Le Mans Ultimate est un simulateur de course d’endurance. Cela implique des relais plus longs, davantage de trafic, des conditions nocturnes et pluvieuses plus variées, ainsi que plus de temps passé à lutter contre la fatigue. Vos réglages doivent privilégier deux éléments :

• Régularité (commandes reproductibles pendant des heures)
• Clarté (affichage épuré + retour de force facile à interpréter)

Ce guide vous fournit une base pratique pour l’étalonnage du volant, le réglage du retour de force et l’optimisation des performances. Considérez-la comme un point de départ — les simulateurs évoluent et vos préférences auront leur importance.

Étape 1 : cockpit et position de conduite pour les relais d’endurance

En endurance, le confort se transforme en vitesse. Si vous bougez dans votre siège ou que vos pédales se déplacent, vos temps au tour deviennent irréguliers.

• Confort du siège : le siège inclinable SIMGASM Core est idéal si vous recherchez du maintien sans la sensation d’un baquet fixe.
• Maintien d’un siège baquet : le siège SIMGASM Atlas GT offre une posture adaptée aux GT, avec un coussin de soutien lombaire Atlas en option si vous avez besoin d’un soutien supplémentaire au niveau des lombaires.
• Pour des changements rapides de pilote, ajoutez le jeu de glissières à double verrouillage.

Étape 2 : étalonnage du volant et rotation de la direction

Suivez une règle simple : réglez votre base de volant sur une rotation maximale constante (souvent 900°), puis laissez le simulateur ou la voiture définir la rotation finale. Votre méthode de réglage restera ainsi prévisible d’une voiture à l’autre.

Pour une explication plus approfondie, consultez : Guide de l’angle de braquage : rotation du volant, butée logicielle et types de voitures.

Étape 3 : réglage du retour de force pour les prototypes et les voitures GT

Les voitures d’endurance peuvent générer d’énormes forces dans la direction. Si votre retour de force est trop puissant, vous vous fatiguerez et perdrez les subtils signaux annonçant une perte d’adhérence qui permettent d’éviter les tête-à-queue.

Procédure pratique :

1. Réglez votre base de volant sur une limite de couple connue (ne la plafonnez pas artificiellement, sauf si vous avez une raison de le faire).
2. Réduisez le gain dans le jeu jusqu’à ce que les passages sur les vibreurs et les virages à forte charge ne provoquent plus d’écrêtage.
3. Ajoutez juste assez d’amortissement pour supprimer les oscillations en ligne droite.
4. Enregistrez un préréglage de référence pour chaque catégorie de voitures (GT ou prototype).

Étape 4 : les pédales pour les longues sessions

En endurance, la pédale de frein doit offrir une régularité presque monotone. Si vous utilisez un pédalier à cellule de charge, étalonnez-le autour d’une force cible reproductible, et non de la force maximale que vous pouvez exercer une seule fois.

Commencez par le guide de réglage d’un pédalier à cellule de charge : étalonnage du frein, force et sensations, puis affinez les réglages selon votre style.

Étape 5 : les paramètres de performances qui comptent en course d’endurance

• Rétroviseurs : réglez d’abord leur qualité et leur distance d’affichage. Les rétroviseurs sont gourmands en ressources, mais importants dans le trafic.
• FPS stables : une fréquence stable de 90 FPS vaut mieux que « parfois 120 ».
• Nuit et pluie : testez vos réglages dans les pires conditions, pas dans les meilleures.

Équipement SIMGASM recommandé pour ce guide

• Entrée de gamme : simulateur SIMGASM Hobby pour une première base de cockpit épurée.
• Le plus polyvalent : simulateur SIMGASM Club avec un profilé 80x40 plus rigide, adapté à presque tous les ensembles de base de volant et de pédalier.
• Idéal pour les réglages fréquents et le passage des câbles : simulateur SIMGASM Sport avec passages intégrés pour des installations bien ordonnées.
• Modèle phare : simulateur SIMGASM Pro offrant une rigidité et des possibilités de réglage maximales pour les couples élevés et les freinages puissants.
• Option confort : siège inclinable SIMGASM Core si vous ne souhaitez pas de baquet fixe.
• Options de sièges baquets : siège SIMGASM Atlas GT pour une position de conduite de type GT, ou siège SIMGASM Atlas Formula pour une position plus inclinée de type monoplace ou hypercar.
• Réglages : jeu de glissières à double verrouillage pour changer rapidement de pilote.
• Triple écran : support autonome Apex pour trois écrans pour obtenir un repère visuel stable, ou support intégré Core pour trois écrans si vous préférez un aspect intégré.
• Alignement VESA : support de montage VESA pour une installation plus soignée avec différentes dimensions VESA.

Si vous ne savez pas quel équipement convient à votre matériel, l’assistance SIMGASM peut vous aider à choisir les supports, les schémas de perçage et les possibilités d’évolution avant votre achat.

Gamme de rigs SIMGASM recommandée pour l’endurance

• Club : la meilleure base polyvalente pour presque tous les ensembles volant/pédalier.
• Sport : idéal si vous souhaitez une installation épurée avec un passage interne des câbles, afin de limiter les risques d’accrochage pendant les longues sessions.
• Pro : rigidité et réglages maximaux si vous utilisez un couple élevé, freinez fortement ou prévoyez d’ajouter un système de mouvement par la suite.

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