : le simulateur SIMGASM Hobby constitue une excellente première base de cockpit.
• Le plus polyvalent : le simulateur SIMGASM Club, avec un profilé 80x40 plus rigide adapté à presque tous les ensembles de bases de volant et de pédaliers.
• Idéal pour les réglages fréquents et le passage des câbles : le simulateur SIMGASM Sport, doté de passages intégrés pour des installations bien ordonnées.
• Modèle phare : le simulateur SIMGASM Pro, pour une rigidité et des possibilités de réglage maximales avec un couple élevé et des freinages puissants.
• Option confort : le siège inclinable SIMGASM Core si vous ne souhaitez pas utiliser de siège baquet fixe.
• Options de sièges baquets : le siège SIMGASM Atlas GT pour une position de conduite de style GT, ou le siège SIMGASM Atlas Formula pour une position de type monoplace ou hypercar, plus inclinée vers l’arrière.
• Réglage : le jeu de glissières à double verrouillage pour changer rapidement de pilote.
• Triple écran : le support autonome Apex pour trois écrans afin de conserver un repère visuel stable, ou le support intégré Core pour trois écrans si vous préférez une apparence intégrée.
• Alignement VESA : le support de montage VESA pour une installation plus nette avec différentes dimensions VESA.

Si vous ne savez pas quels éléments sont adaptés à votre matériel, l’assistance SIMGASM peut vous aider à choisir les supports, les schémas de perçage et les possibilités d’évolution avant votre achat.

Une séance simple de télémétrie de 30 minutes

1. Effectuez 5 tours d’échauffement.
2. Enregistrez votre meilleur tour propre.
3. Comparez-le à un tour durant lequel vous ne vous sentiez pas dans le rythme.
4. Choisissez un seul changement (relâchement du frein, moment de remise des gaz ou fluidité de la direction).
5. Effectuez 10 tours en vous concentrant uniquement sur cet aspect.

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