Spa 24-timersløbet er en af de største specialbegivenheder i iRacing-kalenderen. Fireogtyve timer på Circuit de Spa-Francorchamps med uforudsigeligt vejr, et fuldt GT3-felt og et løb, der er så langt, at strategi og stabilitet betyder mest.
Denne guide dækker alt, hvad du har brug for: Hvilken bil du skal vælge, hvordan du håndterer brændstof og dæk, hvordan du forbereder dig på vejrændringer, og hvordan du sætter bilen op til at være velafbalanceret over lange stints frem for én hurtig omgang.
Valg af bil: BoP og tempo over lange stints
Balance of Performance opdateres i ugen op til løbet og kan ændre styrkeforholdet inden arrangementet. Kontrollér altid den seneste BoP, før du beslutter dig for en bil. Når det er sagt, passer nogle biler naturligt bedre til Spas krav over lange stints end andre.
Det grundlæggende princip på Spa: Vælg en bil, der forbliver velafbalanceret, efterhånden som dækkene slides. Banen har så mange lange højhastighedssving, at en bil, der mister stabilitet bagtil i løbet af et stint, vil koste dig omgangstid og måske endda afslutte dit løb. Kvalifikationstempo er mindre vigtigt. Tempo over lange stints og dækkenes levetid afgør Spa 24-timersløbet.
Biler, du bør overveje:
Ferrari og Ford er blandt de absolut hurtigste uden anvendt BoP. Ferrari passer særligt godt til Spa med en god balance gennem højhastighedssektionerne og stabilitet over lange stints. Fords styrke er farten på langsiderne, hvilket giver et stærkt tempo over en enkelt omgang, men den kan tabe mere fart end de velafbalancerede biler over et helt stint. Det er også en bil, hvis fordel hurtigt kan forsvinde ved en ændring af BoP.
Aston Martin har et stærkt greb midt i svinget ved mellem- og høj hastighed, hvilket er præcis, hvad Spas lange, hurtige sving kræver. Den forbliver velafbalanceret over lange stints og er en af de mere komfortable biler at køre i timevis.
BMW er et godt og velafbalanceret valg, der klarer sig godt over lange stints – forudsigelig, stabil og mindre afhængig af dækkene end de fleste biler i feltet.
Mercedes er meget komfortabel at køre over et helt stint. Den er ikke den absolut hurtigste uden en fordelagtig BoP, men er et solidt valg til langdistanceløb, hvis tallene favoriserer den.
Biler, du bør være forsigtig med:
Porsche vil sandsynligvis udvise en markant forskel mellem kvalifikationstempo og tempo over lange stints. Den er mere afhængig af dækkene end bilerne ovenfor, hvilket er en ulempe på en bane med så mange lange højhastighedssving. Undgå den, medmindre BoP favoriserer den markant.
Lamborghini og Audi kan være nervøse rundt på Spa og har brug for en god BoP for at være konkurrencedygtige. Uden den kræver de hårdt arbejde i 24 timer.
Corvette mangler rotation midt i svingene. Medmindre den får en meget fordelagtig BoP, er den ikke et stærkt valg her.
Acura ligger i samme kategori. Medmindre den reelt er flyvende med de gældende BoP-tal, er den ikke det rette valg til dette løb.
McLaren klarer sig ikke alt for dårligt, men den har problemer i Spas meget lange, vedvarende sving. Det er ikke en dårlig bil, men den er ikke førstevalget her, medmindre BoP gør den til det.
Den oprindelige BoP blev offentliggjort af iRacing den 2. juli: 
Strategi: Spar en omgang, spring et stop over
Spa-banenes pitlane er meget lang. Et kort tankstop koster langt mere tid her end på de fleste andre baner, hvilket gør brændstofbesparelse mere værdifuld end ved næsten alle andre løb på iRacing-kalenderen.
Det kan næsten altid betale sig at spare brændstof svarende til én omgang pr. stint. Ved at løfte speederen en smule før bremsezoner som T1, Les Combes og Busstop og træde gradvist på bremsen i stedet for at bremse maksimalt med det samme kan hver stint forlænges med én omgang uden et mærkbart tab af tempo. I løbet af et 24-timersløb kan én sparet omgang pr. stint fjerne et helt pitstop fra det samlede antal. Med Spa-banenes pitlane giver det en stor tidsgevinst. Beregn, hvor mange omgange løbet vil vare, ud fra den gennemsnitlige omgangstid (eller se på sidste års løb), og beregn, hvor mange stints der er nødvendige. Beregn derefter, om du kan fjerne en hel stint ved at køre én omgang længere pr. stint.
Denne teknik skåner også dækkene. Et lille løft af speederen før opbremsningen reducerer belastningen og dermed opvarmningen af dækkene. På den måde får du både dækkene til at holde længere og sparer brændstof.
Fuld tank ved hvert stop. Beregn, hvor mange omgange du kan køre pr. stint, hvor mange stints der er tilbage, og om en besparelse på én omgang pr. stint helt kan fjerne et pitstop. Den beregning – mere end nogen overhaling i løbets første timer – er det, der vinder Spa 24.
Dækskift: Skift dæk ved hvert fuldt pitstop. Når et dækskift i GT3 tager cirka 20 sekunder pr. dæk, er der næsten ingen scenarier, hvor det giver en mærkbar tidsbesparelse at fortsætte på slidte dæk. De eneste undtagelser er et kort tankstop i slutningen af en stint på grund af forestående regn. Når natten falder på, og banetemperaturen bliver meget lav, kan det også være relevant at køre to stints på samme dæk.
Setup: balance frem for dækslid
Den grundlæggende udfordring ved en langdistanceopsætning til Spa er, at bilen skal være letkørt og konsekvent, efterhånden som dækkene slides. En opsætning, der er perfekt afbalanceret på friske dæk, men nervøs på slidte dæk, vil koste dig tid i anden halvdel af hvert eneste stint i løbet.
Vinge: På Spa køres der med en lav til mellemstor vingeopsætning. De lange strækninger ved Kemmel og Blanchimont samt frem mod busstoppet betyder, at for meget bagvinge koster tid på hver omgang. Spa har dog også lange højhastighedssving, hvor stabilitet bagtil er vigtig. Reducer bagvingen, men behold nok til, at bagenden forbliver plantet gennem Pouhon og Blanchimont. Til langdistancetempo bør du specifikt køre med en anelse mere vinge end i kvalifikationsopsætningen. Stabiliteten på slidte dæk i anden halvdel af hvert stint er mere værd end gevinsten på langsiderne.
Stabilitet bagtil, efterhånden som dækkene slides: Efterhånden som dækkene nedslides, kan bagenden gradvist blive mere løs. Indbyg stabilitet bagtil i din grundopsætning med en anelse mere bagvinge, lidt blødere bagfjedre og en smule toe-in bagtil. På den måde er bilen stadig håndterbar på de sidste 20 omgange af et stint. Det er dér, fejlene opstår, og en stabil bil i det tidsrum er forskellen mellem et fejlfrit stint og en tur i muren.
Vejr
Vejret på Spa er virkelig uforudsigeligt. Løbet kan forløbe i tørvejr i 18 timer og derefter blive gennemblødt kl. 3 om natten, eller det kan begynde at regne allerede under det første stint. Du kan ikke forberede dig på den konkrete vejrudsigt. Du kan forberede dig på overgangene.
Det farligste øjeblik i enhver overgang fra vådt til tørt eller fra tørt til vådt er den første omgang på det nye dæk. Hvis det begynder at regne, mens du kører på slicks, kan bilen have godt vejgreb i ét sving, men absolut intet vejgreb i det næste, efterhånden som banen bliver vådere. Hold øje med vejrradaren på HUD'en, og vent ikke, til bilen skrider, før du beslutter dig for at køre i pit efter regndæk. På en lang bane som Spa bør du ikke være en omgang for sent ude med at skifte til den rette dæktype.
Kolde slickdæk under forhold, hvor banen går fra våd til tør, er en anden faldgrube. Blanchimont, Eau Rouge og Pouhon bør kunne tages med fuld gas under de fleste forhold, men når banen tørrer, vil der være en tydelig tør linje og en tydelig våd linje. Hvis et slickdæk ved et uheld rammer den våde linje, eller det sker, mens du overhaler langsommere trafik med en omgang, begynder bilen at skride af banen uden varsel. Det er derfor vigtigt at tage højde for trafik, der skal overhales med en omgang, og biler, du skal overhale, når du beslutter dig for at skifte til slicks. Du klarer dig måske fint, så længe du bliver på racerlinjen, men husk, at du kan blive nødt til at forlade den, når du overhaler biler.rst.
Riggen, der klarer 24 timer
Flere timers kørsel på Spa stiller krav til et cockpit, der giver dig komfort og selvtillid. Træthed er en præstationsfaktor, hvor en siddestilling, der fungerer fint i 30 minutter, bliver en ulempe efter fire timer, og hvis du kører ind i Blanchimont eller Eau Rouge, mens du er udmattet, kan dit løb være slut på et øjeblik.
Riggents stivhed er vigtig, fordi force feedbacken på Spa formidler mange informationer. Du mærker kantstenene ved Bus Stop, kompressionen gennem Eau Rouge og bagenden, der begynder at skride på slidte dæk i Pouhon. En rig, der giver efter for kræfterne fra rattet, skjuler disse informationer. Kl. 3 om natten, efter 18 timer, er det disse informationer, der holder dig væk fra barriererne.
- SIMGASM Hobby-simulator — 40×40-profil, et stabilt og ensartet cockpit, der ikke ændrer sig under en lang session.
- SIMGASM Club-simulator — 80×40-profil, kan justeres til enhver kombination af GT3-rat og pedaler. Det foretrukne valg til de fleste seriøse iRacing-setups til langdistanceløb.
- SIMGASM Sport-simulator — 120×40-profil, stærkere ratbeslag, integrerede kabelgennemføringer til et ryddeligt setup med flere enheder og tilstrækkelige justeringsmuligheder til at finindstille en siddestilling, du kan bevare gennem et helt stint.
- SIMGASM Pro-simulator — 160×40-profil, ingen flex. Ensartet feedback fra første til femhundrede omgang.
En load cell-pedal som MOZA CRP2 er særlig vigtig her, fordi den brændstofbesparende teknik, hvor du gradvist reducerer speederen til 70–80 % inden bremsezonen, kræver, at du kan mærke og fastholde en præcis delvis speederposition. Det er langt sværere at gøre konsekvent med en potentiometerpedal.
Ofte stillede spørgsmål
Hvilken bil er bedst til iRacing Spa 24 Hours? Tjek den seneste BoP, før du beslutter dig. Med en jævnbyrdig BoP egner Ferrari, Ford og Aston Martin sig bedst til Spas krav over lange stints. BMW er en pålidelig allrounder. Undgå Porsche, Lamborghini, Audi, Corvette og Acura, medmindre BoP favoriserer dem markant. Disse biler mister mere ydeevne over en lang stint end de mere afbalancerede biler.
Bør jeg spare brændstof under Spa 24 Hours? Ja. Det kan næsten altid betale sig at spare én omgang pr. stint, fordi pitlane på Spa er så lang. En sparet omgang pr. stint kan fjerne et helt pitstop fra dit løb, hvilket giver en betydelig tidsgevinst på Spa.
Hvornår bør jeg skifte dæk? Ved hvert fulde pitstop under normale forhold. Med cirka 20 sekunder pr. dækskifte er tidstabet let at indhente over en hel stint. Spring kun dækskiftet over ved et kort pitstop med en smule brændstof, eller hvis der snart kommer regn, og endnu et pitstop derfor er nært forestående.
Hvordan håndterer jeg vejret på Spa? Hold øje med radaren i iRacing-løbsklienten, og vent ikke med at køre i pit efter regndæk, til bilen begynder at skride. Sørg for en god sikkerhedsmargin på nye, kolde dæk under skiftende forhold. Det er stadig bedre at tabe et par sekunder pr. omgang end at ende med 3 minutters reparation.
Hvordan overhaler jeg sikkert i et 24-timersløb? Brug langsiderne frem mod Les Combes og Bus Stop-chikanen. Forsøg ikke at overhale gennem indersektionen eller i Spas hurtige sving. Tidsgevinsten er ikke risikoen værd i løbet af 24 timer.
