Las 24 Horas de Spa son uno de los eventos especiales más importantes del calendario de iRacing. Veinticuatro horas en el Circuit de Spa-Francorchamps con tiempo impredecible, una parrilla completa de GT3 y una carrera lo suficientemente larga como para que la estrategia y la consistencia sean lo más importante.
Esta guía cubre todo lo que necesitas: qué coche elegir, cómo gestionar el combustible y los neumáticos, cómo prepararse para los cambios meteorológicos y cómo configurar el coche para un equilibrio a largo plazo en lugar de para una vuelta rápida.
Elección del coche: BoP y ritmo a largo plazo
El Balance of Performance (BoP) se actualiza la semana de la carrera y puede alterar el orden de los coches antes del evento. Comprueba siempre el último BoP antes de elegir un coche. Dicho esto, algunos coches se adaptan de forma natural a las exigencias de Spa en una tanda larga y otros no.
El principio fundamental en Spa: elige un coche que se mantenga equilibrado a medida que los neumáticos se desgastan. El circuito tiene tantas curvas de alta velocidad sostenidas que un coche que pierda estabilidad trasera en una tanda te hará perder tiempo por vuelta e incluso puede acabar con tu carrera. El ritmo de clasificación es una consideración secundaria. El ritmo a largo plazo y la vida útil de los neumáticos deciden las 24 Horas de Spa.
Coches a considerar:
El Ferrari y el Ford son los más rápidos sin BoP aplicado. El Ferrari se adapta especialmente bien a Spa con un buen equilibrio en las secciones de alta velocidad y consistente en una tanda larga. La fuerza del Ford es la velocidad en línea recta, lo que produce un ritmo fuerte a una sola vuelta, pero puede caer más que los coches equilibrados en una tanda completa. También es un coche que puede verse afectado rápidamente por un cambio en el BoP.
El Aston Martin tiene un fuerte agarre en curvas de velocidad media y alta, que es exactamente lo que exigen las curvas rápidas y sostenidas de Spa. Se mantiene equilibrado en una tanda larga y es uno de los coches más cómodos de conducir durante horas.
El BMW es una buena opción de equilibrio que se mantiene bien a largo plazo: predecible, consistente y menos dependiente de los neumáticos que la mayoría de la parrilla.
El Mercedes es muy cómodo de conducir en una tanda. No es el más rápido sin un buen BoP, pero es una opción sólida para resistencia si los números lo favorecen.
Coches con los que tener precaución:
El Porsche probablemente mostrará una notable diferencia entre el ritmo de clasificación y el ritmo a largo plazo. Depende más de sus neumáticos que los coches anteriores, lo que le perjudica en un circuito con tantas curvas de alta velocidad sostenidas. Evítalo a menos que el BoP lo favorezca mucho.
El Lamborghini y el Audi pueden ser nerviosos en Spa y necesitan un buen BoP para ser viables. Sin él, son un trabajo duro durante 24 horas.
Al Corvette le falta rotación a mitad de curva. A menos que se le dé un BoP muy favorable, no es una buena elección aquí.
El Acura está en la misma categoría; a menos que realmente esté volando con los números del BoP, no es la elección correcta para este evento.
El McLaren no lo hace tan mal, pero sufre en las curvas muy largas y sostenidas de Spa. No es un coche malo, simplemente no es la primera opción aquí a menos que el BoP lo convierta en ello.
El BoP inicial fue publicado por iRacing el 2 de julio: 
Estrategia: ahorra una vuelta, salta una parada
El pit lane de Spa es muy largo. Un "splash and dash" cuesta mucho más tiempo aquí que en la mayoría de los circuitos, lo que hace que ahorrar combustible sea más valioso que en casi cualquier otro evento del calendario de iRacing.
Ahorrar una vuelta de combustible por stint casi siempre vale la pena. Levantar ligeramente antes de las zonas de frenado como la T1, Les Combes y la parada de autobús, y aplicar los frenos suavemente en lugar de pisarlos a fondo puede extender cada stint una vuelta sin una penalización significativa en el ritmo. En una carrera de 24 horas, una vuelta ahorrada por stint puede eliminar una parada en boxes completa de tu total. Dado el pit lane de Spa, esto supone una gran ganancia de tiempo. Calcula cuántas vueltas tendrá la carrera basándote en el tiempo medio por vuelta (o echa un vistazo a la carrera del año pasado) y calcula cuántos stints se necesitan en la carrera. Ahora calcula si puedes ahorrar un stint completo si haces una vuelta más.
Esta técnica también protege la vida útil de los neumáticos. Un pequeño levantamiento antes de frenar reduce el estrés y, por lo tanto, el calentamiento de los neumáticos. De esta manera, los neumáticos duran más al mismo tiempo que ahorras combustible.
Depósito lleno en cada parada. Calcula cuántas vueltas puedes hacer por stint, cuántos stints quedan y si ahorrar una vuelta por stint elimina una parada por completo. Ese cálculo, más que cualquier adelantamiento que hagas en las primeras horas, es lo que gana las 24 Horas de Spa.
Cambios de neumáticos: cambia los neumáticos en cada parada completa en boxes. A aproximadamente 20 segundos por cambio de neumático en GT3, casi no hay ningún escenario en el que llevar neumáticos desgastados ahorre el tiempo suficiente como para importar. Las únicas excepciones son un "splash and dash" al final de una tanda debido a la lluvia inminente. Cuando cae la noche y la temperatura de la pista es muy baja, también podría ser el caso de hacer doble tanda con los neumáticos.
Configuración: equilibrio sobre el desgaste de los neumáticos
El desafío fundamental para una configuración de resistencia en Spa es que el coche debe ser manejable y consistente a medida que los neumáticos se desgastan. Una configuración que está perfectamente equilibrada con neumáticos nuevos pero nerviosa con neumáticos desgastados te costará tiempo en cada stint en la segunda mitad de la carrera.
Alerón: Spa utiliza una configuración de alerón baja-media. Las largas rectas de Kemmel, Blanchimont y la entrada a la parada de autobús significan que demasiado alerón trasero te cuesta en cada vuelta. Pero Spa también tiene curvas sostenidas de alta velocidad donde la estabilidad trasera importa. Recorta el alerón trasero, pero deja lo suficiente para que la parte trasera se mantenga pegada en Pouhon y Blanchimont. Para el ritmo de resistencia específicamente, usa un poco más de alerón que para la clasificación. La estabilidad con neumáticos desgastados en la segunda mitad de cada stint vale más que la ganancia en línea recta.
Estabilidad trasera a medida que los neumáticos se desgastan: a medida que los neumáticos se degradan, la parte trasera puede volverse progresivamente más suelta. Construye la estabilidad trasera en tu configuración base con un alerón trasero ligeramente mayor, resortes traseros ligeramente más blandos y una pequeña cantidad de convergencia trasera. De esta manera, el coche sigue siendo manejable en las últimas 20 vueltas de una tanda. Ahí es cuando ocurren los errores, y un coche estable en esa ventana es la diferencia entre una tanda limpia y un muro.
Clima
El clima de Spa es realmente impredecible. La carrera puede transcurrir en seco durante 18 horas y luego empaparse a las 3 de la madrugada, o puede llover en el primer stint. No puedes prepararte para un pronóstico específico. Pero puedes prepararte para las transiciones.
El momento más peligroso en cualquier transición de mojado a seco o de seco a mojado es la primera vuelta con el neumático nuevo. Si empieza a llover mientras estás con slicks, el coche puede tener buen agarre en una curva, pero absolutamente cero agarre en la siguiente a medida que la pista se moja más. Observa el radar meteorológico en el HUD y no esperes a que el coche se deslice para decidir entrar a boxes a por neumáticos de lluvia. En una pista larga como Spa, no querrás llegar una vuelta tarde con el cambio al compuesto correcto.
Los neumáticos lisos fríos en condiciones en las que la pista pasa de mojada a seca son la otra trampa. Blanchimont, Eau Rouge y Pouhon deberían ser planas en la mayoría de las condiciones, pero cuando la pista se está secando habrá una línea seca clara y una línea mojada clara. Deja caer un neumático liso en la línea mojada por accidente o al adelantar tráfico más lento y el coche empezará a salirse de la pista sin previo aviso. Por lo tanto, es importante considerar el tráfico de la vuelta y el adelantamiento de coches al tomar la decisión de pasar a los lisos. Podrías estar bien mientras te mantengas en la línea de carrera, pero ten en cuenta que es posible que tengas que salir de esa línea al adelantar coches.rst.
El simulador que aguanta 24 horas
Conducir durante varias horas en Spa exige un cockpit que te brinde comodidad y confianza. La fatiga es una variable de rendimiento: una posición de asiento que es adecuada durante 30 minutos se convierte en un problema durante cuatro horas, y entrar en Blanchimont o Eau Rouge fatigado puede terminar tu carrera en un instante.
La rigidez del simulador importa porque la retroalimentación de fuerza de Spa es comunicativa. Sentirás los pianos en la parada de autobús, la compresión en Eau Rouge, la parte trasera empezando a deslizarse con los neumáticos desgastados en Pouhon. Un simulador que flexiona con el volante enmascara esa información. A las 3 de la mañana en la hora 18, esa información es lo que te mantiene alejado de las barreras.
- Simulador SIMGASM Hobby — perfil 40x40, un cockpit estable y consistente que no cambia durante una sesión larga.
- Simulador SIMGASM Club — perfil 80x40, ajustable para cualquier combinación de volante y pedales GT3. La opción preferida para la mayoría de las configuraciones serias de resistencia de iRacing.
- Simulador SIMGASM Sport — perfil 120x40, soporte de volante más robusto, pasacables integrados para una configuración limpia de múltiples dispositivos y suficiente ajuste para lograr una posición de asiento que puedas mantener durante un stint completo.
- Simulador SIMGASM Pro — perfil 160x40, cero flexión. Retroalimentación consistente desde la primera hasta la quingentésima vuelta.
Un pedal con célula de carga como el MOZA CRP2 es particularmente importante aquí porque la técnica de ahorro de combustible, donde se busca pisar el acelerador entre un 70 y 80% antes de la zona de frenado, requiere poder sentir y mantener una posición precisa del acelerador parcial. Es mucho más difícil hacerlo de manera consistente con un pedal de potenciómetro.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el mejor coche para las 24 Horas de Spa de iRacing? Comprueba el último BoP antes de decidirte. Con un BoP equilibrado, el Ferrari, el Ford y el Aston Martin son los que mejor se adaptan a las exigencias a largo plazo de Spa. El BMW es un todoterreno fiable. Evita el Porsche, el Lamborghini, el Audi, el Corvette y el Acura a menos que el BoP los favorezca mucho. Estos coches bajan más el rendimiento en una tanda larga que los coches equilibrados.
¿Debo ahorrar combustible en las 24 Horas de Spa? Sí. Ahorrar una vuelta por stint casi siempre vale la pena dado lo largo que es el pit lane de Spa. Una vuelta ahorrada por stint puede eliminar una parada en boxes completa de tu carrera, lo que en Spa es una ganancia de tiempo significativa.
¿Cuándo debo cambiar los neumáticos? En cada parada completa en condiciones normales. A aproximadamente 20 segundos por cambio de neumático, el coste de tiempo es fácil de compensar en un stint completo. Solo salta los neumáticos en un "splash and dash" o si la lluvia es inminente y otra parada está por llegar en breve.
¿Cómo afronto el tiempo en Spa? Observa el radar en el cliente de carrera de iRacing y no esperes a que el coche se deslice para entrar a cambiar a neumáticos de lluvia. Cuando uses neumáticos nuevos y fríos en condiciones cambiantes, ten mucho margen. Perder un par de segundos por vuelta es mejor que tener 3 minutos de reparaciones.
¿Cómo adelantar con seguridad en una carrera de 24 horas? Utiliza las rectas hacia Les Combes y hacia la parada de autobús. No intentes adelantar en el sector interior o en las curvas de alta velocidad de Spa. La ganancia de tiempo no justifica el riesgo durante 24 horas.
