Pour tester correctement une modification de réglage dans LMU, ne changez qu’un paramètre à la fois, puis effectuez au moins cinq tours propres avec la même quantité de carburant, les mêmes pneus et les mêmes conditions de piste que lors de votre roulage de référence. Comparez le temps moyen au tour et les temps par secteur, pas seulement votre meilleur tour, et consultez la télémétrie pour comprendre pourquoi le comportement de la voiture a changé. Ne conservez la modification que si elle vous permet d’être plus rapide ou plus régulier sur l’ensemble du roulage.
Beaucoup de pilotes perdent des heures au garage parce que leur méthode d’essai ne permet pas d’obtenir une réponse claire. Ce guide vous propose une routine de test simple pour votre Hypercar, du premier tour de référence à la décision finale.
Pourquoi la plupart des essais de réglages donnent une réponse erronée
Un essai de réglage n’est valable que si le réglage est la seule chose qui change entre deux roulages.
Trop de modifications à la fois
Supposons que vous augmentiez l’appui de l’aileron, assouplissiez la barre antiroulis arrière et modifiiez la répartition de freinage en même temps. La voiture semble meilleure, mais vous ne savez pas quelle modification a fait la différence. Pire encore, l’une peut vous faire perdre du temps tandis qu’une autre masque cet effet. Modifiez un seul paramètre, testez le résultat et notez vos observations.
La seule exception concerne deux réglages indissociables, comme les hauteurs de caisse avant et arrière lorsque vous souhaitez conserver la même inclinaison du châssis. Traitez cette paire comme une seule modification.
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Comparer des tours qui ne sont pas comparables
La quantité de carburant modifie le poids de la voiture. L’usure et la température des pneus modifient l’adhérence. La température de la piste et la quantité de gomme déposée évoluent d’une session à l’autre. Un tour sur pneus neufs avec peu de carburant semble toujours meilleur qu’un tour sur pneus usés avec le plein. Veillez donc à conserver le même carburant, les mêmes pneus et les mêmes conditions, sinon votre essai ne mesurera pas ce que vous cherchez à évaluer.
Une routine de test efficace
Cette routine demande un peu de discipline, mais elle permet de gagner beaucoup de temps sur une saison.
Établissez une référence fiable
Chargez votre configuration de base, par exemple une configuration élaborée à l’aide de notre guide des réglages Hypercar dans LMU. Fixez une quantité de carburant et utilisez la même gomme pour chaque roulage. Effectuez un tour de sortie, puis au moins cinq tours à un rythme de course régulier. Notez le temps moyen au tour, les temps par secteur et le comportement de la voiture dans chaque virage clé.
Modifiez un seul paramètre et répétez le roulage
Modifiez maintenant un réglage d’un incrément bien défini, par exemple deux crans de barre antiroulis arrière. Reprenez exactement le même programme. Même carburant, même gomme, même nombre de tours. Reprenez le volant et suivez les mêmes trajectoires, car votre pilotage doit rester aussi constant que les conditions.
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Évaluez les moyennes et la régularité
Comparez la moyenne des deux roulages, puis examinez l’écart entre votre meilleur tour et votre moins bon tour. Une modification qui permet un tour exceptionnel mais entraîne de grands écarts n’est pas un bon compromis sur une course de 6 heures. Une modification qui réduit ces écarts est souvent préférable, même si le meilleur temps reste identique.
Utiliser la télémétrie pour valider une modification
Les chronos vous disent ce qui s’est passé, la télémétrie vous explique pourquoi.
Les premiers éléments à examiner
Superposez les tours représentatifs les plus rapides des deux roulages. Examinez la vitesse minimale en virage, le point de remise des gaz et le point de freinage dans les virages où la modification devrait avoir un effet. Une barre antiroulis arrière plus souple devrait, par exemple, permettre une remise des gaz plus précoce en sortie de virage lent. Si les données ne correspondent pas à votre ressenti, fiez-vous aux données et recommencez l’essai.
Certaines modifications ont des effets secondaires ailleurs sur le circuit. Une hauteur de caisse plus basse peut être bénéfique en virage, mais provoquer un talonnage en ligne droite. Notre guide sur les cales de butée sur une Hypercar dans LMU vous montre comment le repérer dans les données.
Testez les réglages pluie sur piste mouillée
La pluie nécessite ses propres essais. Une modification utile sur le sec n’apporte souvent rien sur piste mouillée, voire produit l’effet inverse. Lorsque vous préparez une configuration pluie, suivez notre guide pour régler une Hypercar pour la pluie dans LMU et appliquez la même règle : une seule modification à la fois.
Ne laissez pas votre cockpit fausser vos essais
Votre cockpit sim racing intervient dans chaque essai, que vous le remarquiez ou non.
La même position à chaque session
Si votre siège recule de quelques millimètres ou si vos pédales bougent, votre freinage change. Vous risquez d’incriminer la répartition de freinage alors que le matériel est en cause. Fixez fermement votre siège, vos pédales et votre volant, et vérifiez que les réglages du volant dans le jeu restent identiques. Notre guide des réglages de Le Mans Ultimate vous aide à les configurer une fois pour toutes.
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Pourquoi la rigidité aide à comprendre le comportement de la voiture
Un cockpit qui fléchit au freinage ajoute ses propres mouvements à vos sensations. Les petites modifications de réglage se perdent dans ces perturbations. Johan Akkerman, fondateur de SIMGASM, a travaillé comme spécialiste technique et chef d’atelier pour des marques telles que Mercedes et Jaguar avant de se consacrer au sim racing, et SIMGASM teste chaque produit au sein d’un simulateur complet. SIMGASM a même construit un simulateur personnalisé pour le pilote Romain Monti, dévoilé à Spa Francorchamps. Même le modèle d’entrée de gamme Hobby utilise un profilé aluminium de 40 par 40 mm et une position de conduite fixe. Découvrez chaque cockpit sim racing de la gamme pour trouver celui qui convient à votre matériel.
Questions sur les essais de réglages dans LMU
Voici des réponses rapides aux questions fréquentes sur les essais de réglages dans Le Mans Ultimate.
Combien de tours faut-il effectuer par essai ?
Au moins cinq tours propres au rythme de course. Pour évaluer l’usure des pneus ou les effets du carburant, effectuez un relais plus long de 15 tours ou plus.
Faut-il tester en essais libres ou en course ?
Testez en essais libres ou dans une session privée. Les courses ajoutent du trafic, ce qui empêche les comparaisons fiables.
Puis-je me fier à mon ressenti au volant ?
Le ressenti est un excellent indicateur, mais confirmez-le avec les chronos et la télémétrie. Une voiture qui semble plus stable n’est pas toujours plus rapide.
Que faire si deux roulages donnent le même temps au tour ?
Choisissez alors le réglage qui offre le plus faible écart entre les tours, ou celui qui préserve le mieux les pneus.
Vous souhaitez en savoir plus ? Les experts SIMGASM se feront un plaisir de vous aider.
