VRS UDFP20 -yhteensopivuus

VRS UDFP20 on 20 Nm:n direct drive -wheelbase sim racing -kuljettajille, jotka haluavat kunnolla vääntövaraa siirtymättä kaikkein tehokkaimpaan luokkaan. Tällä tasolla ero suorituskyvyn tasalla pysyvän cockpitin ja siihen kykenemättömän cockpitin välillä alkaa näkyä päivittäisessä käytössä, eikä vain laitteiston teoreettisilla äärirajoilla.

Tällä sivulla asiaa tarkastellaan ergonomian näkökulmasta. Oikea ajoasento, polkimien korkeus ja etäisyys ohjauspyörään eivät ole pelkkiä mukavuustekijöitä. Ne vaikuttavat myös suorituskykyyn. Cockpit, jossa mitoituksen voi säätää tarkasti, helpottaa UDFP20:n johdonmukaista hallintaa. Kokonaisen ajovuoron aikana tämä merkitsee enemmän kuin laitteiston suorituskyvyn huippuarvot.

Ergonomia suorituskykyyn vaikuttavana tekijänä

Joissakin sim racing -kokoonpanon säätöohjeissa ergonomiaa käsitellään asiana, joka laitetaan kerran kuntoon ja unohdetaan. Käytännössä kehon asennon ja laitteistolle antamiesi ohjausliikkeiden välinen suhde on yksi suorimmista tavoista parantaa kierrosaikojen tasaisuutta. Kun ajoasento pitää käsivarret, nilkat ja selän kuormituksen aikana luonnollisessa asennossa, ohjausliikkeet on helpompi toistaa. Muussa tapauksessa kompensoit asentoa fyysisesti tavoilla, jotka vaihtelevat huomaamattomasti ajokertojen välillä ja näkyvät epätasaisuutena, jonka syyksi ei löydy muutettua asetusta.

20 Nm:n UDFP20 tuottaa niin paljon ohjausvoimaa, että käsivarsien asennolla ja tuentageometrialla on merkitystä. Liian kaukana oleva ohjauspyörä pakottaa kurottamaan kuormituksen alaisena ohjaamisen sijaan. Jos ohjauspyörä on liian lähellä, kyynärpäät työskentelevät käsivarsia vastaan eivätkä niiden mukana. Kumpikaan ei ole laitteisto-ongelma, mutta molemmat vaikuttavat siihen, miltä laitteisto tuntuu ja kuinka johdonmukaisesti pystyt reagoimaan sen välittämään palautteeseen.

Modulaarinen alumiiniprofiilicockpit ratkaisee tämän, koska jokaista mittaa voi säätää erikseen. Istuimen etäisyyttä ja kallistusta, ohjauspyörän korkeutta ja etäisyyttä sekä polkimien kulmaa voi muuttaa toisistaan riippumatta. Tämän säädettävyyden ansiosta voit löytää kehollesi sopivan asennon sen sijaan, että mukauttaisit kehosi kiinteään mitoitukseen. Sim racing -ergonomian oppaassa esitellään käytännöllinen tapa löytää oikea asento järjestelmällisesti.

Oikean SIMGASM-cockpitin valitseminen UDFP20:lle

SIMGASM-mallisto kattaa neljä tasoa, jotka kaikki ovat mukana tässä kokoelmassa. Kun käytössä on 20 Nm:n UDFP20, valinta Club-, Sport- ja Pro-mallien välillä riippuu siitä, miten käytät laitteistoa ja millaiseksi odotat kokoonpanon kehittyvän vuoden tai kahden kuluessa.

Club on pätevä lähtökohta kuljettajille, jotka käyttävät UDFP20:tä kohtuullisilla voimakkuusasetuksilla tavallisissa autoluokissa. Se tarjoaa wheelbasen kiinnitykselle hyvän jäykkyyden ja vakaan poljinlevyn sekä mahdollistaa mitoituksen säätämisen kohdalleen ilman, että rakenne on tarpeettoman järeä nykyiseen käyttöösi. Club on saatavana vakioväreissä sekä MARINI-, JPS- ja RothBros-teippausversioina.

Sport sopii paremmin, jos käytät UDFP20:tä suuremmilla tehoasetuksilla, ajat formulasarjojen autoilla, joissa ohjauskuormitukset ovat vaativampia, tai aiot laajentaa kokoonpanoa ajan mittaan. Leveämmät profiilit lisäävät jäykkyyttä liitoskohdissa, joiden merkitys kasvaa väännön lisääntyessä. Sport on saatavana malliston laajimmassa värivalikoimassa, johon kuuluvat musta, valkoinen, hopea, punainen, oranssi, keltainen, sininen, vihreä ja violetti sekä MARINI-, JPS- ja RothBros-versiot. Se on siten parhaiten mukautettava taso kuljettajille, jotka haluavat tietyn ilmeen.

Pro on oikea valinta kuljettajille, jotka haluavat tinkimätöntä jäykkyyttä, suunnittelevat liikealustan käyttöä tai rakentavat pitkäaikaista kokoonpanoa, jota ei tarvitse rakentaa uudelleen laitteiston kehittyessä. Pro tarjoaa koko rakenteen kaikissa mitoissa laajimman säätöalueen ja monipuolisimmat kiinnitysmahdollisuudet. Saatavana mustana ja keltaisena sekä eri teippausversioina.

Vertaile kaikkia tasoja tarkemmin sim racing -cockpitien sivulla tai lue SIMGASM-simulaattoritasojen opas, jossa kerrotaan perusteellisesti, mihin kukin alusta on suunniteltu.

Säädä ajoasento oikein ennen kaikkea muuta

Yleisin virhe sim racing -rigin säätämisessä on laitteiston sijaintien lukitseminen ennen istuimen paikan päättämistä. Kaikki muut mitat perustuvat istuimen sijaintiin. Polkimien kulma määräytyy sen mukaan, missä nilkkasi on istuimen ollessa oikeassa paikassa. Ohjauspyörän korkeus määräytyy sen mukaan, mihin kätesi asettuvat luonnollisesti istuessasi oikein. Näytön etäisyys määräytyy silmiesi sijainnin mukaan tässä asennossa.

Jos säädät ensin polkimet, sitten ohjauspyörän ja lopuksi istuimen, etenet väärässä järjestyksessä. Joudut todennäköisesti palaamaan vähintään kahteen näistä säädöistä istuimen paikan viimeistelemisen jälkeen. Kun aloitat istuimesta, jokainen seuraava päätös tehdään kiinteän vertailupisteen perusteella ja vain kerran.

Erityisesti UDFP20:n kohdalla ohjauspyörän oikea etäisyys on tärkeä, sillä ohjauspyörän kautta välittyvä 20 Nm:n voima tuntuu erilaiselta käsivarsien asennon mukaan. Kun kyynärpäät ovat luonnollisessa ohjausasennossa hieman koukussa, pystyt työskentelemään voiman mukana etkä sitä vastaan. Jos joudut kurottamaan tai olet ahtaassa asennossa, samaa vääntöä on vaikeampi hallita ja sen välittämä palaute on vähemmän informatiivista.

UDFP20:n kiinnittäminen

UDFP20 tukee sekä etu- että pohjakiinnitystä, ja SIMGASM tarjoaa kiinnitystarvikkeet molempiin kokoonpanoihin. 20 Nm:n tasolla kiinnitystapa vaikuttaa wheelbasen tuntumaan suoremmin kuin pienemmillä vääntötasoilla, joten asia kannattaa harkita ennen rungon asentojen viimeistelemistä.

Wheelbasen etukiinnike kiinnittää wheelbasen rungon etupintaan. Ohjausvoimat siirtyvät suoraan taaksepäin rakenteeseen, mikä on yleensä jäykempi kuormitusreitti. Kun kuljettaja pitää FFB-palautteen selkeyttä tärkeänä 20 Nm:n tasolla, etukiinnitys on yleensä ensisijainen lähtökohta.

Wheelbasen pohjakiinnike tarjoaa enemmän korkeuden ja kulman säätömahdollisuuksia. Se on käytännöllinen valinta, jos ajoasentosi edellyttää tiettyä wheelbasen korkeutta tai kulmaa, jota etukiinnityksellä ei voida saavuttaa. Monet kuljettajat käyttävät tämän vääntötason laitteistoissa pohjakiinnitystä ongelmitta. Sen tarjoama ergonominen joustavuus on todellinen etu, kun asennon saaminen täsmälleen oikeaksi on tärkeää.

Päätä ensin ajoasento sekä ohjauspyörän sijainti ja kulma. Valitse sitten kiinnike, joka tarjoaa vakaimman liitoksen näissä ergonomisissa rajoissa. Cockpitin jäykkyyden ja jouston oppaassa kerrotaan tarkemmin, miten kiinnityskokoonpano vaikuttaa yleiseen tuntumaan.

Load cell -jarrutus ja sitä tukeva mitoitus

Load cell -polkimet mittaavat voimaa liikeradan sijaan, minkä vuoksi ne ovat potentiometripolkimia herkempiä asennon yhdenmukaisuudelle. Polkimen on oltava jokaisella ajokerralla samassa paikassa, nilkan kannalta oikeassa kulmassa ja riittävän vakaa vastustamaan liikkumista suurimman jarrutuskuormituksen aikana.

Säädä ensin istuin ja sijoita sitten poljinlevy niin, että nilkkasi on luonnollisessa kulmassa käyttäessäsi kohtuullista jarrutusvoimaa. Lukitse tämä asento ennen load cellin jäykkyyden säätämistä. Kuljettajat, jotka säätävät istuinta polkimien asettamisen jälkeen, huomaavat usein jarrutuntuman muuttuvan ja pitävät syynä laitteiston vaihtelua. Todellisuudessa eri nilkkakulma tuottaa erilaisen voimakäyrän saman polkimen kautta.

Varmista myös, että pystyt tukeutumaan istuimen rakenteeseen jarrutuksen aikana. 20 Nm:n tasolla sekä ohjauspyörä että polkimet tuottavat voimia, joita kehosi joutuu hallitsemaan samanaikaisesti. Ajoasento, jossa pystyt tukeutumaan tehokkaasti, helpottaa molempien hallintaa.

Kaapelinhallinta ja kokoonpanon luotettavuus

UDFP20:n ympärille rakennettu kokoonpano on usein kasvavan oheislaitteiden kokonaisuuden keskus. Kun rakennat kokoonpanon siistiksi alusta alkaen, jokainen tuleva lisäys on helpompi toteuttaa. Reititä USB- ja virtakaapelit erikseen, käytä tarranauhasiteitä kaikissa kaapeleissa, joita saatat irrottaa normaalin käytön aikana, ja jätä jokaisen liittimen yhteyteen huoltosilmukka. Nämä tavat lisäävät alkuperäiseen asennukseen muutaman minuutin mutta säästävät huomattavasti enemmän aikaa, kun jokin tarvitsee myöhemmin huomiota.

Siistin kaapelinhallinnan oppaassa käydään koko prosessi käytännönläheisesti läpi eri vaativuustason kokoonpanoja varten.

Jätä tilaa laajennuksille

Käsijarru, sekventiaalivaihdekeppi tai muut syöttölaitteet ovat luontevia lisäyksiä tämän tason kokoonpanoon. Vaihdekepin ja käsijarrun kiinnikkeen lisääminen alkuperäisen rakentamisen yhteydessä on siistimpi ratkaisu kuin sen asentaminen jälkikäteen valmiiseen rigiin. Kun kiinnityspiste on valmiina, laajennus onnistuu muutamassa minuutissa ilman rakenteen osittaista purkamista.

Kun cockpit yhdistetään tukevaan, runkoon kiinteästi kiinnitettävään näyttötelineeseen, katselupiste pysyy samana ajokerrasta toiseen ja yksi kokoonpanon huomaamattomammista vaihtelun lähteistä poistuu.

Tutustu yllä oleviin tämän yhteensopivuuskokoelman tuotteisiin tai aloita sim racing -cockpiteista, vertaile kaikkia rigitasoja ja löydä oikea perusta UDFP20-kokoonpanollesi.