Rallisimulaatio on aivan oma lajinsa. Siinä ei tavoitella täydellisiä ajolinjoja, vaan hallitaan painonsiirtoa, pitoa ja nopeita suunnanmuutoksia arvaamattomilla alustoilla. Hyvä rallikokoonpano ei perustu niinkään maksimaaliseen vääntömomenttiin vaan hallittavuuteen ja nopeisiin, toistettaviin ohjausliikkeisiin.

Tässä oppaassa käsitellään ohjauspyörän kiertokulmaa, käsijarrun sijoittelua, vaihteenvalitsimen asettelua ja ralliajoon sopivan SIMGASM-rigin rakentamista.

Ohjauspyörän kiertokulma rallissa: miksi 900° on yleinen

Monissa ralliautoissa ohjauspyörän kiertokulma on suuri. Yleinen lähtökohta on 900°, jotta pystyt hallitsemaan luistoja ja sijoittamaan auton tarkasti irtonaisilla alustoilla. Joissakin moderneissa ralliautoissa käytetään pienempää kiertokulmaa, mutta jos olet epävarma, aloita 900°:sta ja tee säätöjä vasta, kun ajosi on tasaista.

Lisätietoa kiertokulmasta: Ohjauskulmaopas: ohjauspyörän kiertokulma, soft lock ja autotyypit.

Käsijarrun sijoittelu: todellinen ”rallietu”

Rallissa käsijarru ei ole lelu, vaan työkalu auton kääntämiseen ja neulansilmämutkiin. Hyvä sijoittelu on tärkeää:

• Korkeus: istuma-asennossa lähellä kyynärpään korkeutta.
• Etäisyys: riittävän lähellä, jotta voit vetää kahvasta nojaamatta.
• Suuntaus: hieman kallistettuna, jotta ranne pysyy neutraalissa asennossa.

Kun haluat siistin kiinnitysratkaisun, käytä vaihteenvalitsimen ja käsijarrun kiinnikettä. Suosittu käsijarruvaihtoehto on Moza HBP -käsijarru.

Vaihteenvalitsimen asettelu: sekventiaalinen vai H-kaavio

• Sekventiaalinen: nopeampi modernissa rallissa ja vaatii vähemmän miettimistä.
• H-kaavio: tarjoaa upean ajotuntuman vanhemmissa autoissa; hitaampi mutta hauska.

Vaihtoehdot SIMGASM-verkkokaupassa: sekventiaalinen Moza SGP -vaihteenvalitsin (sekventiaalinen) ja Moza HGP -vaihteenvalitsin (H-kaavio).

Vinkkejä poljinten määritykseen ja kalibrointiin

• Kaasun herkkyys: käytä tasaista vastekäyrää, jos pyörien sutiminen tuottaa vaikeuksia.
• Jarrutuntuma: vakaa jarruasetus auttaa kääntämään autoa ilman hätiköityjä lukkojarrutuksia.
• Kytkin: määritä se käyttöön, jos ajat vanhemmilla autoilla; se helpottaa liikkeellelähtöjä ja joitakin kaarretekniikoita.

Rigin säätäminen ralliin: mikä muuttuu rata-ajoon verrattuna

• Pystympi ajoasento voi helpottaa nopeita ohjausliikkeitä ja käsijarruun yltämistä.
• Vakaa istuimen asento on tärkeä, koska ohjauspyörää vedetään ja työnnetään voimakkaammin.
• Kaapeleiden varmistaminen on tärkeää: käsijarrut ja vaihteenvalitsimet lisäävät johtoja, jotka voivat takertua.

Rigisuositus:

• Club: paras yleiskäyttöinen perusta useimmille rallilaitteistoille.
• Sport: ihanteellinen, jos haluat siistin kokoonpanon sisäisellä kaapeloinnilla ja runsailla säätömahdollisuuksilla.

Tähän oppaaseen suositellut SIMGASM-varusteet

• Aloitustaso: SIMGASM Hobby -simulaattori siistiksi perustaksi ensimmäiselle rigillesi.
• Monipuolisin: SIMGASM Club -simulaattori, jonka jäykempi 80x40-profiili sopii lähes kaikille ratti- ja poljinkokoonpanoille.
• Paras usein tehtäviin säätöihin ja kaapelointiin: SIMGASM Sport -simulaattori, jonka integroidut läpiviennit pitävät kokoonpanon siistinä.
• Lippulaivamalli: SIMGASM Pro -simulaattori tarjoaa maksimaalisen jäykkyyden ja säädettävyyden suurta vääntömomenttia ja voimakasta jarrutusta varten.
• Mukava vaihtoehto: SIMGASM Core Recline -istuin, jos et halua kiinteää kuppi-istuinta.
• Kuppi-istuinvaihtoehdot: SIMGASM Atlas GT -istuin GT-tyyliseen ajamiseen tai SIMGASM Atlas Formula -istuin makaavampaan formula- tai hyperautoasentoon.
• Säädettävyys: kaksoislukittava liukukiskosarja nopeisiin kuljettajanvaihtoihin.
• Käsijarrun ja vaihteenvalitsimen kiinnitys: vaihteenvalitsimen ja käsijarrun kiinnike tukevaan ralli- tai drift-asetteluun.

Jos et ole varma, mikä sopii laitteistollesi, SIMGASM-tuki auttaa valitsemaan yhteensopivat kiinnikkeet, pulttijaot ja päivitysvaihtoehdot ennen ostamista.

Nopea ralliajovinkki (laitteisto kohtaa tekniikan)

Jos korjausliikkeesi ovat jatkuvasti myöhässä, käytössä voi olla liikaa vaimennusta tai liian pieni kiertokulma. Jos taas teet jatkuvasti liian suuria korjausliikkeitä, saatat ajaa liian aggressiivisesti. Kokeile pehmeämpää ohjaustapaa ja lue: Lopeta yliyrittäminen: aloittelijan harjoitussuunnitelma nopeampiin kierrosaikoihin.

Jatka lukemista

• Driftisimulaattorin kokoonpano-opas: ohjausnopeus, käsijarrutekniikka ja laitteiston asettelu
• Sim racing -kaapelointiopas: huoltolenkit, vedonpoisto ja siistit päivitykset
• Ohjauskulmaopas: ohjauspyörän kiertokulma, soft lock ja autotyypit
• Jarrun keventäminen kaarteessa: tekniikka, poljinasetukset ja harjoitukset
• Sim racing -istuimen valintaopas: kuppi-istuin vai kallistettava istuin ja oikea sovitus
• Sim racing -USB-yhteyden vakausopas: keskittimet, virransyöttö ja yhteyskatkosten korjaukset