Un siège sim racing plus lourd n’est pas forcément meilleur. Ce qui assure la stabilité d’un cockpit, c’est un châssis rigide et un siège solidement boulonné, pas le poids du siège lui-même. Un siège léger doté d’une armature en acier, comme le siège baquet SIMGASM Core de 5,2 kg, offre une sensation de solidité au freinage tout aussi bonne qu’un siège inclinable bien plus lourd, à condition d’être fermement fixé. Le poids du siège compte surtout lorsque vous déplacez le cockpit, utilisez un système de mouvement ou souhaitez un siège réglable.
Nous expliquons ci-dessous d’où vient le poids d’un siège, quand il est utile et quand il ne fait que compliquer les choses.
D’où vient le poids d’un siège sim racing ?
Le poids d’un siège dépend directement de ses fonctions : sa construction en dit donc beaucoup.
Un siège baquet fixe se compose principalement d’une coque rembourrée. Le siège baquet de course SIMGASM Core possède une armature en acier et un revêtement en microfibre, pour un poids de 5,2 kg. Un siège inclinable ajoute un mécanisme d’inclinaison ainsi qu’un dossier et une assise séparés. Le Core Recline Seat affiche un poids de 16 kg dans ses caractéristiques techniques. Cette masse supplémentaire n’est pas du poids inutile. Elle correspond au mécanisme qui permet de modifier l’inclinaison tout en restant assis.
Acier, fibre de verre et carbone
Le matériau influe lui aussi sur le poids. Les armatures en acier sont solides et abordables, mais ajoutent de la masse. Les coques en fibre de verre et en carbone réduisent le poids et coûtent plus cher. Une fois le siège installé sur votre cockpit, sa fixation compte toutefois bien plus que son matériau.
Un siège lourd rend-il votre cockpit plus stable ?
C’est le cœur du sujet, et la réponse courte est non.
Lorsque vous freinez fort sur une pédale à capteur de charge, la force repousse votre corps contre le siège. Le cockpit résiste à cette poussée grâce à son châssis et aux boulons qui maintiennent le siège. Un siège lourd mal fixé bouge malgré tout. Un siège léger solidement boulonné à un châssis rigide ne bouge pas du tout. En pratique, la flexion et les grincements proviennent d’une armature de siège trop souple, de glissières mal serrées ou de boulons qui n’ont pas été serrés en croix.
SIMGASM | Core Siège baquet de course - Noir
La masse présente tout de même un avantage pour l’ensemble du cockpit. Un cockpit plus lourd glisse moins sur un sol lisse. Cet effet vient bien davantage du cockpit et de vous, le pilote, que du siège. Un tapis en caoutchouc sous le cockpit résout le problème de glissement plus rapidement qu’un siège plus lourd.
Quand un siège plus léger est-il plus pertinent ?
Un siège léger présente des avantages évidents dans plusieurs situations courantes.
Petites pièces et déplacement du cockpit
Si vous déplacez votre cockpit pour faire le ménage ou repliez le siège après une session, chaque kilo compte. Le siège baquet Core se replie pour le rangement et, avec ses 5,2 kg, se soulève d’une seule main.
Plateformes dynamiques
Les vérins de mouvement déplacent tout ce qui repose sur eux. Un siège moins lourd réduit la charge sur les vérins et permet des sensations plus rapides et plus précises. C’est pourquoi de nombreux utilisateurs de plateformes dynamiques choisissent un siège baquet fixe léger.
Bass shakers
Les transducteurs tactiles font vibrer le siège. À puissance égale, un siège plus léger transmet plus nettement les vibrations, tandis qu’un siège lourd en atténue légèrement l’effet. Notre guide de montage des bass shakers sans bruits parasites vous indique où les placer.
Quand un siège inclinable plus lourd en vaut-il la peine ?
Les kilos supplémentaires en valent la peine lorsque le confort et la polyvalence passent avant tout.
Le siège inclinable Core apporte un mécanisme d’inclinaison fluide et une finition en cuir et en daim. Si vous faites de longues sessions, partagez votre cockpit ou souhaitez aussi utiliser votre siège à votre bureau, ce mécanisme justifie son poids supplémentaire. Son entraxe de fixation de 193 x 193 mm permet même de l’installer sur un piètement de chaise de bureau. Dans ce cas, le poids du siège reflète ses fonctionnalités, pas sa stabilité.
Johan Akkerman, fondateur et PDG de SIMGASM, a soudé son tout premier châssis à partir de conduites de gaz usagées et y a installé un siège récupéré à la casse. Ces débuts pragmatiques façonnent encore la vision du matériel chez SIMGASM : un produit doit répondre à un besoin réel et être assez robuste pour durer. Chaque produit SIMGASM est testé au sein d’un simulateur complet, et non comme une pièce isolée.
SIMGASM | Hobby Cockpit sim racing en aluminium - Noir
Comment choisir le bon siège pour votre cockpit ?
Une simple vérification vous aide à choisir un siège adapté à votre châssis et à votre façon de piloter.
Examinez d’abord le châssis. Un cockpit sim racing en profilés d’aluminium doté d’une structure de siège solide offre une base stable à n’importe quel siège. Pensez ensuite à l’utilisation. Une position fixe, un simulateur dynamique ou une petite pièce orientent le choix vers un baquet léger. Pour de longues sessions confortables, privilégiez un siège inclinable. Si vous achetez un nouveau châssis, notre article pour savoir s’il vaut mieux acheter un châssis de sim racing avec ou sans siège vous aide à préparer votre achat.
Quel que soit votre choix, suivez les étapes du guide comment assembler un siège SIMGASM Core pour que les boulons soient bien serrés dès le premier jour. Vous trouverez les deux options sur la page des sièges SIMGASM. Pour régler la position d’avant en arrière sur un baquet à fixation inférieure, un kit de glissières à double verrouillage fait l’affaire.
Kit universel de glissières de siège à double verrouillage - Noir
Questions sur le poids des sièges
Voici des réponses courtes aux questions que les pilotes posent le plus souvent sur le poids des sièges.
Combien pèse un siège de sim racing ?
Les sièges baquets fixes sont généralement les plus légers, tandis que les sièges inclinables pèsent davantage à cause de leur mécanisme. Le Core Bucket pèse 5,2 kg et le Core Recline est annoncé à 16 kg.
Un siège lourd empêche-t-il la flexion du châssis ?
Non. La flexion provient du châssis et des fixations. Un châssis rigide et des boulons bien serrés empêchent la flexion.
Un siège léger est-il préférable pour un simulateur dynamique ?
En général, oui. Moins de masse au-dessus des vérins permet des mouvements plus réactifs et réduit les contraintes.
Un châssis plus lourd glisse-t-il moins ?
Oui, un peu, mais le cockpit et le pilote comptent bien plus que le siège. Des pieds en caoutchouc ou un tapis sont plus efficaces.
Vous souhaitez en savoir plus ? Les experts SIMGASM se feront un plaisir de vous aider.
