Para probar correctamente un cambio de reglaje en LMU, modifica un solo ajuste cada vez y después da al menos cinco vueltas limpias con la misma carga de combustible, neumáticos y condiciones de pista que en tu tanda de referencia. Compara el tiempo medio por vuelta y los tiempos por sector, no solo tu mejor vuelta, y revisa la telemetría para entender por qué ha cambiado el comportamiento del coche. Conserva el cambio únicamente si te permite ser más rápido o más constante durante toda la tanda.
Muchos pilotos pierden horas en el garaje porque hacen pruebas que no permiten sacar conclusiones claras. Esta guía te ofrece una rutina de pruebas sencilla para tu Hypercar, desde la primera vuelta de referencia hasta la decisión final.
Por qué la mayoría de las pruebas de reglajes llevan a conclusiones equivocadas
Una prueba de reglajes solo funciona cuando el reglaje es lo único que cambia entre tandas.
Demasiados cambios a la vez
Imagina que aumentas el ángulo del alerón, ablandas la barra estabilizadora trasera y modificas el reparto de frenada de una sola vez. El coche va mejor, pero no sabes qué cambio ha marcado la diferencia. Peor aún, puede que uno te haga perder tiempo mientras otro lo disimula. Cambia una sola cosa, pruébala y anótala.
La única excepción es una pareja de ajustes que van ligados, como las alturas delantera y trasera cuando quieres mantener la misma inclinación del chasis. Trata esa pareja como un único cambio.
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Comparar vueltas que no son comparables
La carga de combustible cambia el peso del coche. El desgaste y la temperatura de los neumáticos cambian el agarre. La temperatura de la pista y la goma depositada varían de una sesión a otra. Una vuelta con neumáticos nuevos y poco combustible siempre parece mejor que una con neumáticos gastados y el depósito lleno. Por eso debes igualar el combustible, los neumáticos y las condiciones; de lo contrario, estarás midiendo algo distinto de lo que pretendes.
Una rutina de pruebas que funciona
Esta rutina exige un poco de disciplina, pero ahorra mucho tiempo a lo largo de una temporada.
Establece una referencia fiable
Carga tu reglaje base, por ejemplo, uno creado con nuestra guía de reglajes de Hypercar en LMU. Fija una carga de combustible y utiliza el mismo compuesto de neumáticos en todas las tandas. Da una vuelta de salida y después al menos cinco vueltas a un ritmo de carrera constante. Anota el tiempo medio por vuelta, los tiempos por sector y las sensaciones que transmite el coche en cada curva clave.
Haz un solo cambio y repite la tanda
Ahora modifica un único ajuste con un incremento claro, como dos posiciones de la barra estabilizadora trasera. Repite exactamente el mismo plan. El mismo combustible, el mismo compuesto y el mismo número de vueltas. Súbete al coche y sigue las mismas trazadas, porque tu conducción debe mantenerse tan constante como las condiciones.
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Valora las medias y la constancia
Compara el tiempo medio de ambas tandas y después observa la diferencia entre tu mejor y tu peor vuelta. Un cambio que permite una vuelta espectacular, pero genera grandes diferencias entre vueltas, no compensa en una carrera de 6 horas. Un cambio que reduce esas diferencias suele ser la mejor opción, aunque la mejor vuelta siga siendo la misma.
Utiliza la telemetría para confirmar un cambio
Los tiempos por vuelta te dicen qué ha ocurrido; la telemetría te dice por qué.
Qué mirar primero
Superpón las vueltas representativas más rápidas de ambas tandas. Observa la velocidad mínima en curva, el punto en el que empiezas a acelerar y el punto de frenada en las curvas donde el cambio debería notarse. Una barra trasera más blanda, por ejemplo, debería permitirte empezar a acelerar antes a la salida de las curvas lentas. Si los datos no coinciden con tus sensaciones, confía en los datos y vuelve a probar.
Algunos cambios tienen efectos secundarios en otros puntos. Una menor altura del chasis puede ayudar en las curvas, pero hacer que el fondo toque el suelo en la recta. Nuestra guía sobre separadores de los topes de suspensión en un Hypercar de LMU explica cómo detectarlo en los datos.
Prueba los cambios para mojado en sesiones con lluvia
La lluvia requiere sus propias tandas de prueba. Un cambio que ayuda en seco a menudo no aporta nada en una pista mojada, o incluso tiene el efecto contrario. Cuando prepares un reglaje de lluvia para tu coche, sigue nuestra guía para ajustar un Hypercar de LMU para lluvia y aplica la misma regla de un solo cambio cada vez.
Evita que tu cockpit influya en la prueba
Tu cockpit forma parte de cada prueba, lo notes o no.
La misma posición en cada sesión
Si tu asiento se desliza unos milímetros hacia atrás o los pedales se mueven, tu frenada cambia. Podrías culpar al reparto de frenada de algo provocado por el hardware. Fija el asiento, los pedales y el volante en su posición, y comprueba que los ajustes del volante dentro del juego siguen siendo los mismos. Nuestra guía de ajustes de Le Mans Ultimate te ayuda a configurarlos una vez y mantenerlos.
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Por qué la rigidez te ayuda a interpretar el comportamiento del coche
Un cockpit que flexa al frenar añade su propio movimiento a lo que percibes. Los pequeños cambios de reglaje se pierden entre esas sensaciones. El fundador de SIMGASM, Johan Akkerman, trabajó como especialista técnico y jefe de taller para marcas como Mercedes y Jaguar antes de dedicarse al sim racing, y SIMGASM prueba cada producto como parte de un simulador completo. SIMGASM incluso construyó un simulador personalizado para el piloto Romain Monti, presentado en Spa Francorchamps. Incluso el Hobby, el modelo de acceso, utiliza perfiles de aluminio de 40 por 40 mm y una posición de conducción fija. Explora todos los cockpits de sim racing de la gama para encontrar el adecuado para tu hardware.
Preguntas sobre las pruebas de reglajes en LMU
Aquí tienes respuestas breves a las preguntas más habituales sobre cómo probar un reglaje en Le Mans Ultimate.
¿Cuántas vueltas necesito por tanda de prueba?
Al menos cinco vueltas limpias a ritmo de carrera. Para evaluar el desgaste de los neumáticos o los efectos del combustible, haz una tanda más larga, de 15 vueltas o más.
¿Debo probar en entrenamientos o en carrera?
Haz las pruebas en entrenamientos o en una sesión privada. Las carreras añaden tráfico, lo que impide comparar en igualdad de condiciones.
¿Puedo fiarme de las sensaciones que transmite el coche?
Las sensaciones son una gran orientación, pero confírmalas con los tiempos por vuelta y la telemetría. Un coche que transmite más tranquilidad no siempre es más rápido.
¿Y si dos tandas dan el mismo tiempo por vuelta?
En ese caso, elige el reglaje con menor diferencia entre vueltas o el que castigue menos los neumáticos.
¿Quieres saber más? Los expertos de SIMGASM estarán encantados de ayudarte.
