Si vous assemblez une configuration Asetek, la base de volant accapare souvent toute l’attention. Pourtant, pour les temps au tour et la régularité, les pédales comptent davantage. Une technique de freinage stable apporte généralement plus que 5 à 10 Nm de couple supplémentaires dans le volant.
Sur SIMGASM, vous trouverez les pédales Asetek La Prima ainsi que les pédales Asetek Forte série S. Elles s’adressent à des utilisateurs différents, mais les deux peuvent être excellentes si vous les installez sur un cockpit rigide et les réglez correctement.
Comparaison rapide : pédales La Prima ou Forte série S
| Critère important | Pédales La Prima | Pédales Forte série S |
|---|---|---|
| À qui elles conviennent | Première évolution « sérieuse » du pédalier, excellent rapport qualité-prix et solution idéale pour apprendre à appliquer une pression régulière | Pilotes recherchant davantage de réglages, des sensations plus proches de la course et un ajustement plus précis de la course et de la rigidité |
| Sensations au freinage | Priorité à la régularité et à un dosage précis | Plage de réglage plus étendue pour ajuster la vitesse de montée en force du frein et son relâchement |
| Exigences concernant le rig | Fonctionne mieux sur un rig rigide en profilés | Bénéficie pleinement d’une plateforme de pédalier sans flexion et d’une position de conduite stable |
Point important : les « sensations » du pédalier ne dépendent pas uniquement des pédales. Elles résultent de l’ensemble de votre chaîne : position du siège → point d’appui → support des talons → rigidité du support de pédalier → sensations de l’élastomère ou du système hydraulique du frein.
L’erreur nº 1 : régler les pédales avant de corriger la position du siège et le support des talons
Si vos talons glissent, si votre siège bouge ou si le support de pédalier fléchit, vos sensations manqueront de régularité, même avec des pédales coûteuses. Avant de régler les élastomères ou les courbes logicielles, procédez ainsi :
- Immobilisez le siège afin que vos hanches ne basculent pas lors du freinage.
- Ajoutez un support pour les talons afin que votre pied puisse pivoter avec fluidité.
- Rigidifiez le support de pédalier afin que la force soit transmise au frein plutôt qu’au cockpit.
C’est pourquoi nous recommandons généralement d’associer les pédales à un rig adapté, comme le rig SIMGASM Club ou le rig SIMGASM Sport. Ajoutez un point d’appui stable avec le repose-talons SIMGASM (ou la plaque repose-talons SIMGASM, plus grande) pour obtenir immédiatement un relâchement du frein plus régulier.
Comment régler l’espacement et l’angle des pédales (un point de départ pratique)
Inutile de compliquer les choses. Partez de ces réglages de base « suffisamment bons », puis affinez-les :
- Distance entre le talon et la pédale : elle doit être suffisante pour vous permettre d’enfoncer complètement le frein sans verrouiller le genou.
- Hauteur des pédales : essayez de garder l’accélérateur et le frein suffisamment proches afin de réduire les tensions au niveau de la cheville.
- Espacement : commencez par une largeur confortable ; réduisez-la si vous pratiquez le talon-pointe, ou augmentez-la si vous conduisez principalement des GT en freinant du pied gauche.
Pour bénéficier d’une position de conduite confortable et réglable, en particulier pendant les longues sessions, associez les pédales au siège inclinable Core. Si vous préférez une position de course fixe, optez pour le siège Atlas GT afin d’adopter une position de type GT, ou pour le siège Atlas Formula afin d’obtenir une position plus inclinée, de type monoplace ou hypercar.
Freinage à capteur de force : ce que vous devez réellement rechercher
La plupart des débutants essaient de freiner en fonction de la course. La plupart des pilotes rapides freinent en fonction de la pression. C’est tout l’intérêt d’un capteur de force : votre cerveau peut reproduire une pression avec davantage de régularité qu’une course.
- Une course plus courte peut sembler précise, mais elle peut être fatigante si votre posture est incorrecte.
- Une course plus longue peut être plus tolérante, mais réduire la réactivité lors du freinage dégressif.
Un bon objectif consiste à pouvoir dire : « Je peux atteindre rapidement 80 à 90 % de freinage, puis relâcher progressivement et en douceur sans que ma jambe tremble. » Si vous n’y arrivez pas encore, ajustez votre position de conduite avant d’acheter des améliorations.
Pour découvrir pas à pas comment installer votre pédalier, notamment régler l’angle, l’espacement et le support des talons, consultez notre guide d’installation des pédales Asetek.
Configuration SIMGASM recommandée pour les pédales Asetek
- Rig : rig SIMGASM Club (idéal pour la plupart des pédaliers) ou rig SIMGASM Sport (davantage de réglages + passage des câbles soigné)
- Support des talons : repose-talons SIMGASM ou plaque repose-talons SIMGASM
- Accessoires : ajoutez ultérieurement un levier de vitesses, un frein à main ou des boîtiers de boutons à l’aide de la plateforme universelle pour périphériques
Si vous recherchez un gain plus rapide dans votre configuration que le remplacement des élastomères, voici la solution : immobilisez votre corps, calez vos talons, puis réglez le pédalier.
