Jos jokin päivitys parantaa kierrosaikojen tasaisuutta nopeammin kuin lähes mikään muu, se on jarrupoljin. Ei siksi, että se tuntuisi hienolta, vaan siksi, että kilpailut voitetaan ja hävitään jarrutuksissa.
Load cell -jarru mittaa painetta, ei asentoa. Näin aivosi oppivat, ”kuinka kovaa” jarrutat sen sijaan, että ne oppisivat, ”kuinka pitkälle” liikutat jalkaasi. Tuloksena ovat toistettavammat jarrutuspisteet, harvemmat lukkiutumiset ja parempi jarrun keventäminen mutkaan.
Vaihe 1: kiinnitä polkimet niin, ettei mikään liiku
Varmista mekaaninen puoli ennen kalibrointia. Jos polkimet joustavat tai nousevat jarrutettaessa, asetusten tuntuma ei koskaan ole tasainen.
- Kiinnitä poljinsarja jäykkään levyyn tai poljintasoon.
- Varmista, ettei itse runko väänny, kun painat jarrua voimakkaasti.
- Käytä kantapäätukea tai kantapäälevyä, jotta jalkasi asento pysyy samana joka kerta.
SIMGASM-rigeihin voi rakentaa vakaan poljinalueen ja laajentaa sitä lisävarusteilla, kuten yleiskäyttöisellä lisälaitetasolla ja kantapäätuella.
Vaihe 2: valitse jarrujen tavoitevoima, jonka pystyt toistamaan
Yhtä täydellistä lukemaa ei ole. Paras jarruvoima on suurin paine, jonka pystyt tuottamaan tasaisesti ilman kipua tai väsymistä.
Käytä näitä alueita lähtökohtana:
- Aloittelijan mukavuusalue: enimmäisjarrupaine ~25–40 kg
- Yleinen kilpailullinen alue: enimmäisjarrupaine ~45–70 kg
- Erittäin jäykät kilpa-autotyyliset asetukset: 70 kg+ (vain jos cockpitisi ja kehosi ovat siihen valmiita)
Vinkki: jos ajat pitkiä sessioita, valitse hieman pienempi voima, jonka pystyt toistamaan koko stintin ajan. Tasaisuus voittaa hetkellisen huippuvoiman.
Vaihe 3: säädä liikevaran ja jäykkyyden suhdetta elastomeereilla ja jousilla
Useimmissa load cell -jarruissa käytetään elastomeereista ja/tai jousista koostuvaa yhdistelmää. Ajattele asiaa näin:
- Enemmän liikevaraa: aloittelijoiden on helpompi annostella jarrutusta, ja tuntuma on enemmän ”katuautomainen”
- Vähemmän liikevaraa: jarrupaine muodostuu nopeammin ja tuntuma on enemmän ”kilpa-automainen”
Jos renkaiden lukkiutuminen tuottaa ongelmia, tarvitset usein enemmän liikevaraa tai progressiivisemman elastomeeri- ja jousiyhdistelmän, et tehokkaampaa wheelbasea.
Vaihe 4: kalibroi jarru oikein ohjelmistossa
Kalibrointi on helppoa, mutta se tehdään usein väärin. Tavoitteena on, että suurin itsellesi miellyttävä poljinpaine vastaa 100 %:n jarrutusta pelissä.
- Lämmittele muutaman kierroksen ajan (jarrutusvoimasi muuttuu, kun pääset ajorytmiin).
- Paina jarrua suurimmalla itsellesi miellyttävällä voimalla.
- Aseta se 100 %:n arvoksi.
- Aja uudelleen ja varmista, että saavutat 90–100 % toistuvasti ilman ponnistelua.
Jos tarvitset pelikohtaisia ohjeita, yksityiskohtaiset oppaamme käsittelevät aihetta syvemmin ja sisältävät tarkat vaiheet jokaiselle pelille:
Vaihe 5: säädä polkujarrutusta ja ajon tasaisuutta varten
Polkujarrutus on helpompaa, kun jarrupolkimen toiminta on ennakoitavaa. Kokeile tätä harjoitusta:
- Valitse yksi keskinopea mutka.
- Jarruta suoralla noin 80 %:n voimalla.
- Kun aloitat kääntymisen, vapauta jarrua tasaisesti noin 10–20 %:iin pitäen samalla eturenkaat kuormitettuina.
- Toista, kunnes jarrun vapautus on tasainen ja auto kääntyy luistamatta.
Jos jarru tuntuu vain kytkeytyvän päälle tai pois, lisää liikerataa tai pienennä enimmäisvoimaa hieman. Jos se tuntuu liian pehmeältä, lisää jäykkyyttä asteittain.
Suositellut SIMGASM-varusteet
- Jäykkä cockpit voimakkaaseen jarrutukseen: Club-simulaattori (sopii erinomaisesti load cell -polkimille)
- Enemmän tilaa ja säätömahdollisuuksia: Sport-simulaattori
- Poljinalueen lisävarusteet: yleiskäyttöinen lisävarustetaso ja kantapäälevy
- Mukavuus ja vakaus: Atlas GT -istuin + kaksoislukittavat istuinkiskot
