TrueDrive es la razón por la que muchos propietarios de Simucube siguen siendo propietarios de Simucube. Te da suficiente control para que el volante se sienta exactamente como tú quieres, y también te da suficiente margen para confundirte.
Esta guía es una explicación práctica de "qué hace realmente esto" de los principales filtros de TrueDrive, además de un flujo de trabajo de ajuste sencillo que te permite progresar en lugar de ajustar sin fin.
Empieza en modo Simple y luego gana el modo Avanzado
Si eres nuevo en Simucube, empieza con la vista de perfil Simple. Agrupa varios filtros avanzados en un pequeño conjunto de controles deslizantes (por ejemplo, suavidad y sensación de amortiguación), lo que es una forma más segura de evitar un ajuste excesivo.
Una vez que tengas una base que te guste, cambia al modo Avanzado para poder controlar cada efecto por separado.
Los filtros clave de TrueDrive, explicados en términos humanos
| Configuración | Qué cambia | Cómo se siente | Error común |
|---|---|---|---|
| Filtro de reconstrucción | Suaviza y extrapola las señales FFB con baja tasa de actualización | Menor = más crudo y rápido, mayor = más suave con un ligero compromiso en la inmediatez | Subirlo para ocultar un chasis flexible (arreglar el chasis en su lugar) |
| Límite de velocidad de giro | Limita la rapidez con la que puede cambiar el par | Más "gomoso", picos menos agresivos | Usarlo demasiado y perder microdetalles |
| Ancho de banda de par | Filtro de paso bajo que elimina las altas frecuencias | Menos aspereza y granulado del bordillo | Configurarlo demasiado bajo y crear una sensación de dirección lenta |
| Amortiguación | Resiste la rotación proporcional a la velocidad del volante | Estabilidad, menos oscilación, manos más tranquilas | Exceso de amortiguación hasta que el volante se siente muerto |
| Fricción | Fuerza resistiva constante independientemente de la velocidad | Más peso "mecánico", menos ligereza | Demasiado alta → pesado y agotador en resistencia |
| Inercia | Simula una masa giratoria más pesada | Transiciones más suaves y menos nerviosismo | Demasiado alta → correcciones retrasadas |
| Reducción de fuerza estática | Reduce el par estático después de un momento | Sensación de dirección asistida sin matar el detalle de la carretera | Demasiado alta → la transferencia de peso se siente confusa |
| Latencia ultrabaja | Ajuste de procesamiento interno destinado a reducir la latencia | Puede reducir la oscilación con menos amortiguación | Demasiado puede crear resonancia en algunos simuladores |
Un flujo de trabajo de ajuste que funciona (y evita que te persigas la cola)
Paso 1: Arregla la plataforma antes que el perfil
Si tu soporte de volante o monitor tiembla, subirás los filtros para ocultarlo. Ese es el camino lento. Un chasis rígido de perfil de aluminio permite una configuración de "filtro inferior", que suele ser más realista.
- Plataforma rígida para Simucube: SIMGASM Sport (C120) o SIMGASM Pro (C160).
- Soporte de volante sólido: juego de base de montaje de volante + montaje de volante frontal (verifica el espaciado de los tornillos para tu estilo de montaje).
- Pantallas estables: soporte de monitor triple independiente para imágenes "sin vibraciones".
Paso 2: Establece primero la fuerza y el rango de dirección
- Elige una fuerza cómoda que puedas mantener durante toda una carrera.
- Haz coincidir el rango de dirección con el simulador o usa la rotación automática/bloqueo suave si está disponible.
Paso 3: Estabiliza el volante con la dosis más pequeña posible
Si el volante oscila en las rectas, añade un poco de amortiguación primero. Si sigue oscilando, añade un toque de fricción. Si todavía se siente inestable, añade una pequeña cantidad de inercia.
Paso 4: Suaviza solo lo que necesita suavizarse
Usa la reconstrucción como tu principal "eliminador de grano". Si los bordillos son demasiado afilados, usa una pequeña cantidad de ancho de banda de par o un filtro de muesca en lugar de convertir todo en papilla.
Valores de referencia de "punto de partida" que puedes probar
Estos no son "mejores ajustes" universales. Son una base segura para empezar en una cabina rígida. Haz un cambio a la vez.
| Caso de uso | Reconstrucción | Amortiguación | Fricción | Inercia | Límite de velocidad de giro | Ancho de banda de par |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT competitivo / estilo iRacing | 2–4 | 8–15% | 0–8% | 0–10% | Desactivado / bajo | Desactivado / alto |
| Base de resistencia cómoda | 3–5 | 10–18% | 3–10% | 5–12% | Bajo | Alto |
| Rally / caminos difíciles | 3–6 | 10–20% | 0–6% | 0–8% | Bajo–medio | Medio |
Donde SIMGASM ayuda sin ser "promotor de marca"
TrueDrive puede hacer que el volante se sienta más suave. Una cabina de perfil de aluminio bien diseñada hace que el volante se sienta más verdadero. Si construyes sobre un marco rígido, puedes usar filtros más bajos y aún así obtener una sensación de dirección tranquila y realista.
Dos sencillas elecciones de SIMGASM
- SIMGASM Club (C80): un gran paso adelante de las plataformas de entrada y compatible con casi todo el hardware.
- SIMGASM Sport (C120): mayor huella, enrutamiento más limpio y más flexibilidad para accesorios y futuras actualizaciones.
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