Polkujarrutus on taito, joka muuttaa ”nopean suorilla” ”nopeaksi kaikkialla”. Se on myös yksi sim racingin väärinymmärretyimmistä tekniikoista, sillä sitä yritetään tehdä ymmärtämättä, mitä auto tarvitsee.
Mitä polkujarrutus todella tarkoittaa
Polkujarrutus tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että vähennät jarrupainetta asteittain samalla kun käännät kaarteeseen, jolloin eturenkailla säilyy kuormitusta auton kääntyessä.
Et jarruta ”mutkaan sisään” aggressiivisuuden vuoksi. Hallitset auton tasapainoa vapauttamalla jarrua.
Miksi se toimii
- Jarruttaminen siirtää painoa eteenpäin ja lisää eturenkaiden pitoa.
- Kääntyminen vaatii eturenkaiden pitoa, jotta auto kääntyy.
- Jarrun vapauttaminen liian nopeasti vähentää eturenkaiden kuormitusta ja aiheuttaa aliohjautumista.
- Liian suuren jarrupaineen pitäminen liian pitkään voi ylikuormittaa eturenkaita tai lukita pyörän.
Yksinkertaisin polkujarrutuksen vaihejärjestys
- Alkujarrutus: voimakas jarrutus suoralla.
- Kääntymisvaihe: aloita ohjaaminen ja vähennä jarrupainetta tasaisesti.
- Apex: jarrupaine on lähes nolla ja ohjauskulma suurimmillaan.
- Ulostulo: suorista ohjausta ja lisää kaasua asteittain.
Harjoituksia polkujarrutuksen nopeaan oppimiseen
Harjoitus 1: ”Jarrun vapautuksen laskenta”
Valitse yksi keskinopea mutka. Jarruta normaalisti ja laske sitten ”yksi–kaksi–kolme”, kun vapautat jarrua kaarteeseen kääntyessäsi. Tavoitteesi on tehdä vapautuksesta tasainen ja toistettava.
Harjoitus 2: ”Yksi mutka, 10 kierrosta”
Aja 10 kierrosta ja keskity vain yhteen mutkaan. Älä tavoittele kierrosaikaa, vaan toistettavuutta.
Harjoitus 3: ”Jarrupainekäyrän mielikuva”
Jos käytät telemetriaa, etsi jarrupainekäyrästä tasaisesti laskevaa osuutta. Jos et käytä telemetriaa, kuvittele piirtäväsi jalallasi tasaisesti laskevan rampin.
Poljinasetukset polkujarrutukseen
Polkujarrutus on helpompaa, kun polkimet mahdollistavat tarkan hallinnan.
Load cell -anturin kalibrointi
- Aseta jarrutuksen maksimivoima tasolle, jonka pystyt toistamaan rasittumatta (monet kuljettajat aloittavat kohtuullisesta maksimivoimasta ja kasvattavat sitä ajan myötä).
- Jarrutuksen huippuvoiman pitäisi tuntua ”jämäkältä”, ei siltä kuin polkisit henkesi edestä.
- Tasaisuus on tärkeämpää kuin maksimivoima.
Istuma-asennolla on merkitystä
Jos lantiosi liukuu tai istuimesi joustaa, jarrupaineesi muuttuu jokaisella kierroksella.
- Core Recline -istuin: mukavuutta painottava, sporttinen kallistettava vaihtoehto pitkiin ajosessioihin, kun et halua kiinteää kuppi-istuinta.
- Atlas GT -istuin: useimpiin GT-ajoasentoihin sopiva luottovalinta, joka on saatavana useissa väreissä ja materiaaleissa, myös hiilikuituvaihtoehtoina.
- Atlas Formula -istuin: suunniteltu kallistetumpiin Formula- tai hyperautotyylisiin ajoasentoihin.
- Atlas-ristiseläntukityyny: valinnainen lisävaruste, jos tarvitset vartalotyypillesi enemmän tukea alaselälle.
Rigin jäykkyydellä on merkitystä
Jos poljintaso tai istuin liikkuu, ajotuntumasta ei koskaan tule johdonmukaista. Vakaa alusta auttaa kehittämään lihasmuistia.
- Hobby (SIMGASM Hobby -simulaattori): edullinen aloitustason rigi, joka tarjoaa hintaansa nähden erinomaista suorituskykyä ja sopii mainiosti ensimmäiseksi oikeaksi cockpitiksi.
- Club (SIMGASM Club -simulaattori): 80×40-profiilin lujuus ja säädettävyys tekevät siitä ihanteellisen lähes kaikille markkinoilla oleville rattirungoille ja poljinsarjoille.
- Sport (SIMGASM Sport -simulaattori): pidempi ja leveämpi rakenne, vahvempi ja monipuolisemmin säädettävä rattikiinnike sekä integroidut kaapeliläpiviennit, joiden ansiosta kaapelit voi reitittää siististi ilman kiinnikkeitä.
- Pro (SIMGASM Pro -simulaattori): mallistomme lippulaiva, 160×40-profiilista valmistettu rigi äärimmäisille voimille, liikealustavalmiisiin kokoonpanoihin ja maksimaaliseen säädettävyyteen ilman havaittavaa joustoa.
Yleiset virheet trail braking -jarrutuksessa
- Jarrun vapauttaminen liian nopeasti: aiheuttaa välittömän aliohjautumisen.
- Liian voimakas jarrutus liian pitkään: voi saada auton kääntymään hallitsemattomasti tai etupyörät lukkiutumaan.
- Ohjauksen lisääminen liian aikaisin: ohjaaminen vielä jarrutuksen huippuvaiheessa tekee autosta usein epävakaan.
