Para ajustar los amortiguadores de un Hypercar en LMU, modifica la compresión y la extensión a baja velocidad para controlar el cabeceo y el balanceo del coche, y la compresión y la extensión a alta velocidad para controlar cómo absorbe los pianos y los baches. La compresión controla la rapidez con la que se comprime la suspensión de cada rueda, y la extensión controla la rapidez con la que vuelve a extenderse. Haz pequeños cambios, en un solo par de ruedas cada vez, y evalúa su efecto en el equilibrio y la estabilidad durante una tanda completa.
Los amortiguadores parecen la parte más misteriosa del garaje. En realidad, siguen unas pocas reglas sencillas. Una vez que las conoces, se convierten en una herramienta precisa para afinar el equilibrio que has conseguido con los muelles, las barras estabilizadoras y la aerodinámica.
Qué hacen los amortiguadores en un Hypercar
Antes de modificar un solo clic, conviene saber qué controlan los cuatro ajustes de amortiguación.
Compresión y extensión en pocas palabras
Un muelle determina cuánto se desplaza el coche. Un amortiguador determina a qué velocidad lo hace. La compresión frena el movimiento de la suspensión cuando esta se comprime. La extensión frena su movimiento cuando vuelve a extenderse. Más clics significan más resistencia, por lo que el movimiento se vuelve más lento y controlado.
Piensa en una puerta con un cierrapuertas amortiguado. Uno con poca resistencia deja que la puerta dé un portazo; uno con mucha resistencia hace que se cierre muy despacio. Los amortiguadores funcionan igual en cada rueda de tu Hypercar.
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Amortiguación a baja y alta velocidad
LMU divide cada sentido del movimiento en ajustes de baja y alta velocidad. La amortiguación a baja velocidad controla los movimientos lentos de la carrocería: el peso que se desplaza hacia delante al frenar, hacia atrás al acelerar y hacia los lados en una curva. La amortiguación a alta velocidad controla los impactos rápidos, como golpear un piano o pasar por un bache brusco a 300 km/h.
Esta separación resulta útil. Puedes controlar el equilibrio en curva con los ajustes de baja velocidad y el paso por los pianos con los de alta velocidad, sin que unos perjudiquen a los otros.
Cómo influye la amortiguación a baja velocidad en el equilibrio
La amortiguación a baja velocidad modifica principalmente el comportamiento del coche mientras se transfiere el peso durante una curva.
Entrada en curva y frenada
Al frenar, la suspensión delantera se comprime y la trasera se extiende. Aumentar la compresión delantera a baja velocidad frena el hundimiento del morro y mantiene más estable la aerodinámica delantera. Aumentar la extensión trasera a baja velocidad mantiene la parte trasera baja durante más tiempo, lo que aporta estabilidad a la entrada. Un exceso de cualquiera de los dos ajustes hace que el coche se note rígido y lento al entrar en curva.
Los Hypercar compiten sin ABS, por lo que mantener una plataforma estable al frenar también ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas. Nuestra guía sobre cómo evitar los bloqueos en un Hypercar aborda este tema desde el punto de vista de la conducción.
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Salida de curva y tracción
A la salida, el peso se desplaza hacia atrás. Una compresión trasera a baja velocidad más blanda permite que la parte trasera se hunda un poco y gane tracción. Una extensión delantera a baja velocidad más blanda permite que el morro suba suavemente, en lugar de levantarse de golpe y perder agarre delantero. Si el coche tiende a abrir la trayectoria a la salida, revisa primero estos dos ajustes.
Hay una regla sencilla que ayuda a entenderlo. Los ajustes de baja velocidad actúan como una barra estabilizadora más blanda o más rígida, pero solo mientras la carrocería está en movimiento. Una vez que el coche se estabiliza a mitad de curva, los muelles y las barras vuelven a tomar el control. Nuestra guía sobre los separadores de tope de suspensión en un Hypercar de LMU explica qué ocurre al final de ese recorrido.
Cómo gestiona la amortiguación a alta velocidad los pianos y los baches
La amortiguación a alta velocidad determina si el coche absorbe las irregularidades o rebota sobre ellas.
Señales de que la amortiguación a alta velocidad es demasiado rígida
El coche salta sobre los pianos, el volante da sacudidas fuertes en las manos y los neumáticos pierden el contacto durante un instante. En circuitos bacheados como Sebring, una compresión a alta velocidad demasiado rígida hace que el coche vaya dando saltos sobre el asfalto. Reduce la compresión a alta velocidad unos clics y los neumáticos mantendrán el contacto con la pista.
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Señales de que la amortiguación a alta velocidad es demasiado blanda
El coche oscila tras pasar por un piano, sigue rebotando y tarda mucho en estabilizarse. A alta velocidad, una extensión a alta velocidad demasiado blanda deja que el fondo oscile, lo que desestabiliza la plataforma aerodinámica. Aumenta la extensión a alta velocidad en pequeños pasos hasta que el coche se estabilice tras un único movimiento.
Un orden seguro para ajustar los amortiguadores
Los amortiguadores sirven para afinar el comportamiento, así que se ajustan al final de la puesta a punto.
Define primero la base
Primero, deja bien encaminados los ajustes del alerón, la altura al suelo, los muelles y las barras estabilizadoras. La guía de puesta a punto de un Hypercar en Le Mans Ultimate te explica esos ajustes principales. Solo entonces empieza con los amortiguadores, porque no pueden corregir un coche cuya base está mal ajustada.
Cambia una sola cosa y repite las mismas vueltas
Modifica dos o tres clics en un eje y después completa al menos cinco vueltas limpias con la misma carga de combustible. Los cambios de amortiguación son sutiles, así que mantener una posición de conducción constante importa. Nuestro fundador, Johan Akkerman, compite en el SIMGASM Sport, un cockpit con un perfil principal de 40 por 120 mm diseñado para configuraciones exigentes con bases direct drive y pedales con célula de carga. SIMGASM trata la posición del asiento, el ángulo del volante y la geometría de los pedales como factores de rendimiento, no como detalles estéticos. Esa constancia te permite notar un cambio de dos clics. Compara todos los cockpits para simuladores de carreras de la gama y encuentra el tuyo.
Preguntas sobre el ajuste de amortiguadores en LMU
Aquí tienes respuestas breves a las preguntas más habituales sobre los amortiguadores.
¿Debe ser la extensión más rígida que la compresión?
A menudo, sí. Muchas configuraciones utilizan más extensión que compresión, porque la extensión controla cómo se estabiliza el coche después de un movimiento. Úsalo como punto de partida, no como una ley.
¿Cuántos clics conviene cambiar de una vez?
Dos o tres clics en un eje es un buen paso. Los cambios mayores dificultan identificar qué ha variado, y los menores suelen ser demasiado sutiles para notarlos.
¿Afectan los amortiguadores al desgaste de los neumáticos?
Sí. Unos amortiguadores demasiado rígidos hacen que los neumáticos deslicen y den saltos, lo que aumenta la temperatura y el desgaste. Un coche que absorbe bien las irregularidades mantiene los neumáticos en contacto con la pista y los trata mejor durante una tanda larga.
¿Son iguales los ajustes de amortiguación para todos los Hypercar?
No. Cada coche tiene su propio peso, aerodinámica y diseño de suspensión. Utiliza el mismo método con todos, pero cuenta con que los valores serán distintos.
¿Quieres saber más? Los expertos de SIMGASM estarán encantados de ayudarte.
