PXN VD4 -yhteensopivuus

PXN VD4 on suosittu valinta, mutta yhteensopivuuden pitäisi tarkoittaa muutakin kuin sopivia kiinnitysreikiä. Siisti kaapelointi on tärkeää luotettavuuden kannalta. Kaapelien tukeva kiinnitys ja huoltosilmukat auttavat estämään USB-yhteyden katkeamisen, kun kokoonpanoon lisätään USB-keskittimiä, kojelautanäyttöjä tai liikejärjestelmä. Tämä kokoelma auttaa yhdistämään PXN VD4:n SIMGASM-cockpitiin käytännöllisten kiinnitysehdotusten ja selkeän päivityspolun avulla.

PXN VD4:n asema wheelbase-markkinoilla

VD4 on PXN:n direct drive -wheelbase, joka on suunnattu DD-teknologian herkkyyttä haluaville sim racing -kuljettajille ilman lippulaivamallien hintaa. Se tarjoaa selvästi paremman suorituskyvyn hihna- ja hammasratasvetoisiin wheelbaseihin verrattuna: ohjauspyörän kautta välittyvät yksityiskohdat ovat tarkempia, reaktiot pidon menetykseen nopeampia ja tuntuma kaarteissa kuormituksen kasvaessa lineaarisempi. Kalliimpiin DD-yksiköihin verrattuna saat vastaavaa perusteknologiaa, mutta huippuväännössä, viimeistelyssä ja yhteensopivien lisävarusteiden valikoimassa on joitakin kompromisseja. Useimmille sim racing -kuljettajille se osuu ihanteelliseen kohtaan: suorituskyky riittää tuomaan esiin edullisen cockpitin kaikki heikkoudet, mutta vääntöä ei ole niin paljon, että sen hallitsemiseen tarvittaisiin lippulaivatason rigi.

Suositellut SIMGASM-cockpitit lähtökohdaksi

• Club (80×40) – erinomainen yleiskäyttöinen perusta useimmille wheelbaseille. Se kestää VD4:n väännön joustamatta ja jättää tilaa tavallisille lisävarusteille.
• Sport (120×40) – enemmän kapasiteettia tehokkaammille direct drive -wheelbaseille ja voimakkaaseen jarruttamiseen. Leveämpi pääprofiili pitää etuosan vakaana voimakkaiden ohjausliikkeiden aikana.
• Pro (160×40) – maksimaalinen jäykkyys ja säädettävyys suuren väännön kokoonpanoihin sekä liikejärjestelmän lisäämiseen valmiisiin rakennelmiin. Se on ylimitoitettu vakiomalliselle VD4:lle, mutta oikea valinta, jos suunnittelet merkittäviä päivityksiä.

Valitse cockpit-taso todellisen ajotapasi mukaan

Kolme tasovaihtoehtoa voi tuntua liialliselta valinnanvaralta, joten näin rajaat vaihtoehtoja. Jos ajat pääasiassa rentoja ajokertoja ja liigakilpailuja viikonloppuisin etkä aio siirtyä jatkuvasti tehokkaampiin wheelbaseihin, Club-taso ei tuota pettymystä. 80×40-profiili riittää mainiosti VD4:n vääntöalueelle, ja säästyneet rahat voi käyttää parempiin polkimiin tai laadukkaaseen istuimeen – molemmat parantavat usein kierrosaikoja enemmän kuin jäykempi runko. Sport-taso on oikea valinta, kun ajat niin tavoitteellisesti, että pienetkin epätasaisuudet häiritsevät, tai haluat rigin, joka ei ala tuntua rajoittavalta, jos päivität wheelbasen vuoden tai kahden kuluttua. Pro-taso on rakentajille, jotka suunnittelevat kolmen näytön kiinnittämistä itse rigiin, voimakkaita 100kg+:n load cell -polkimia tai liikealustan lisäämistä myöhemmin. Pelkässä VD4-kokoonpanossa Pro tarjoaa aidosti enemmän runkoa kuin wheelbase tarvitsee.

Kaapelinhallinta: miksi se nostetaan erikseen esiin VD4:n kohdalla

Direct drive -wheelbaset kuluttavat enemmän virtaa kuin vanhemmat hihnavetoiset yksiköt, ja VD4:n mukana toimitettaville virtalähteelle ja USB-kaapelille on löydettävä järkevä paikka. SIMGASM-rigin alumiiniprofiilien urat on suunniteltu osittain tätä tarkoitusta varten: USB-kaapelin voi vetää uran sisällä, virtakaapelin kiinnittää turvallisen etäisyyden päähän polkimista ja kaapeleihin jättää asianmukaiset huoltosilmukat niiden liittyessä wheelbaseen. Huoltosilmukat ovat tärkeämpiä kuin moni ymmärtää. Jatkuvasti kireällä olevan USB-kaapelin liittimeen alkaa lopulta tulla ajoittaisia yhteyskatkoksia, ja DD-wheelbasessa tämä tarkoittaa force feedbackin menettämistä kesken kaarteen. Muutaman senttimetrin löysä vara liittimen kohdalla ehkäisee ongelman jo ennen sen syntymistä. Kaapelinhallintaoppaassamme käydään läpi käytännön vaiheet.

USB-keskittimet, kojelautanäytöt ja yhteyskatkosten ongelma

Yksi tilanne yllättää monet sim racing -kuljettajat: kun lisäät painikepaneelin, USB-kojelautanäytön, käsijarrun ja vaihdekepin, tarvitset todennäköisesti virtalähteellä varustetun USB-keskittimen niiden kaikkien liittämiseen. DD-wheelbasen kytkeminen samaan keskittimeen vähän virtaa kuluttavien oheislaitteiden kanssa voi aiheuttaa outoja yhteyskatkoksia, kun wheelbase ottaa virtaa suurimman väännön aikana. Ratkaisu on yksinkertainen: kytke VD4 omaan USB-porttiinsa suoraan tietokoneessa ja käytä keskitintä pienemmille lisävarusteille. Kiinnitä keskitin helppopääsyiseen paikkaan cockpitin runkoon profiiliurien avulla. Reititä kaapelit mieluiten siististi niin, etteivät ne kiristy istuinta säädettäessä.

VD4:n wheelbase-kiinnitysvaihtoehdot

VD4 kiinnitetään tavallisesti joko etupinnastaan tai alapuoleltaan, mikä sopii hyvin yhteen kahden SIMGASM-kiinnikkeen kanssa:

• Wheelbasen etukiinnike – kiinnittää VD4:n cockpitin etuosaan wheelbasen etupuolen kiinnityskierteiden avulla. Se asettaa ohjausakselin luonnolliseen kulmaan ja pitää rigin painopisteen matalana. Hyvä yleiskäyttöinen valinta.
• Wheelbasen alakiinnike – wheelbase riippuu tason alapuolella akselin työntyessä sen läpi. Tämä vapauttaa cockpitin yläosan ja tekee ulkoasusta siistin sekä antaa enemmän polvitilaa, jos ajat kallistetussa istuma-asennossa.

Valitsitpa kumman kiinnitystavan tahansa, kiristä pultit ristikkäisessä järjestyksessä ja käytä wheelbasen kierteisiin sopivia pultteja. Liiallinen kiristysmomentti voi vaurioittaa wheelbasen koteloa, mutta liian vähäinen kiristys antaa yksikön liikkua kuormitettuna mikroskooppisesti. Tämä näkyy force feedback -signaalin hienoisena epätarkkuutena, jolle on vaikea löytää selitystä. Jäykempi kiinnitys säilyttää yksityiskohdat ja vähentää ei-toivottua tärinää.

Polkimet: älä anna niiden muodostua pullonkaulaksi

VD4:n kaltainen direct drive -wheelbase tuo polkimiesi toiminnan esiin paljon yksityiskohtaisemmin kuin vanhempi teknologia. Jos käytät potentiometriin perustuvaa jarrupoljinta, wheelbase välittää ohjaukseen uskollisesti jokaisen syötteesi heilahduksen. Load cell -polkimet ovat luonteva pari, sillä ne mittaavat painetta asennon sijaan samalla tavalla kuin oikeiden autojen jarrut toimivat. Load cell -jarrutus vaatii kuitenkin vakaan poljinasennon ja istuimen, jota vasten voit tukeutua mukavasti. Joustavalla poljinlevyllä jarrutuntuma muuttuu painamisvoiman mukaan, mikä tekee tasaisesta kynnysjarrutuksesta lähes mahdotonta. Tästä syystä kaikissa Club-, Sport- ja Pro-tasoissa käytetään vahvistettuja poljintasoja.

Force feedback -asetukset: mistä aloittaa

VD4:llä on oma määritysohjelmistonsa, ja oletusasetukset ovat yleensä vasta lähtökohta. Muutama huomionarvoinen periaate: aloita pienemmällä kokonaisvoimalla kuin uskot tarvitsevasi ja lisää sitä vähitellen, säädä vaimennusta ja kitkaa maltillisesti, sillä voimakas vaimennus hävittää yksityiskohtia, ja tee säädöt pelikohtaisesti yhden yleisprofiilin tavoittelun sijaan. iRacing, Assetto Corsa Competizione ja rallipelit hyötyvät kaikki erilaisista asetuksista. Tarkista uusimmat laiteohjelmiston ominaisuudet ja suositellut lähtöasetukset PXN:n dokumentaatiosta.

Istuma-asento, FOV ja mitä kannattaa korjata ensin

Jos et ole aiemmin määrittänyt asianmukaista sim racing -ajoasentoa, tee se ennen force feedbackin hienosäätöä. Väärä istuimen etäisyys tai ohjauspyörän kulma saa sinut kompensoimaan käsilläsi ja käsivarsillasi tavoilla, jotka peittävät VD4:n välittämän tuntuman. Kun istuma-asento on oikea, yhdistä cockpitiin tukeva näyttöteline, jotta FOV pysyy samana. Yhdenmukainen katselupiste on tärkeä, sillä aivot kalibroivat nopeuden havaitsemisen näkökentän mukaan. Näytön etäisyyden muuttaminen siirtää samalla jarrutuskohtia.

Kokoonpanon laajentaminen: vaihdekepit, käsijarrut ja painikepaneelit

VD4 on vahva perusta useisiin ajotyyleihin soveltuvalle rigille. Lisää vaihdekepin ja käsijarrun kiinnike, kun laajennat ralliin, driftiin tai kestävyysajoihin. Profiiliurilla varustettujen cockpitien etuna on, ettei sinun tarvitse sitoutua yhteen kokoonpanoon: irrota vaihdekeppi GT3-ajoa varten, kiinnitä se takaisin rallisarjaa varten, liu'uta käsijarru haluamaasi kulmaan, ja olet valmis muutamassa minuutissa. Painikepaneelit kiinnitetään samalla tavalla, ja voit sijoittaa ne paikkaan, jossa ne eivät osu polviisi ohjausliikkeiden aikana.

VD4-kokoonpanoista usein kysyttyä

Riittääkö VD4 vakavaan kilpa-ajoon? Kyllä, liiga-ajoon ja rentoon kilpa-ajoon. Minkä tahansa nykyaikaisen direct drive -wheelbasen välittämät yksityiskohdat sisältävät samat perustiedot, joita huippukuljettajat käyttävät. Aloitustason DD:n ja lippulaivatason DD:n erottavat huippuvääntö, väännön muutosnopeus eli se, kuinka nopeasti moottori pystyy vaihtamaan suuntaa, sekä pienten voimien hienostuneisuus. Useimmat kierrosaikojen parannukset syntyvät harjoittelusta, eivät väännöstä.

Huomaanko Club- ja Sport-tasojen eron VD4:n kanssa? Rinnakkain vertailtaessa kyllä, erityisesti voimakkaassa jarrutuksessa ja nopeissa suunnanmuutoksissa. Yksinään Club on enemmän kuin riittävän suorituskykyinen. Päätös riippuu yleensä budjetista ja siitä, aiotko päivittää wheelbasen myöhemmin.

Voinko käyttää nykyisiä ohjauspyöriäni? VD4 käyttää omaa pikakiinnitysstandardiaan. Joihinkin kolmannen osapuolen ohjauspyöriin on saatavilla sovittimia, mutta yhteensopivuus vaihtelee. Tarkista siksi PXN:n dokumentaatio ennen kuin oletat tietyn ohjauspyörän sopivan.

Entä ohjelmistotuki? VD4:n ekosysteemi on pienempi kuin Fanatecin, Mozan tai Simucuben, mutta varsinainen ajokokemus on vastaava. Useimmat suuret pelit tukevat sitä suoraan, ja yhteisöfoorumit täydentävät tietoja silloin, kun viralliset oppaat ovat suppeita.

Hyödyllisiä oppaita

Siisti kaapelinhallinta · SIMGASM-simulaattoritasojen selitykset · Cockpitin jäykkyys ja jousto

Tutustu tämän yhteensopivuuskokoelman tuotteisiin tai aloita sim racing -cockpiteista ja vertaile kaikkia rigitasoja.