La mise à jour 0.8 d’Assetto Corsa EVO offre aux pilotes en réalité virtuelle davantage de contrôle sur la qualité d’image et les performances. KUNOS la présente comme la refonte de la VR la plus importante du cycle d’accès anticipé. Cette mise à jour introduit le rendu fovéal, une variante avec suivi oculaire pour le matériel compatible, un profil vidéo distinct pour la VR, des réglages de densité de pixels et d’échelle du monde, une intégration dédiée de la swapchain OpenXR, ainsi qu’un mode « privilégier les FPS à la latence ».
Ces améliorations logicielles sont utiles, mais une bonne session en VR commence toujours en dehors du jeu. Votre siège, votre volant, vos pédales et vos câbles doivent former une position de conduite stable. Si les commandes physiques ne correspondent pas à la position attendue dans la voiture virtuelle, l’expérience peut sembler moins naturelle, même avec une image nette.
Ce guide explique comment préparer cette installation physique, comment aborder les nouvelles options de la mise à jour 0.8 sans inventer de préréglage universel, et dans quels cas un cockpit Hobby compact ou un cockpit Sport plus évolutif est le choix le plus pertinent.
Quelles sont les nouveautés pour la VR dans la mise à jour 0.8 d’Assetto Corsa EVO ?
La mise à jour 0.8 est sortie le 8 juillet 2026. Selon l’annonce officielle d’Assetto Corsa, les améliorations de la VR comprennent plusieurs changements complémentaires.
Le rendu fovéal concentre davantage le rendu sur la partie de l’image qui compte le plus pour le joueur. Une version avec suivi oculaire est disponible sur le matériel compatible. KUNOS limitant cette fonctionnalité au matériel compatible, vérifiez les capacités de votre casque et les exigences logicielles actuelles avant de vous attendre à ce que le suivi oculaire fonctionne.
Le nouveau curseur de densité de pixels va de 50% à 150%. Il permet de trouver directement le bon équilibre entre le niveau de détail de l’image et la charge imposée à votre PC. Une valeur plus élevée n’est pas forcément préférable si elle réduit la stabilité de l’expérience. Partez d’une base raisonnable et ne modifiez qu’un seul paramètre à la fois.
Les commandes d’échelle du monde permettent d’ajuster l’échelle perçue de l’environnement virtuel. Cela peut aider à rendre le cockpit virtuel plus naturel par rapport à votre corps et à vos commandes. Elles ne modifient pas la position réelle de votre volant ni de vos pédales ; le réglage physique reste donc prioritaire.
La VR dispose désormais de son propre profil de réglages vidéo, distinct de la configuration pour écran plat. C’est particulièrement utile si vous jouez parfois sur un écran et parfois avec un casque. Vous pouvez régler les deux modes indépendamment au lieu de devoir reconfigurer tous les paramètres à chaque changement.
KUNOS a également ajouté une intégration dédiée de la swapchain OpenXR ainsi qu’un mode « privilégier les FPS plutôt que la latence ». Il s’agit d’options officielles, mais leur utilisation optimale dépend de votre PC, de votre casque et de votre confort personnel. Aucun préréglage unique ne peut honnêtement garantir le même résultat sur tous les systèmes.
Réglez le cockpit physique avant de modifier les paramètres VR
Il est tentant de commencer par les réglages graphiques, car ils sont visibles dans un menu. Il est toutefois préférable de régler d’abord la position de votre corps. Asseyez-vous dans votre posture de course habituelle et assurez-vous que votre dos et vos épaules sont bien soutenus. Votre corps ne doit pas avoir à se pencher vers l’avant lorsque vous tournez le volant ou appuyez sur les pédales.
Réglez les pédales de façon à pouvoir utiliser toute leur course sans verrouiller les genoux ni décoller les hanches du siège. Si vous utilisez une pédale de frein ferme, vérifiez que le cockpit et le siège restent dans la même position lorsque vous appliquez votre force de freinage habituelle. Une position stable du pédalier vous aide à reproduire les mêmes actions alors que votre champ de vision est entièrement immergé dans la VR.
Ensuite, placez le volant à une hauteur et à une distance confortables. Vous devez pouvoir le tourner sur toute l’amplitude nécessaire tout en gardant les épaules détendues et les coudes légèrement fléchis. Vérifiez également l’espace entre vos mains, vos genoux et la partie inférieure du volant.
Ne reprenez pas une mesure fixe d’un autre pilote sans la tester. La morphologie, les sièges, les volants et les pédaliers diffèrent. La bonne position est celle qui permet d’atteindre facilement vos principales commandes et de conserver des gestes réguliers pendant toute la session.
Alignez les commandes réelles sur la position de conduite virtuelle
La VR procure une forte sensation de présence à l’intérieur de la voiture. Cela rend également plus facile à remarquer tout décalage entre les commandes réelles et virtuelles. Une fois votre cockpit physique correctement réglé, prenez place dans la voiture et comparez la position du volant virtuel à celle de votre volant réel.
Utilisez avec soin les réglages de vue et d’échelle du monde disponibles dans le jeu afin d’établir une relation crédible entre l’habitacle virtuel et votre corps. Procédez par petits ajustements. Si vous effectuez plusieurs modifications importantes à la fois, il devient difficile de déterminer laquelle a amélioré le résultat.
N’oubliez pas que l’échelle du monde virtuel est un outil visuel, et non un substitut au réglage du cockpit. Si le volant réel est trop haut, trop bas ou trop éloigné, corrigez son support. N’essayez pas de résoudre tous les problèmes physiques à l’aide d’un réglage virtuel.
Attribuez les commandes que vous utilisez le plus souvent à des boutons que vous pouvez repérer au toucher. Les fonctions importantes peuvent inclure la navigation dans les menus, la réinitialisation de la vue et les commandes dont vous avez besoin pendant une course. La disposition exacte des boutons dépend de votre volant et de vos préférences de conduite. Testez-la donc avec le casque avant de commencer une longue session.
Planifiez le cheminement du câble du casque avant qu’il ne devienne un problème
Si votre casque utilise un câble, intégrez son cheminement à la conception du cockpit. Le câble ne doit pas passer à proximité de l’axe de direction, des pédales ou d’un point de réglage mobile. Il doit également rester hors de portée de vos bras lorsque vous tournez le volant.
Prévoyez suffisamment de mou, de manière contrôlée, pour permettre les mouvements normaux de la tête, mais évitez toute boucle lâche susceptible de tomber dans le cockpit. Dans la mesure du possible, faites passer le câble derrière ou au-dessus de la zone d’assise et maintenez-le afin que le connecteur ne supporte pas toute la charge. Avant de piloter, vérifiez que vous pouvez regarder à gauche, à droite, vers le haut et vers le bas.
Gardez les blocs d’alimentation, les connexions USB et les points de rallonge organisés et accessibles. Ne coincez pas les câbles sous une glissière de siège, une équerre de profilé ou un plateau de pédalier. Étiquetez les connexions si vous retirez régulièrement le casque ou déplacez le cockpit. Un plan de câblage simple facilite grandement le diagnostic des problèmes et les futures mises à niveau.
Comment aborder les nouveaux réglages de la mise à jour 0.8
Le profil VR distinct vous offre un espace clair pour établir une base de référence spécifique à la VR. Commencez par régler correctement le cockpit physique, puis utilisez une situation de test reproductible dans le jeu. Modifiez une seule option graphique, reproduisez la même situation, puis notez le résultat.
La densité de pixels implique un compromis évident : davantage de détails visuels peut nécessiter plus de performances. Le rendu fovéal est conçu pour récupérer des performances en concentrant l’effort de rendu, tandis que la variante avec suivi oculaire dépend d’un matériel compatible. Testez ces options au lieu de supposer que chaque réglage plus élevé ou plus récent doit être activé.
Utilisez l’échelle du monde pour affiner la taille perçue de l’habitacle une fois votre volant réel et votre position de conduite correctement réglés. Si vous jouez également sur un écran, effectuez les réglages VR dans le profil VR dédié afin que votre configuration sur écran plat reste indépendante.
Le mode « privilégier les FPS plutôt que la latence » vous offre un autre choix officiel de réglage. Son nom décrit la priorité, sans garantir une amélioration pour chaque joueur. Comparez-le à l’autre option sur votre propre système et choisissez celle qui vous semble la plus stable et la plus confortable.
Hobby : un cockpit compact pour une configuration VR efficace
Un système VR ne nécessite pas de grande structure pour écran devant le pilote. Un cockpit compact peut donc être particulièrement intéressant dans une pièce partagée, un bureau ou une chambre.
La gamme de cockpits SIMGASM Hobby est conçue pour les débutants soucieux de leur budget et les pilotes occasionnels qui recherchent davantage de stabilité qu’avec une solution pliable. Le châssis est léger et compact pour ce format. Associé à une configuration adaptée avec un siège compact, il peut également être plus facile à déplacer ou à ranger qu’une installation permanente plus grande.
Selon les recommandations confirmées de SIMGASM, Hobby peut être envisagé pour des bases de volant jusqu’à 16 Nm inclus, en fonction de l’utilisation du cockpit et de la force exercée par le pilote sur les pédales. Un casque VR ne modifie pas la charge mécanique exercée sur le châssis. Les facteurs importants sont votre base de volant, vos pédales, votre fréquence d’utilisation et les évolutions prévues.
Choisissez Hobby si l’espace et le rapport qualité-prix sont vos priorités, si vous prévoyez peu d’accessoires et si vous souhaitez une position de conduite dédiée sans construire un grand simulateur autour.
Sport : davantage de marge pour un équipement puissant et de futures extensions
La gamme de cockpits SIMGASM Sport s’adresse aux pilotes exigeants et compétitifs qui utilisent un équipement direct drive plus puissant, des pédaliers plus fermes ou prévoient des évolutions plus importantes.
Par rapport à Club, Sport utilise des profilés de base plus épais et un plateau de pédalier plus épais. Il dispose également d’un support de base de volant plus robuste et offrant davantage de réglages, avec des plaques latérales plus épaisses. Un bras de support de levier de vitesse plus long offre davantage d’espace pour les accessoires, tandis que les passages de câbles intégrés facilitent l’organisation d’une installation plus complexe.
Ces détails sont importants en VR, car de nombreuses commandes doivent être faciles à trouver sans les regarder. L’espace de montage supplémentaire permet d’organiser logiquement un levier de vitesse, un frein à main ou d’autres accessoires prévus. Les passages de câbles peuvent également aider à tenir les câbles du casque et des commandes à l’écart des pièces mobiles.
Sport est le choix le plus logique si votre configuration est appelée à évoluer, si vous utilisez régulièrement des commandes puissantes ou si vous souhaitez davantage de possibilités de réglage pour les positions de conduite de type GT et Formule. Selon les recommandations de SIMGASM relatives aux bases de volant, il convient de choisir Sport ou Pro au-delà de 26 Nm, tandis que Pro est le modèle recommandé au-delà de 40 Nm.
Prévoyez une évolution progressive au lieu de remplacer toute la configuration
Un cockpit VR efficace repose sur quatre éléments stables : le siège, les pédales, le volant et le cheminement des câbles. Installez-les en premier. N’ajoutez des accessoires qu’une fois que vous savez lesquels restent accessibles à vos mains lorsque vous portez le casque.
Si votre équipement actuel est modeste, mais que vous prévoyez de le faire évoluer prochainement, tenez compte de la charge future et du nombre d’accessoires avant de choisir le châssis. Hobby permet de conserver une configuration compacte et économique. Sport offre davantage de marge sur le plan mécanique et pour les montages, afin d’accueillir une configuration susceptible de devenir plus robuste ou plus complexe.
Cette approche s’inscrit dans la philosophie globale des cockpits SIMGASM. La conception brevetée du cockpit a été développée pendant environ huit mois, avec une attention particulière portée aux tolérances, aux contraintes, aux vibrations, aux oscillations et à l’évolution d’un châssis de base vers une configuration dotée de plusieurs accessoires. L’objectif n’était pas d’imposer le plus grand châssis à chaque pilote, mais de proposer une plateforme adaptée à différents budgets, espaces disponibles et niveaux d’ambition.
Liste de vérification finale avant votre première session en VR
- Vérifiez que le siège, le volant et les pédales restent en position lorsque vous conduisez normalement.
- Vérifiez le dégagement des mains, des genoux et du volant sur toute la plage de braquage que vous utilisez.
- Faites passer le câble du casque à l’écart de l’axe du volant, des pédales et des points de réglage.
- Assignez les commandes essentielles et testez-les avec le casque sur la tête.
- Créez une configuration de référence spécifique à la VR dans le profil vidéo distinct de la mise à jour 0.8.
- Modifiez une seule option VR à la fois et testez-la dans la même situation de conduite.
- N’utilisez l’échelle du monde qu’une fois la position du cockpit réel correctement réglée.
La mise à jour 0.8 offre de meilleurs outils pour régler Assetto Corsa EVO en VR. Pour obtenir le meilleur résultat, il faut toujours combiner ces outils avec un cockpit physique adapté à votre morphologie, à votre matériel et à l’espace disponible. Commencez par adopter une position de conduite stable et reproductible. Utilisez ensuite le nouveau profil VR pour trouver l’équilibre que votre PC et votre casque peuvent offrir.
Questions fréquentes
Quelles nouveautés la mise à jour 0.8 d’Assetto Corsa EVO a-t-elle apportées à la VR ?
La mise à jour officielle ajoute le rendu fovéal, dont une variante avec suivi oculaire sur le matériel compatible, un curseur de densité de pixels de 50 % à 150 %, des réglages d’échelle du monde, le suréchantillonnage, une résolution MSAA spécifique à la VR, un profil vidéo distinct pour la VR, une intégration dédiée de la swapchain OpenXR et un mode « privilégier les FPS à la latence ».
Dois-je activer le rendu fovéal avec suivi oculaire ?
N’attendez le fonctionnement de l’option avec suivi oculaire que sur du matériel compatible. Vérifiez les exigences actuelles pour votre casque et votre logiciel, puis testez-la. Ne partez pas du principe qu’un même réglage donnera le même résultat sur tous les systèmes.
Le cockpit SIMGASM Hobby convient-il à une configuration VR pour Assetto Corsa EVO ?
Oui, Hobby peut convenir à une configuration VR compacte et économique. Selon les recommandations de SIMGASM, il peut être envisagé pour des bases de volant jusqu’à 16 Nm inclus, en fonction de l’utilisation et de la force exercée sur les pédales. Choisissez le châssis en fonction du matériel mécanique et des évolutions prévues, et non du seul casque.
Quand choisir Sport plutôt que Hobby ?
Choisissez Sport si vous pratiquez le sim racing plus sérieusement, utilisez du matériel plus puissant ou des pédales fermes, souhaitez davantage de réglages ou prévoyez d’ajouter des commandes au fil du temps. Sa base et son plateau de pédalier plus épais, son support de base de volant réglable et renforcé, son bras de levier de vitesse plus long et ses passages de câbles offrent davantage de possibilités d’évolution.
À propos de l’auteur
Ce guide a été préparé par SIMGASM B.V. avec la contribution de Johan Akkerman, fondateur et PDG de SIMGASM B.V., concernant les produits. Son parcours associe travail technique, sim racing en compétition et course automobile réelle. En savoir plus sur johan-akkerman.com.
