Les 24 Heures du Mans sur Le Mans Ultimate sont prévues pour la semaine de course du 20 octobre 2026, réunissant les catégories Hypercar, WEC LMP2 et LMGT3 pour une journée entière de course d’endurance. Pour votre équipe, cela signifie préparer la voiture, s’entraîner aux changements de pilote et définir une position de conduite sur laquelle vous pourrez compter tout au long de chaque relais.
C’est lors des sessions de nuit que cette préparation prend tout son sens. Il vous faut des repères de freinage clairs, des commandes aux réactions prévisibles et un cockpit dans lequel vous vous sentez toujours bien après des heures d’entraînement. Voici ce que cette épreuve représente pour LMU, comment interpréter les classements de temps au tour fournis et comment une installation SIMGASM peut vous accompagner dans votre préparation.
Quand l’épreuve de 24 heures de Le Mans Ultimate aura-t-elle lieu ?
Le calendrier officiel des événements spéciaux de LMU inscrit la course à la semaine du 20/10, avec les catégories Hypercar, WEC LMP2 et LMGT3. Le calendrier précise que les événements spéciaux se déroulent le vendredi, le samedi et le dimanche, les créneaux exacts étant confirmés à l’approche de l’épreuve. Considérez le 20 octobre comme le repère de la semaine de course dans le calendrier et consultez le briefing final pour connaître votre heure de départ et les conditions d’inscription.
Pourquoi le test de 12 heures au Mans était important
Studio 397 avait programmé une course publique de 12 heures par équipes le 25 septembre, avec une grille prévue de 62 voitures réparties dans les trois mêmes catégories. Elle s’inscrivait dans un programme de tests réseau ouverts à tous en amont de l’épreuve d’octobre.
Dans son point de septembre à la communauté, le studio a expliqué être revenu sur certaines modifications réseau introduites avec la v1.4, le temps d’enquêter sur les problèmes de connexion et de collision signalés. Les tests visaient à recueillir des données réelles dans des conditions de course prolongées.
Une longue course multiclasse met l’ensemble du système sous pression : les voitures évoluent à des vitesses différentes, les coéquipiers se connectent et se relaient, et la session se poursuit dans la nuit. Le test de 12 heures a constitué une répétition utile, mais il ne permet pas de déterminer comment se déroulera l’épreuve complète de 24 heures pour chaque équipe.
Préparez un relais complet
Choisissez votre voiture en fonction de son rythme de course
Consultez la dernière Balance of Performance avant de confirmer votre engagement. LMU a publié un document BoP v1.4.3 pour octobre 2026 ; vérifiez à nouveau les éventuelles modifications propres à l’épreuve avant de vous inscrire.
Vous trouverez également une bonne indication du rythme de chaque voiture sur bop-tourism.com.
Testez les voitures de votre présélection avec des quantités de carburant représentatives. Relevez le temps au tour moyen, le comportement des pneus, la consommation de carburant et l’aisance de chaque pilote dans le trafic. Une voiture que vous pouvez piloter proprement en fin de relais donne à votre équipe une base utile pour construire sa stratégie.
Actualisez vos repères sur le Circuit de la Sarthe
Entraînez-vous sur la version actuelle du circuit et revoyez vos repères de freinage, les vibreurs et les approches des chicanes. Effectuez des tours avec une quantité de carburant représentative de la course, des pneus usés et des voitures d’autres catégories autour de vous. Ajoutez une séance de nuit pour savoir quels repères restent visibles lorsque la luminosité change.
Notre programme d’entraînement pour les 24 Heures du Mans vous aide à organiser ce travail en séances consacrées à la régularité, à la conduite de nuit et au confort dans le cockpit.
Répétez l’arrêt aux stands et le changement de pilote
Répétez la séquence complète avec vos coéquipiers : entrée dans les stands, limiteur de vitesse, position d’arrêt, intervention, changement de pilote et sortie. Convenez de la manière de communiquer le carburant restant, l’état des pneus, les dégâts et le trafic à proximité. Le pilote qui prend le relais doit savoir à quoi s’attendre avant de prendre les commandes.
Intégrez des pauses dans la rotation des pilotes et prévoyez une marge pour les retards imprévus. Vérifiez les règles de l’épreuve concernant les pilotes et les inscriptions dans le briefing officiel, puis donnez à chaque coéquipier un plan de relais clair.
Restez prévisible dans le trafic
En LMGT3, maintenez une trajectoire claire et laissez aux voitures plus rapides le temps de comprendre vos intentions. Au volant d’un prototype, anticipez votre approche et tenez compte du temps perdu derrière les voitures plus lentes. Attendre une occasion franche peut préserver tout un relais d’une collision évitable.
Comparez des séries de tours propres et reproductibles pendant les essais. La régularité devient plus facile à évaluer lorsque vous suivez les incidents et le temps perdu dans le trafic en plus des temps au tour.
Testez les commandes et les performances avant le jour de la course
Utilisez exactement le volant, les pédales, les réglages d’affichage et la configuration audio d’équipe prévus pour la course. Vérifiez que votre retour de force reste confortable sur une longue session et que vous pouvez freiner de manière régulière sans modifier votre position de conduite. Suivez notre guide du volant, du retour de force et des graphismes dans Le Mans Ultimate pour une méthode de réglage pratique.
Relevé des temps au tour des Hypercars au Mans
Les tableaux de référence ci-dessous reprennent le relevé des temps au tour fourni pour cet article. Les conditions de la session et la version du jeu n’ont pas été confirmées : utilisez donc ces données comme repères pour vos propres essais, et non comme un classement officiel de la semaine de course.
L’Alpine A424 est en tête de ce relevé, suivie de la Peugeot 9X8 EVO et de la BMW M Hybrid V8. Seulement 0,185 seconde sépare les trois premières. La Genesis accuse un retard de 0,225 seconde sur le temps de référence, tandis que la Ferrari 499P occupe la neuvième place à +0,477 seconde.
| Pos. | Voiture | Meilleur temps | Écart (s) |
|---|---|---|---|
| 1 | Alpine A424 | 3:22.022 | — |
| 2 | Peugeot 9X8 EVO | 3:22.169 | +0.147 |
| 3 | BMW M Hybrid V8 | 3:22.207 | +0.185 |
| 4 | Genesis GMR-001 | 3:22.247 | +0.225 |
| 5 | Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C | 3:22.355 | +0.333 |
| 6 | Lamborghini SC63 | 3:22.375 | +0.353 |
| 7 | Porsche 963 | 3:22.461 | +0.439 |
| 8 | Toyota GR010 Hybrid | 3:22.490 | +0.468 |
| 9 | Ferrari 499P | 3:22.499 | +0.477 |
| 10 | Cadillac V-Series.R | 3:22.681 | +0.659 |
| 11 | Aston Martin Valkyrie AMR-LMH | 3:22.697 | +0.675 |
| 12 | Glickenhaus 007 LMH | 3:23.066 | +1.044 |
| 13 | Peugeot 9X8 | 3:23.118 | +1.096 |
Ces écarts rendent les essais sur de longs relais particulièrement utiles. Les réglages, la gestion des pneus, le trafic et la BoP définitive peuvent changer la voiture qui convient le mieux à vos pilotes sur une course complète.
Relevé des temps au tour en LMGT3 au Mans
La Lamborghini Huracán GT3 EVO2 est en tête du relevé LMGT3, suivie de la Ford Mustang GT3 et de la Corvette Z06 GT3.R qui complètent le trio de tête. La Mustang n’est qu’à 0,086 seconde, et les quatre premières voitures se tiennent en 0,157 seconde.
| Pos. | Voiture | Meilleur temps | Écart (s) |
|---|---|---|---|
| 1 | Lamborghini Huracán GT3 EVO2 | 3:53.476 | — |
| 2 | Ford Mustang GT3 | 3:53.562 | +0.086 |
| 3 | Corvette Z06 GT3.R | 3:53.580 | +0.104 |
| 4 | Porsche 911 GT3 R (992) | 3:53.633 | +0.157 |
| 5 | McLaren 720S GT3 Evo | 3:53.742 | +0.266 |
| 6 | Ferrari 296 GT3 | 3:53.770 | +0.294 |
| 7 | Mercedes-AMG GT3 | 3:53.821 | +0.345 |
| 8 | Aston Martin Vantage GT3 Evo | 3:53.939 | +0.463 |
| 9 | BMW M4 GT3 | 3:54.102 | +0.626 |
| 10 | Lexus RCF GT3 | 3:54.179 | +0.703 |
La Ferrari 296 GT3 est sixième à +0,294 seconde. Utilisez le tableau pour établir une présélection, puis comparez la consommation de carburant, l’usure des pneus et la confiance dans le trafic sur un relais complet.
Donnez une base stable à votre préparation pour Le Mans
Chaque freinage et chaque correction au volant prennent appui sur votre cockpit. Si le support de volant bouge, si les pédales se déplacent ou si vous réajustez sans cesse votre position, remédiez à ces problèmes pendant les entraînements. Une configuration bien fixée et réglable vous offre une position stable pour travailler votre pilotage.
Sport ou Pro pour votre configuration d’endurance
Le cockpit SIMGASM Sport utilise un profilé principal de 40 × 120 mm, un passage de câbles intégré et une structure prévue pour l’intégration future d’un système de mouvement. Il constitue une base pratique pour une configuration exigeante avec base de volant direct drive et pédalier à capteur de charge.
Le cockpit SIMGASM Pro passe à un profilé principal de 40 × 160 mm avec des renforts en acier supplémentaires aux points de fixation clés. Choisissez ce modèle si vous avez besoin d’une marge de résistance structurelle supplémentaire pour le matériel et les évolutions que vous envisagez.
Vérifiez dans le sélecteur de supports de volant la compatibilité avec le modèle exact de votre base de volant et confirmez l’espace nécessaire pour le simulateur complet. Comparez les cockpits de la gamme SIMGASM et posez les bases de votre installation pour les longs relais.
Réglez le siège en fonction de votre position de conduite
Réglez la distance du pédalier pour pouvoir exercer votre pression de freinage habituelle tout en gardant le dos soutenu. Positionnez le volant de façon à pouvoir piloter avec les épaules détendues et les bras légèrement fléchis. Testez le résultat sur un relais d’entraînement complet, puis affinez les réglages avant votre prochaine session.
Découvrez la gamme de sièges SIMGASM et les options Atlas GT et Formula pour choisir le type de siège qui convient à votre installation. Avant de commander, vérifiez que les exigences de fixation du siège correspondent à votre cockpit et à vos équerres.
Améliorez votre confort visuel de nuit
Placez l’écran de manière à voir vos repères sans vous pencher en avant, puis réglez le champ de vision en fonction de la taille de l’écran et de votre distance de visionnage. Vérifiez les rétroviseurs, les informations du tableau de bord et la visibilité lors d’une séance d’entraînement de nuit.
Découvrez les supports d’écran SIMGASM pour une disposition adaptée à votre écran, à votre cockpit et à l’espace disponible. Fixez les câbles pour qu’ils ne gênent ni les pédales, ni les réglages, ni l’accès au siège.
Votre liste de vérifications finales
- Vérifiez l’heure officielle du départ, les conditions d’inscription et la BoP en vigueur.
- Effectuez un relais d’entraînement en partant avec le plein et analysez le comportement des pneus ainsi que la consommation de carburant.
- Entraînez-vous à gérer le trafic multiclasse de jour comme de nuit.
- Effectuez un arrêt aux stands complet et un changement de pilote avec vos coéquipiers.
- Vérifiez la position du siège, les supports du volant et du pédalier, l’alignement des écrans et les câbles.
- Testez les communications au sein de l’équipe et convenez de la rotation des pilotes et du programme de récupération.
Préparez un simulateur pour les longues heures à venir
L’épreuve du Mans en octobre est une bonne occasion de faire le point sur l’ensemble de votre installation. Profitez de vos séances d’entraînement pour repérer les points à améliorer, de la stabilité du pédalier à la position de l’écran, et effectuez les modifications suffisamment tôt pour vous y habituer.
Trouvez votre cockpit SIMGASM pour les courses d’endurance, ou contactez l’équipe SIMGASM pour vous aider à choisir un cockpit, un siège et des supports adaptés à votre matériel. Concevez votre installation en fonction de votre façon de piloter, puis consacrez le temps nécessaire à votre préparation pour Le Mans.
Pour en savoir plus sur LMU, consultez notre guide de LMU 1.4.2 et de la configuration pour l’endurance. Référez-vous toujours au calendrier officiel et au briefing de l’événement pour les horaires définitifs et les modalités d’inscription.
Informations sur l’événement vérifiées le 12 octobre 2026. Image de couverture : illustration existante de course d’endurance SIMGASM ; il ne s’agit pas d’une capture d’écran du jeu.
