Vous vous faites régulièrement battre en qualifications par des pilotes que vous devanciez auparavant sur F1 25 ? Votre utilisation de la batterie y est peut-être pour quelque chose.
Voici comment le déploiement de votre batterie peut vous faire gagner une seconde entière au tour en qualifications.
Mode Boost
Dans les voitures du DLC 2026, comme dans la réalité, la puissance est répartie à parts égales entre le moteur thermique et la batterie. La moitié de la puissance de la voiture provient désormais du moteur électrique, et la manière dont vous récupérez ou déployez cette énergie peut faire gagner jusqu’à une seconde au tour en qualifications. Le mode Boost détermine la façon dont vous déployez les 50 % de puissance électrique de la voiture.
Comment déployer le mode Boost
Lors du déploiement du mode Boost, vous devez surveiller le pourcentage de batterie et le mode « Déploiement ERS ». Assurez-vous que le Boost est assigné à un bouton de votre volant ou de votre manette auquel vous pouvez facilement accéder plusieurs fois par tour.
Commençons par la dure réalité : le mode de déploiement ERS « Hotlap » par défaut n’est pas efficace en qualifications. C’est peut-être à cause de lui que vous perdiez une seconde sur vos adversaires pendant ce tour de qualification.
Passez plutôt le déploiement ERS sur « Medium » et testez combien de temps vous pouvez maintenir le bouton Boost activé à la sortie des virages, en particulier les plus lents. Répartissez votre pourcentage de batterie sur l’ensemble du tour et privilégiez de longues périodes de Boost à la sortie des virages lents débouchant sur de longues lignes droites. Évitez d’épuiser votre batterie trop tôt dans le tour. Après le dernier virage, vous devez toujours conserver environ 20 % de Boost à déployer jusqu’à la ligne d’arrivée.
Trouver la stratégie de Boost optimale sur un nouveau circuit demande des essais, des erreurs et de l’expérimentation. Surveillez votre delta de temps au tour pour voir où vous gagnez et perdez du temps, puis fiez-vous au chrono final pour décider comment répartir votre puissance électrique sur l’ensemble du tour.
Comment récupérer de l’énergie pour le mode Boost
En 2026, les Formule 1 récupèrent de l’énergie électrique lors du freinage, lorsque l’accélérateur est partiellement relâché et lorsqu’il est complètement relâché. Bien sûr, vous ne voulez pas compromettre votre point de freinage pendant un tour de qualification en freinant plus tôt. Relâcher complètement l’accélérateur 300 mètres avant votre point de freinage entraînerait également une importante perte de temps au tour. La solution se situe donc entre les deux : lorsque vous approchez d’une zone de freinage appuyé, environ 100 mètres avant votre point de freinage, relâchez progressivement l’accélérateur et maintenez-le de façon stable à 70–80 % avant de freiner. Vous remarquerez que le pourcentage de batterie augmente rapidement dès que vous quittez les 100 % d’accélérateur. C’est la meilleure façon de récupérer l’énergie électrique qui vous aidera à accélérer à la sortie du virage, sans perdre trop de temps à son entrée.
En résumé
Les voitures de 2026 récompensent les pilotes qui optimisent l’utilisation de leur batterie par essais et erreurs. Le mode ERS Medium associé au Boost manuel vous permet de déployer la puissance exactement là où elle fait le plus de différence : à la sortie des virages lents, dans les longues lignes droites, tout en en conservant suffisamment pour l’ultime accélération jusqu’à la ligne d’arrivée. L’astuce de récupération à 100 mètres est celle que la plupart des pilotes ne découvrent jamais, alors qu’elle permet de gagner beaucoup de temps sans effort. Trouvez la meilleure stratégie de déploiement et de récupération, et vous devancerez les pilotes qui se contentent de régler le mode ERS sur « Hotlap ».
Un pédalier à capteur de pression comme le MOZA CRP2 vous offre la sensibilité nécessaire pour maintenir l’accélérateur à une position partielle stable à l’approche du freinage, sans avoir à l’estimer. Avec un cockpit rigide, la position de votre pied reste identique tour après tour — ce qui fait toute la différence entre maintenir systématiquement 75 % d’accélérateur et osciller entre 60 % et 90 %.
- Simulateur SIMGASM Hobby — cockpit d’entrée de gamme stable, avec une position des pédales constante à chaque tour.
- Simulateur SIMGASM Club — profilé 80×40, réglable pour toutes les combinaisons de volants et de pédaliers.
- Simulateur SIMGASM Sport — support de volant renforcé, passages de câbles intégrés et davantage de possibilités de réglage pour affiner votre position de conduite.
- Simulateur SIMGASM Pro — profilé 160×40, aucune flexion, quelle que soit la charge. Retour maximal, régularité maximale.
Assigner le bouton Boost à une palette du volant est également important. Si le Boost se trouve sur un bouton difficile d’accès de la face avant de votre manette, vous manquerez la fenêtre d’activation à la sortie d’un virage lent. Un véritable volant de simulation doté de palettes et de boutons facilement accessibles — comme le pack MOZA R5 — place le Boost exactement là où se trouve déjà votre pouce.
FAQ
Dois-je utiliser le mode ERS Hotlap ou Medium en qualifications dans le DLC F1 25 2026 ? Le mode ERS Medium avec Boost manuel. Hotlap semble être le bon choix, mais il déploie automatiquement l’énergie d’une manière que vous ne pouvez pas contrôler.
Quand dois-je activer le Boost pendant un tour de qualification ? À la sortie des virages lents débouchant sur de longues lignes droites. C’est là que la puissance électrique supplémentaire se traduit directement par un meilleur temps au tour. Évitez de l’activer au milieu d’un virage : l’arrivée de puissance déstabilisera l’arrière alors que la voiture est encore en train de tourner.
Que se passe-t-il si ma batterie est épuisée avant la ligne d’arrivée ? Vous perdez la moitié électrique de votre puissance pour le reste du tour, ce qui représente environ la moitié de la puissance totale d’une voiture de 2026. Conservez toujours environ 20 % de batterie pour le dernier virage menant à la ligne droite de départ/arrivée.
Comment récupérer de l’énergie sans perdre de temps au tour ? Environ 100 mètres avant votre point de freinage, quittez la pleine accélération et maintenez l’accélérateur à 70–80 % avant de freiner. La batterie se recharge rapidement lorsque vous réduisez le déploiement maximal, et la perte de temps reste minime par rapport à un relâchement anticipé de l’accélérateur ou à une phase en roue libre.
Est-ce que cela fonctionne sur tous les circuits ? Le principe reste le même partout, mais la répartition optimale varie selon le tracé du circuit. Les circuits comportant de longues lignes droites, comme le Canada ou Monza, exigent une gestion plus minutieuse de l’énergie que les circuits plus sinueux, où le temps passé à pleine accélération par tour est plus court.
