Οι περισσότεροι οδηγοί για «ρυθμίσεις τιμονιού» αποτυγχάνουν επειδή ξεκινούν με αριθμούς αντί για στρατηγική. Ο στόχος δεν είναι η «μέγιστη δύναμη». Ο στόχος είναι η μέγιστη πληροφόρηση σε ένα επίπεδο δύναμης που μπορείτε να διατηρείτε για ώρες.
Αυτό το άρθρο σάς προσφέρει μια απλή στρατηγική ρύθμισης Asetek που λειτουργεί σε διαφορετικούς προσομοιωτές και συνδυάζεται άψογα με ένα άκαμπτο, ρυθμιζόμενο rig από προφίλ, όπως τα rig αλουμινίου SIMGASM.
Η στρατηγική σε μία πρόταση
Χρησιμοποιήστε τη ροπή της wheelbase σας ως περιθώριο και, στη συνέχεια, ρυθμίστε τον προσομοιωτή ώστε να αποφεύγεται το clipping. Αν θεωρείτε ότι χρειάζεστε μεγάλη απόσβεση για να είναι διαχειρίσιμο το τιμόνι, διορθώστε πρώτα τη στερέωση/το rig.
Βήμα 1: αποφασίστε τη στοχευόμενη ροπή «στα χέρια»
Ακολουθεί ένα πρακτικό εύρος που είναι διαχειρίσιμο για τους περισσότερους οδηγούς sim racing:
- Καθημερινοί αγώνες σπριντ: ~7–10 Nm στα χέρια
- Αγώνες αντοχής / μεγάλες περίοδοι οδήγησης: ~6–8 Nm στα χέρια
- Προτίμηση για πολύ βαρύ τιμόνι: ~10–12 Nm (για δυνατούς οδηγούς που προτιμούν την έντονη προσπάθεια)
Με μια βάση 12 Nm, αυτό μπορεί να σημαίνει ισχύ 70–85%. Με μια βάση 18–27 Nm, μπορεί να σημαίνει ισχύ 40–65% και αξιοποίηση του επιπλέον περιθωρίου για τη διατήρηση των λεπτομερειών.
Βήμα 2: δημιουργήστε δύο προφίλ (σπριντ και αγώνων αντοχής)
Αντί να επαναλαμβάνετε συνεχώς τις ρυθμίσεις, δημιουργήστε δύο βασικά προφίλ στο λογισμικό της wheelbase σας:
| Προφίλ | Πώς πρέπει να είναι η αίσθηση | Τι αλλάζετε |
|---|---|---|
| Σπριντ | Άμεση και λεπτομερής απόκριση, με λίγο βαρύτερη αίσθηση | λίγο υψηλότερη ισχύς, λίγο μικρότερη απόσβεση |
| Αγώνες αντοχής | Ήρεμη, εύκολη στο κράτημα, προβλέψιμη πάνω από τα κερμπ | χαμηλότερη ισχύς, λίγο μεγαλύτερη σταθερότητα |
Στη συνέχεια, ρυθμίζετε το gain εντός παιχνιδιού για κάθε προσομοιωτή ή αυτοκίνητο. Έτσι, η μυϊκή σας μνήμη παραμένει σταθερή.
Βήμα 3: ρυθμίστε τον προσομοιωτή ώστε να μην κάνει ποτέ clipping
Clipping συμβαίνει όταν ο προσομοιωτής ζητά περισσότερη δύναμη από όση μπορεί να αποδώσει η wheelbase σας στο επιλεγμένο επίπεδο ισχύος. Έτσι, οι λεπτομέρειες μετατρέπονται σε ένα επίπεδο «τείχος» δύναμης. Η λύση είναι απλή: μειώστε το gain μέχρι τα πιο έντονα χτυπήματα στα κερμπ και οι συμπιέσεις σε υψηλή ταχύτητα να μη φτάνουν απότομα στο όριο.
- Στο iRacing, ρυθμίστε σωστά το wheel force (12 / 18 / 27 Nm, ανάλογα με τη βάση σας) και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το Auto για κάθε αυτοκίνητο.
- Στο ACC, μειώστε το συνολικό gain μέχρι ο μετρητής FFB να γίνεται εντελώς κόκκινος μόνο σπάνια.
Για μια ροή εργασίας clipping βήμα προς βήμα, χρησιμοποιήστε αυτόν τον οδηγό: Πώς να αποφεύγετε το clipping της ανάδρασης δύναμης (ροή εργασίας).
Βήμα 4: μην κάνετε «ρυθμίσεις που αντισταθμίζουν την κάμψη»
Αν η βάση τιμονιού σας είναι τοποθετημένη σε μια εύκαμπτη πλάκα στήριξης, συχνά θα αυξήσετε την απόσβεση ή την τριβή για να κρύψετε την κίνηση. Αυτό κάνει το τιμόνι να φαίνεται βαρύτερο, αλλά μπορεί επίσης να το κάνει λιγότερο κατατοπιστικό.
Αντί γι’ αυτό, διορθώστε την αλυσίδα:
- Χρησιμοποιήστε ένα άκαμπτο cockpit, όπως το rig SIMGASM Sport ή το rig SIMGASM Pro, αν χρησιμοποιείτε υψηλότερη ροπή.
- Επιλέξτε μια στιβαρή λύση στήριξης, όπως τη μπροστινή βάση τιμονιού SIMGASM (και για διατάξεις μπροστινής στήριξης Asetek, προσθέστε το στήριγμα μπροστινής βάσης τιμονιού Asetek).
- Διατηρήστε την οθόνη σας σταθερή (η εικόνα σε διάταξη τριών οθονών φαίνεται πιο «καθαρή» όταν οι οθόνες δεν κουνιούνται): αυτοστήριχτη βάση τριών οθονών Apex.
Αν θέλετε βασικές ρυθμίσεις ειδικά για κάθε προσομοιωτή, συνεχίστε με τον οδηγό ρυθμίσεων Asetek για το iRacing και τον οδηγό ρυθμίσεων Asetek για το ACC. Για αγώνες μεγάλης διάρκειας, χρησιμοποιήστε τον οδηγό προφίλ αντοχής Asetek.
Οι επιλογές εξοπλισμού Asetek από τη SIMGASM
- Βάσεις τιμονιού: Βάση τιμονιού Asetek La Prima 12 Nm, Βάση τιμονιού Asetek Forte 18 Nm, Βάση τιμονιού Asetek Invicta 27 Nm
- Πεντάλ: πεντάλ Asetek La Prima ή πεντάλ σειράς S Asetek Forte
Αν προτιμάτε ένα ολοκληρωμένο πακέτο, το πακέτο wheelbase + τιμονιού Asetek Forte αποτελεί μια απλή λύση εκκίνησης «με ένα κλικ».
Πότε να αλλάξετε hardware αντί να κυνηγάτε ρυθμίσεις
Αν συνεχίζετε να αλλάζετε ρυθμίσεις, αλλά το τιμόνι εξακολουθεί να δίνει «νεκρή» αίσθηση ή να έχει «θόρυβο», το πρόβλημα είναι συχνά μηχανικό και όχι λογισμικό. Χρησιμοποιήστε αυτόν τον γρήγορο διαγνωστικό έλεγχο:
- Η λεπτομέρεια χάνεται μόνο υπό υψηλό φορτίο: ενδέχεται να εμφανίζεται clipping. Μειώστε το gain μέσα στο παιχνίδι και αξιοποιήστε το διαθέσιμο περιθώριο της wheelbase σας.
- Η λεπτομέρεια χάνεται συνεχώς: ελέγξτε την κάμψη του cockpit. Μια πιο άκαμπτη λύση στερέωσης, όπως η εμπρόσθια βάση wheelbase SIMGASM (και για εμπρόσθια στερέωση Asetek, προσθέστε τον βραχίονα εμπρόσθιας στερέωσης wheelbase Asetek), διατηρεί καθαρό το σήμα του τιμονιού.
- Η αίσθηση κατά το φρενάρισμα δεν είναι σταθερή: προσθέστε ένα σταθερό στήριγμα φτέρνας (στήριγμα φτέρνας SIMGASM) και βεβαιωθείτε ότι το κάθισμά σας είναι ασφαλισμένο (για άνεση, ανακλινόμενο κάθισμα Core· για αγωνιστική στάση οδήγησης, κάθισμα Atlas GT).
- Οι οθόνες δονούνται ή «μετακινούνται» όταν στρίβετε: μια ανεξάρτητη βάση όπως η ανεξάρτητη βάση τριών οθονών Apex αποτελεί συχνά μεγαλύτερη αναβάθμιση από την αλλαγή των φίλτρων FFB.
Μόλις η πλατφόρμα σταθεροποιηθεί, οι ρυθμίσεις του λογισμικού σας γίνονται πολύ πιο εύκολες στη λεπτομερή προσαρμογή. Και αν δεν είστε βέβαιοι ποια βάση στήριξης ή κατηγορία cockpit ταιριάζει στη wheelbase και τα πεντάλ σας, η υποστήριξη της SIMGASM μπορεί να σας βοηθήσει γρήγορα. Συχνά είναι ταχύτερο (και οικονομικότερο) από το να αγοράσετε άλλο ένα αξεσουάρ «για παν ενδεχόμενο».
