Ali- ja yliohjaus ovat kaksi sanaa, jotka kuulet sim racingissa jatkuvasti. Hyvä uutinen on, ettet tarvitse insinöörin tutkintoa niiden korjaamiseen. Tarvitset vain järjestelmällisen lähestymistavan.
Tämä opas aloittaa nopeimmin saavutettavista parannuksista eli ajotekniikasta ja käsittelee sen jälkeen pieniä säätömuutoksia, joista yleensä on apua – ilman että oppaasta tulee 30-sivuista säätömanuaalia.
Määritä ensin, milloin ongelma ilmenee
Kysy itseltäsi: missä vaiheessa auto alkaa käyttäytyä huonosti?
- Mutkaan tultaessa (jarrutus ja kääntäminen)
- Mutkan keskivaiheessa (tasainen kaasu)
- Mutkasta poistuttaessa (kaasun lisääminen)
Ratkaisu riippuu vaiheesta.
Aliohjauksen korjaaminen (auto ei käänny riittävästi)
Aliohjaus mutkaan tultaessa
- Jarruta hieman aikaisemmin ja vapauta jarru tasaisemmin
- Vähennä ohjauskulmaa – renkaan pito on rajallinen (pitoympyrä)
- Kokeile hieman myöhäisempää apeksia, jotta ajolinja avautuu
Aliohjaus mutkan keskivaiheessa
- Tarkista nopeutesi: saatat yksinkertaisesti tulla mutkaan liian kovaa
- Pidä kaasu tasaisena ja vältä edestakaista kaasun käyttöä
- GT-autoissa pienet jarrubalanssin säädöt voivat auttaa autoa kääntymään
Aliohjaus mutkasta poistuttaessa
- Lisää kaasua myöhemmin mutta päättäväisemmin
- Suorista ohjausta ennen tehon lisäämistä
- Jos luistoneston asetus on liian matala, sutiminen voi tuntua aliohjaukselta (auto ei kiihdy)
Yliohjauksen korjaaminen (perä irtoaa sivulle)
Yliohjaus mutkaan tultaessa
- Jarruta suoremmalla ajolinjalla
- Vältä liian aggressiivisia alaspäin vaihtoja, sillä moottorijarrutus voi horjuttaa auton tasapainoa
- Siirrä jarrubalanssia hieman eteenpäin, jos takapyörät lukkiutuvat
Yliohjaus mutkan keskivaiheessa
- Ohjaa pehmeämmin: äkilliset liikkeet kuormittavat taka-akselia nopeasti
- Tarkista takarenkaiden lämpötilat ja paineet (ylikuumentuneet takarenkaat luistavat)
Yliohjaus mutkasta poistuttaessa
- Lisää kaasua asteittain
- Lisää luistonestoa hieman, kunnes pystyt lisäämään tehoa hallitusti
- Käytä suurempia vaihteita vähentääksesi äkillisiä vääntöpiikkejä
Säätöjen ”yhden muutoksen sääntö”
Jos muutat kolmea asiaa kerralla, et opi mitään. Kun säädät asetuksia:
- Muuta yhtä parametria
- Aja 3–5 kierrosta
- Kirjaa ylös, mikä parani ja mikä huononi
Miksi rigisi voi aiheuttaa ”ajettavuusongelmia”
Jos istuimesi liikkuu tai poljintaso joustaa, ohjausliikkeesi ja poljinten käyttö vaihtelevat kierroksesta toiseen. Se voi tuntua ”satunnaiselta yliohjaukselta”. Jäykkä cockpit ja toistettava ajoergonomia helpottavat auton käyttäytymisen analysointia.
Suositellut SIMGASM-tuotteet
Kaikki SIMGASM-simulaattorit tarjoavat laajan yhteensopivuuden sekä siistin ja kestävän viimeistelyn. Jos haluat nopean listan tuotteista, joiden avulla ostat kerralla oikein, aloita näistä:
Simulaattori
- Hobby-simulaattori: erinomainen ajotekniikan opetteluun ja tasaisuuden kehittämiseen
- Club-simulaattori: sopii paremmin load cell -polkimille ja tehokkaammille wheelbase-yksiköille
- Sport-simulaattori: paras säädettävyys ergonomian hienosäätöön ja ajovirheiden vähentämiseen
Istuin
- Core-säädettävä istuin: mukavuutta ja ajoasennon hallintaa erityisesti pidempiin ajokertoihin
- Atlas GT -istuin: vakaa lantion asento auttaa käyttämään ohjausta ja jarrua johdonmukaisesti
Näyttöratkaisu
- Core-integroitu kolmen näytön jalusta: parempi näkyvyys auttaa ennakoimaan ja tekemään hallitumpia ajoliikkeitä
- Apex-vapaasti seisova kolmen näytön jalusta: vakaa näkymä, jos suunnittelet haptista palaute- tai liikejärjestelmää
Vinkki: jos et ole varma, mikä taso sopii laitteistollesi, aloita Club-mallista, joka ”toimii lähes kaiken kanssa”, ja siirry Sport- tai Pro-malliin, jos suunnittelet liikejärjestelmää, erittäin suurta vääntömomenttia tai haluat parhaan säädettävyyden ja siistin kaapelireitityksen.
