Una nueva semana de circuito es emocionante… hasta que descubres que estás 2 segundos fuera del ritmo y cada vuelta se siente diferente. Los pilotos que aprenden más rápido no tienen más talento: tienen un mejor proceso.
Esta guía te da exactamente ese proceso.
El objetivo: crear un “plan de curvas”
Un plan de curvas consiste simplemente en:
- Dónde frenar
- Dónde girar hacia el vértice
- Qué punto apuntar (apex)
- Cómo salir de la curva
Cuando tienes un plan, puedes perfeccionarlo. Sin un plan, adivinas en cada vuelta.
Paso 1: Las primeras 5 vueltas no son para ir rápido
- Conduce al 80 % y mantente en pista.
- Identifica grandes zonas de frenada y puntos seguros de entrada.
- Elige una referencia por curva: cartel de frenada, puesto de comisarios, inicio del piano o una línea de sombra.
Paso 2: Construye referencias de frenada correctamente
No elijas una referencia que desaparezca con tráfico. Las mejores referencias son constantes:
- Carteles de frenada (150/100/50)
- Señales laterales o cambios en las vallas
- Inicio o final de los pianos
Paso 3: Divide el circuito en “oportunidades de tiempo”
La mayor parte del tiempo por vuelta se gana en pocas curvas:
- La última curva antes de una recta larga
- Curvas rápidas donde la confianza es clave
- Zonas de frenada fuerte donde la consistencia importa
Mejora primero esas zonas. No pierdas tiempo perfeccionando una chicane lenta que solo te da 0,05 segundos.
Paso 4: Añade estructura con notas
Escribe notas cortas como:
- “Frenar en 100, bajar a 3ª, apex tardío, acelerar pronto.”
- “Solo levantar, 4ª marcha, usar el piano interior.”
Tu cerebro no puede almacenar 14 curvas llenas de detalles bajo presión. Las notas reducen la carga mental.
Paso 5: Fija tus referencias visuales
Aprender es más fácil cuando tu visión se mantiene constante. Si cambias la posición del monitor o de la cámara, tus referencias también cambian.
Mantén los monitores correctamente alineados
- Soporte integrado para monitor único (Apex, 75/200 VESA): una solución integrada y limpia para setups compactos.
- Soporte integrado para triples monitores (Apex, 75/200 VESA): triples integrados para un cockpit sólido y fijo.
- Soporte independiente para triples monitores (Apex, 75/200 VESA): triples independientes que permanecen estables incluso si más adelante añades motion.
Configura una sola vez tu posición de asiento y volante
- Core Recline Seat: asiento deportivo reclinable centrado en la comodidad para sesiones largas sin un bucket fijo.
- Atlas GT Seat: el bucket ideal para la mayoría de posiciones GT, disponible en varios colores y materiales, incluidas versiones de carbono.
- Atlas Formula Seat: diseñado para posiciones de conducción más reclinadas tipo fórmula o hypercar.
- Cojín lumbar Atlas: accesorio opcional para un soporte extra en la zona lumbar.
¿Quieres saber más? Los expertos de SIMGASM estarán encantados de ayudarte.
