Thrustmaster T818 -yhteensopivuus

Thrustmaster T818 on suosittu valinta, mutta ”yhteensopivuuden” pitäisi tarkoittaa muutakin kuin sopivia pultinreikiä. Näyttöjen vakaus on tärkeämpää kuin moni uskoo. Tukeva cockpit ja oikeanlainen näyttöteline auttavat säilyttämään katselupisteen ja FOV:n yhdenmukaisina. Tämän kokoelman avulla voit yhdistää Thrustmaster T818:n SIMGASM-cockpitiin käytännöllisten kiinnitysehdotusten ja selkeän päivityspolun avulla.

Aloita tästä: vastaus 30 sekunnissa

Sport-taso sopii useimpiin kokoonpanoihin. Club-taso, jos budjettisi on tiukka ja pidät voima-asetukset maltillisina. Pro-taso vain, jos suunnitteilla on suurempi kokoonpano – kolme näyttöä, liikealusta tai T818:aa tehokkaampi rattibase. Alla kerrotaan perustelut tälle sekä se, mikä muu muuttuu, kun kunnolliseen sim racing -rigiin asennetaan suoravetoinen rattibase.

Miksi tämä rattibase muuttaa cockpitin valintaa

T300-, TX- tai TS-XW-mallista siirtyvät käyttäjät tuntevat Thrustmasterin tuntuman – tasaisen, progressiivisen ja anteeksiantavan. T818 on aivan erilainen. Thrustmasterin kuluttajille suunnattuna suoravetoisena rattibasena se tuottaa tarkempia yksityiskohtia, reagoi nopeammin kuormitukseen ja tarjoaa huomattavasti suuremman huippuväännön kuin mallistossa sen alapuolelle sijoittuvat hihnavetoiset laitteet. (Tarkista täsmälliset luvut ja ajantasaiset tekniset tiedot Thrustmasterin dokumentaatiosta, sillä arvot voivat toisinaan muuttua laiteohjelmistopäivitysten myötä.) Juuri tämän teknologisen harppauksen vuoksi T818 kannattaa hankkia – mutta samalla se muuttaa täysin hihnavetoisille laitteille sopineita cockpit-suosituksia.

SIMGASM-cockpit-vaihtoehdot

• Club (80×40) – erinomainen yleisratkaisu useimmille rattibaseille. Perusteltu valinta T818:lle maltillisilla asetuksilla.
• Sport (120×40) – lisää kapasiteettia tehokkaampaa suoravetoa ja voimakasta jarrutusta varten. Luonteva pari tälle rattibaselle.
• Pro (160×40) – maksimaalinen jäykkyys ja säädettävyys suuren väännön ja liikealustojen vaatimuksiin. Pelkälle T818:lle ylimitoitettu, mutta arvokas vaativissa kokoonpanoissa.

Perustelut Sport-tasolle yksinkertaisesti

Kolme asiaa kallistaa T818-kokoonpanon valinnan Sport-tason puolelle. Rungon kyky vastustaa kiertymistä nopeissa ohjausliikkeissä on 120×40-profiililla selvästi parempi – suoravetoiset rattibaset kuormittuvat ja vapautuvat kuormituksesta hihnavetoisia nopeammin, ja suurempi profiili pysyy vakaampana. Myös poljinvoimat vaikuttavat valintaan, sillä useimmat T818:n omistajat päivittävät ennemmin tai myöhemmin load cell -polkimiin, ja Sport-tason vahvistettu poljintaso kestää voimakkaan jarrutuspaineen taipumatta. Lisäksi kolmen näytön kiinnitys – yleinen päivityspolku tämänkaltaista rattibasea käyttäville sim racing -kuljettajille – onnistuu siistimmin suurempaan profiiliin.

Milloin Club ansaitsee silti paikkansa

Budjetilla on merkitystä, eikä Club-taso ole huono valinta T818:lle. Jos pidät voima-asetukset maltillisina, käytät hyviä mutta et premium-tason polkimia ja pitäydyt yhdessä näytössä, Clubin 80×40-runko selviytyy rattibasesta rajoittamatta sitä millään ilmeisellä tavalla. Säästyneet rahat voi käyttää polkimiin tai parempaan istuimeen, jotka molemmat parantavat ajokokemusta enemmän kuin rungon lisäjäykkyys rattibasella, joka ei täysin koettele sitä. Clubin valitseminen ei ole askel taaksepäin – siinä sama budjetti vain kohdennetaan eri tavalla.

Miksi Pro on yleensä ylimitoitettu

Pro-taso on tarkoitettu suuren väännön lippulaivarattibaseille, liikealustallisille kokoonpanoille ja vaativille moninäyttöratkaisuille. Kun sen pariksi valitaan pelkkä T818, osa kapasiteetista jää hyödyntämättä. Se alkaa olla järkevä valinta, jos suunnitelmiisi kuuluu tehokkaampi rattibase vuoden sisällä, edistynyt liikelisäosa tai rigiin kiinnitetty kolmen raskaan näytön kokonaisuus. Pro-tason kokonaisuuden rakentaminen kerralla tulee halvemmaksi kuin kahdesti rakentaminen.

T818:n kiinnittäminen

Tälle rattibaselle sopii hyvin kaksi kiinnitystapaa:

• Rattibasen etukiinnike – rattibase sijoitetaan cockpitin etuosaan, ohjausakseli mukavaan kulmaan ja helposti käsiteltäväksi.
• Rattibasen alakiinnike – laite ripustetaan tason alapuolelle. Matalampi painopiste, enemmän polvitilaa ja siistimpi yläpinta.

Tarkista pulttien tekniset tiedot ja mahdolliset T818-kohtaiset kiinnitysohjeet Thrustmasterin dokumentaatiosta. Kiristä pultit ristikkäisessä järjestyksessä, jotta rattibase asettuu tasaisesti kiinnikettä vasten. Jäykempi kiinnitys säilyttää yksityiskohtaisen tuntuman ja vähentää ei-toivottua tärinää.

Näytöt, tärinä ja FOV:n yhdenmukaisuus

Johdannossa korostettiin näyttöjen vakautta hyvästä syystä. Suoravetoiset rattibaset välittävät rigiin enemmän tärinää kuin hihnavetoiset laitteet, ja heiluva näyttö rikkoo havainnoinnin tarvitseman visuaalisen vakauden. Kaksi lähestymistapaa toimii hyvin: cockpitista mekaanisesti erillinen raskas näyttöteline, jolloin tärinä ei saavuta näyttöä, tai jäykästi itse rigiin kiinnitetty näyttö, jolloin tärinä liikuttaa sekä rattia että näyttöä ja niiden keskinäinen suhde pysyy muuttumattomana. Yhdistä cockpit joka tapauksessa tukevaan näyttötelineeseen, jotta FOV säilyy samana ajokerrasta toiseen. Vältä taipuvaa, pöytään kiinnitettyä näyttöä, jonka asento muuttuu ajokertojen välillä.

Rattikehät suoravetoisessa rattibasessa

Tässä on syytä olla tarkkana. Kaikkia vanhempia Thrustmaster-rattikehiä ei ole suunniteltu suoravetoisen rattibasen tuottamille vääntötasoille – hihnavetoisia laitteita varten valmistetuissa vanhemmissa rattikehissä voi olla nimenomaisia yhteensopivuusrajoituksia, tai ne eivät yksinkertaisesti toimi T818:ssa yhtä hyvin. Tarkista Thrustmasterin ajantasaisesta yhteensopivuusdokumentaatiosta, ennen kuin asennat tietyn rattikehän. Sopimattoman rattikehän asentaminen ei välttämättä riko mitään, mutta itse rattikehän taipuminen heikentää rattibasen tuntumaa riippumatta siitä, kuinka jäykkä cockpit on.

Seuraavaksi puheenaiheeksi nousevat polkimet

T818:n omistajien keskuudessa toistuu sama ilmiö: rattibase paljastaa kaikki nykyisen poljinsarjan heikkoudet. Potentiometrijarrut, jotka tuntuivat hyväksyttäviltä hihnavetoisen rattibasen kanssa, tuntuvat yhtäkkiä epätarkoilta. Suoravedon nopeampi vaste tekee epätasaisista syötteistä selvempiä, jolloin polkimista tulee ilmeinen seuraava päivityskohde. Useimmat omistajat siirtyvät load cell -polkimiin muutamassa kuukaudessa, ja huomattava osa etenee lopulta hydraulisiin poljinsarjoihin. Load cell -jarrutus edellyttää vakaata poljinasentoa ja istuinta, jota vasten voi tukeutua mukavasti – sekä Club- että Sport-taso selviytyvät tästä hyvin, mutta Sport tarjoaa hieman enemmän kapasiteettia suurimpia poljinvoimia varten.

Virransyöttö, kaapelit ja signaalin eheys

Suoravetoiset rattibaset kuluttavat huippuväännöllä huomattavasti virtaa, ja kuormitettu USB-yhteys voi katketa kesken mutkan tavalla, joka pilaa kilpailun. SIMGASM-cockpitien profiiliurat pitävät kaapelit poissa näkyvistä, ja liittimien vedonpoistolenkit ehkäisevät rasitusta istuinta siirrettäessä. Vältä mahdollisuuksien mukaan suoravetoisen rattibasen ja vähän virtaa kuluttavien oheislaitteiden liittämistä samaan USB-keskittimeen – anna T818:lle oma tietokoneen USB-portti ja käytä keskitintä lisävarusteille. Kaapelinhallintaoppaamme käsittelee käytännön asennusta.

Force feedbackin säätäminen uudelleen

T300:ssa tai TX:ssä toimineet asetukset tuottavat T818:ssa raskaan ja hieman pykältävän tuntuman. Useimmat kokeneet suoravetoisten laitteiden käyttäjät suosittelevat aloittamaan odotettua pienemmällä kokonaisvoimalla, lisäämään sitä vähitellen ja tekemään säädöt pelikohtaisesti yhden yleisprofiilin tavoittelun sijaan. iRacing, Assetto Corsa Competizione, EA Sports WRC ja muut suositut pelit reagoivat kukin erilaisiin säätöihin. Aja muutama ajokerta ennen perusasetusten lukitsemista – ensivaikutelma suoravedosta muuttuu usein ajokokemuksen karttuessa.

Laajennuspolut

Lisää vaihdekepin ja käsijarrun kiinnike, kun laajennat ralliin, driftiin tai kestävyysajoon. T818:n nopea vaste sopii erityisen hyvin ralliin ja driftiin – nopeat korjausliikkeet tuntuvat tarkemmilta kuin hihnavetoisilla laitteilla. Thrustmaster-ekosysteemissä TH8A-vaihdekeppi on yleinen pari, mutta profiilikiskoilla varustettuun cockpitiin voi asentaa minkä tahansa vakiomallisen vaihdekepin ja käsijarrun.

Pohdinnan arvoisia kysymyksiä

Kuinka suuri päivitys tämä on hihnavetoiseen Thrustmasteriin verrattuna? Merkittävä. Useimmat omistajat kuvailevat siirtymistä T300-/TX-/TS-XW-mallista T818:aan selvänä harppauksena eivätkä vähittäisenä parannuksena.

Onko Sport-taso todella Club-tason lisähinnan arvoinen? Aggressiiviseen ajamiseen ja vaativiin poljinpäivityksiin kyllä. Maltillisilla voima-asetuksilla ajettavaan rentoon sarjakilpailuun Club riittää. Rehellinen vastaus riippuu ajotavastasi.

Toimivatko vanhat rattikehäni? Jotkin mahdollisesti. Tarkista yksittäisten rattikehien yhteensopivuus Thrustmasterin dokumentaatiosta – hihnavetoisia laitteita varten valmistetuissa vanhemmissa rattikehissä voi olla T818-käyttöä koskevia rajoituksia.

Miten T818 vertautuu muihin lähtötason suoravetovaihtoehtoihin? Sitä verrataan tyypillisesti Fanatec CSL DD:hen, Moza R-sarjaan ja Simagic Alpha Miniin. Jokaisella on omat ekosysteemiin liittyvät vahvuutensa. Cockpitin näkökulmasta tässä annettu suositus soveltuu vastaavasti koko tuoteryhmään.

Voinko päivittää myöhemmin tehokkaampaan rattibaseen samassa rigissä? Jos aloitat Sport-tasosta tai sitä ylempää, lähes varmasti. Oikein mitoitettu cockpit kestää yleensä useita rattibasen vaihtoja.

Hyödyllisiä oppaita

Siisti kaapelinhallinta · SIMGASM-simulaattoritasojen esittely · Cockpitin jäykkyys ja taipuminen

Tutustu tämän yhteensopivuuskokoelman tuotteisiin tai aloita sim racing -cockpiteista ja vertaile kaikkia rigitasoja.