GT- ja Formula-ajoasennot asettavat sim racing -istuimelle erilaisia vaatimuksia. Formula-tyylisessä kokoonpanossa kuljettaja istuu yleensä alempana ja taaemmas kallistuneena, ja polkimet ovat korkeammalla suhteessa istuimeen. GT-kokoonpanossa ajoasento on yleensä pystympi ja polkimet alempana. Istuin on osa tätä kokonaisgeometriaa yhdessä ohjauspyörän, polkimien ja näytön kanssa.
Voit nauttia molemmista ajotyyleistä samalla sim rigillä. Olennaista on valita ajoasento, joka tukee sinua kunnolla ja tarjoaa tarvitsemasi säädöt, eikä olettaa, että pelkkä selkänojan kulman muuttaminen luo toisenlaisen cockpitin.
Formula-tyylisen istuma-asennon ymmärtäminen
Formula-tyylisessä kokoonpanossa ylävartalo kallistuu enemmän taaksepäin ja jalat ojentuvat kohti suhteellisen korkealla olevia polkimia. Istuimen on tuettava lantiota ja selkää koko kallistetussa asennossa, ja ohjauspyörän on pysyttävä mukavasti ulottuvilla.
Ei ole olemassa yhtä selkänojan kulmaa, joka sopisi jokaiselle kuljettajalle tai sim rigille. Lopputulokseen vaikuttavat istuimen muoto, polkimien korkeus, jalkojen tuki ja kehosi mittasuhteet. Kallistuneemmassakin asennossa jarrua pitäisi pystyä painamaan liukumatta eteenpäin, lukitsematta polvia tai vetämättä ohjauspyörästä tuen saamiseksi.
Kiinteä kuppi-istuin voi tarjota selkeän tuen kuorensa ja sivutukiensa ansiosta. Paikallaan pysyvässä simulaattorissa et kuitenkaan koe oikean Formula-auton kaarrevoimia. Käytännön hyödyt liittyvät poljinvoimien aikaiseen tukeen ja toistettavaan istuma-asentoon, eivät todellisilta radan sivuttaisvoimilta suojaamiseen.
Tarkista selkänojan kulman lisäksi myös asennetun istuimen korkeus. Kiinnikkeet ja liukukiskot lisäävät korkeutta, mikä voi rajoittaa polkimien säätämistä haluamaasi asentoon.
GT-ajoasento: pystympi ja mukava pidemmillä ajovuoroilla
GT-kokoonpanossa ylävartalo on tavallisesti pystymmässä ja jalat ovat alempana suhteessa lantioon. Ohjauspyörää pitäisi pystyä kääntämään hartiat tuettuina ja polkimia käyttämään niin, että polvet pysyvät koukussa. Säädä ulottuvuus ja tuki yhdessä sen sijaan, että kopioisit yksittäisen kulman toisen kuljettajan sim rigistä.
Kestävyysajoissa kannattaa kiinnittää huomiota ensivaikutelman mukavuuden lisäksi myös painekohtiin. Istuimen leveys, ristiselän tuki, pehmusteen muoto ja verhoilu vaikuttavat kaikki siihen, miltä istuin tuntuu pidemmän ajovuoron jälkeen. Kuppi-istuin tai kallistettava istuin ei kumpikaan ole automaattisesti mukavin valinta jokaiselle kuljettajalle.
Kompromissi ajotyylien välillä vaihtaville kuljettajille
Kallistettavalla istuimella selkänojaa on helpompi säätää istuinkiinnikkeitä muuttamatta. SIMGASM Core Recline Seat on yksi vaihtoehto säädettävään kokoonpanoon. Tarkista sen säätöalue ja kiinnitysvaatimukset suhteessa haluamaasi ajoasentoon.
Pelkkä selkänojan kallistaminen ei muuta GT-rigiä Formula-rigiksi. Myös polkimien korkeutta ja kulmaa, ohjauspyörän asentoa sekä näytön korkeutta voi olla tarpeen muuttaa. Liukukisko helpottaa etäisyyden säätämistä eteen- ja taaksepäin, kuten artikkelissa mitä istuimen liukukiskot tekevät sim racing -rigissä selitetään, mutta se ei korvaa muita säätöjä.
Cockpitin on tuettava koko ajoasentoa
Ennen rungon valintaa tarkista, voidaanko istuinkiinnikkeet, poljinlevy ja wheelbase-kiinnike säätää tarvitsemiisi asentoihin. Formula-tyylinen kokoonpano voi edellyttää matalampaa istuinta, korkeammalle nostettuja polkimia ja riittävää pituutta ojentuneempaan ajoasentoon. GT-kokoonpanossa tarvitaan riittävästi säätövaraa, jotta reidet pysyvät tuettuina ja hallintalaitteet mukavasti ulottuvilla.
SIMGASM Clubin mitat ovat 500 × 1350 × 620 mm, Sportin 580 × 1320 × 720 mm ja Pron 580 × 1320 × 750 mm järjestyksessä leveys × pituus × korkeus. Tuumina mitat ovat vastaavasti noin 19,7 × 53,1 × 24,4, 22,8 × 52,0 × 28,3 ja 22,8 × 52,0 × 29,5.
Nämä kokonaismitat auttavat lattiatilan suunnittelussa. Ne eivät yksin määritä istuinkorkeuden säätöaluetta tai vahvista yhteensopivuutta Formula-ajoasennon kanssa. Tarkista varsinaisten istuinkiinnikkeiden, poljinkiinnityksen ja ohjauspyöräkiinnikkeen säädöt sekä mahdollisesti tarvittavat lisävarusteet.
Näytön asennon on seurattava katseen korkeutta
Istuma-asennon muuttaminen muuttaa myös silmien sijaintia suhteessa näyttöön. Kun istuinta kallistetaan tai lasketaan, tarkista näytön korkeus ja etäisyys sekä pelin näkökenttä. Eteenpäin katsomisen pitäisi olla vaivatonta, ja pään tulisi pysyä luonnollisesti tuettuna.
Sopiva sim racing -näyttöteline voi helpottaa näitä säätöjä. Tarkista sen säätövara ja näyttöyhteensopivuus etenkin, jos aiot vaihtaa ajoasentoa säännöllisesti.
Valitse rakenne tuen ja sopivuuden perusteella
Jäykkä kuori voi tarjota tasaisen tuen jarrutuksessa, kun taas pehmustettu kallistettava istuin mahdollistaa selkänojan vaivattoman säädön. Kumpikaan rakenne ei kuulu yksinomaan tiettyyn ajotyyliin. Hyvin istuva kuppi-istuin voi soveltua kestävyysajoon, ja kallistettava istuin voi olla hyödyllinen joustavuutta arvostaville kuljettajille.
Kuoren jäykkyys ei myöskään luo simuloitua painonsiirtoa paikallaan pysyvässä sim rigissä. Haptisissa tai liikejärjestelmällä varustetuissa kokoonpanoissa vaste riippuu koko järjestelmästä, mukaan lukien kiinnikkeet, pehmusteet, toimilaitteet tai värähtelyelementit sekä niiden asetukset. Artikkelissa teräs, lasikuitu vai hiilikuitu: sim racing -istuimen valinta vertaillaan materiaaleja käytännönläheisesti.
Säätöominaisuuksien kompromisseista voit lukea artikkelista kuppi-istuin vai kallistettava istuin: kumpi sopii ajotyyliisi? Riippumatta siitä, kumpaa tyyppiä suosit, aloita omista mitoistasi artikkelin näin mittaat oikean sim racing -istuinkoon avulla.
Vertaile saatavilla olevia sim racing -istuimia ja huomioi istuimen mitat, selkänojan muoto sekä kiinnitysvaatimukset. Tarkista sitten vastaavista alumiinisista sim racing -cockpiteista, että niissä on ajoasennon viimeistelyyn tarvittavat säädöt.
Usein kysytyt kysymykset
Voiko sama istuin sopia sekä GT- että Formula-ajoon?
Kyllä, jos se tukee sinua mukavasti valitsemissasi ajoasennoissa ja cockpit tarjoaa tarvittavat säädöt. Kallistettava selkänoja ja liukukisko voivat auttaa, mutta myös polkimet ja ohjauspyörä on voitava siirtää sopiviin asentoihin.
Mitä selkänojan kulmaa Formula-ajossa kannattaa käyttää?
Aloita kallistetummasta asennosta ja säädä sitä yhdessä polkimien ja ohjauspyörän kanssa. Yleispätevää kulmaa ei ole: selän on saatava jatkuvaa tukea, hallintalaitteiden on oltava mukavasti ulottuvilla ja polkimia on voitava käyttää lukitsematta polvia.
Mitä selkänojan kulmaa GT-ajossa kannattaa käyttää?
Aloita Formula-tyylistä asentoa pystymmästä asennosta. Säädä asentoa, kunnes hartiat pysyvät tuettuina ohjatessa ja pystyt painamaan jarrua lantion siirtymättä. Sopivuus ja mukavuus ovat tiettyä kulmalukemaa tärkeämpiä.
Onko istuimen korkeus yhtä tärkeä kuin sen leveys?
Molemmat ovat tärkeitä eri syistä. Leveys vaikuttaa istuvuuteen ja tukeen, kun taas asennuskorkeus vaikuttaa sijaintiisi suhteessa polkimiin, ohjauspyörään ja näyttöön. Huomioi kiinnikkeet ja liukukiskot istuimen lopullista korkeutta tarkistaessasi.
Voiko Formula-tyylistä kuppi-istuinta käyttää kestävyysajossa?
Kyllä, jos se istuu hyvin ja tukee sinua mukavasti koko ajovuoron ajan. Painekohtiin vaikuttavat ajotyylin nimikkeen sijaan kuoren muoto, pehmusteet ja kehosi.
Rakennatko yhtä sim rigiä molempiin ajotyyleihin? Ota yhteyttä SIMGASMiin ja kerro pituutesi, istuintoiveesi ja käyttämäsi laitteisto, jotta tiimi voi auttaa tarkistamaan käytettävissä olevat säädöt.
