Kæmper du med blokeringer i alle Hypercars i LMU? Denne guide gennemgår fem mulige årsager, og hvordan du løser dem.
Batteriets SOC og regenerering
Korrekt bremseteknik er det vigtigste for at undgå blokeringer. Men selv med perfekt teknik ender du med at vende den forkerte vej, hvis du forsøger at bremse med fuld State of Charge (SOC). Derfor begynder vi her.
De fleste Hypercars er hybrider. Det betyder, at bremserne under opbremsning genvinder elektricitet og sender den tilbage til batteriet. Det kaldes regenerering. Når batteriets State of Charge er fuld, hvilket vises med den blå bjælke til højre for gearindikatoren, har batteriet ikke mere kapacitet til at modtage regenereret energi. Når det sker, deaktiverer bilens software bremserne på for- eller bagakslen (afhængigt af den bil, du kører) for at beskytte batteriet. Det giver en håndbremseagtig fornemmelse som følge af en blokering af baghjulene eller en følelse af, at bilen ganske enkelt ikke bremser, hvilket resulterer i en blokering af forhjulene.
Hvordan løser du det? Sørg for, at SOC aldrig når 100 %. Det kræver, at du styrer batteriet. Det gør du ved at tildele funktionen ''Electric Motor Map'' til en knap på dit rat. Med denne knap kan du regulere batteriets energiforbrug og styre SOC. Indstil energiforbruget sådan, at batteriets SOC er omtrent det samme ved omgangens afslutning som ved omgangens begyndelse.
Husk, at batteriets energiforbrug faktisk ikke øger bilens effekt. De nuværende Hypercar-regler har implementeret hybridmotorerne på en måde, der hjælper bilen med at køre længere, ikke hurtigere.
Bremseteknik
Når du kører ind i en hård bremsezone, kan du kortvarigt ramme en spids på 100 % bremsekraft i en Hypercar. Hvordan du håndterer bremsepedalen efter denne spids, afgør, om hjulene blokerer eller ej.
I hver hård bremsezone skal du sørge for at begynde at skifte ned, så snart du træder på bremsen. Vent ikke, til du er halvvejs gennem bremsezonen. Nedgearing øger omdrejningstallet og dermed motorbremsningen. Motorbremsning hjælper bagakslen med at bremse bilen. Skift hurtigt og ensartet ned gennem gearene, så vil du opleve, at det virkelig hjælper. I denne del af bremsezonen er det afgørende, at du holder rattet helt lige. Selv den mindste ratbevægelse kan forårsage en blokering.
Mens du bremser og skifter ned og gør dig klar til at dreje ind, skal du sørge for at slippe bremsen jævnt og kontrolleret. Når du eksempelvis kommer fra 7. gear og vælger 2. gear, bør du ikke længere bruge mere end 50 % bremsekraft. Før du begynder at dreje ind i svinget, skal du sørge for, at du ikke bruger mere end 20 % bremsekraft. Højere værdier kan forårsage en blokering, når du begynder at dreje på rattet. Det er vigtigt, at du komfortabelt kan dosere bremsepedalens lavere niveauer for at understøtte din trail braking, som forklaret her: Forklaring af trail braking
Hvis du stadig kæmper med blokeringer efter at have prøvet dette, skal du fokusere på at klare en større del af opbremsningen i en lige linje, før du begynder at slippe bremsen og dreje ind.
Dæktemperatur og -tryk
Et Hypercar-dæk ved 50 °C og et Hypercar-dæk ved 80 °C har markant forskellige niveauer af maksimalt vejgreb. Hypercars i LMU har ikke dækvarmere som i Formel 1. Det betyder, at du på de første to eller tre omgange skal opbygge dæktemperaturen ved at køre meget langsommere, end når dækkene befinder sig i deres optimale temperatur- og trykområde. Alle skal igennem dette, og der findes ingen genvej til at undgå denne opvarmningsfase.
Vær tålmodig her. Hvis du presser kolde dæk for hårdt, bliver de ''mærket'' resten af stintet, hvilket betyder, at du ikke får deres maksimale vejgreb, selv når de har nået fuld temperatur.
Bremsebalance
Sådan styrer du bremsebalancen i Le Mans Ultimate:
- Få dækkene op på den rette temperatur
- Find ud af, hvor langt bagud du kan flytte bremsebalancen, indtil bagenden bliver ustabil ved indgangen til sving. Når det sker, skal du flytte balancen +1 eller +2 klik fremad igen. Dette er din grundindstilling for bremsebalancen.
- Gennem løbet vil dækkene blive slidt. Er der mere slid på fordækkene end på bagdækkene? Flyt gradvist bremsebalancen bagud, efterhånden som stintet skrider frem. Er der mere slid bagtil end fortil? Flyt bremsebalancen fremad, når du nærmer dig slutningen af dit stint.
De fleste Hypercar-opsætninger fungerer inden for et snævert balanceområde. Hvis bremsebalancen flyttes mere end 3–4 % fra grundindstillingen, skaber det som regel flere problemer, end det løser. Små, gradvise ændringer er den bedste tilgang.
Det rette hardware til hver bremsezone
Hvis du ikke komfortabelt kan dosere bremsepedalens højere (80-90 %) og lavere (10-20 %) niveauer, bør du måske overveje at opgradere din bremsepedal. Blokeringer bliver sjældnere, når du præcist kan mærke, hvor meget kraft du påfører, og vandring og stivhed er indstillet nøjagtigt efter dine præferencer.
Pedaler:
- Prisvenlig indgang til load cell: MOZA SRP2 giver dig en rigtig load cell-bremse til en pris, der ikke kræver, at du sælger en nyre. Bremsepedalen måler kraft frem for vandring, hvilket netop er nødvendigt for at opbygge ensartede bremsepunkter i en Hypercar.
- Mellemklasse med flere justeringsmuligheder: MOZA CRP2 tilføjer en koblingspedal og flere muligheder for at tilpasse pedalfornemmelse og modstand. Det er pengene værd, hvis du også skifter manuelt eller ønsker mere kontrol over, hvordan bremsekraften opbygges.
- Premium load cell-løsning: Simagic P1000-FRS er et professionelt pedalsæt med to pedaler, bygget op omkring kraftregistrering i høj opløsning. Bremsefornemmelsen er fast og progressiv. Det er den type pedal, der får trail braking til at føles som noget, du styrer, ikke noget, du håber lykkes.
-
Hydraulisk fornemmelse: Conspit CPP EVO 3 simulerer hydraulisk bremsetryk frem for mekanisk fjedermodstand. Hvis du har kørt en rigtig racerbil og stadig synes, at load cell-pedaler føles for fjedrende, er dette opgraderingen, der ændrer den oplevelse.
Sim rig: Et rig, der giver sig, skaber meget uensartede bremseprocenter i hver eneste bremsezone. I en teknisk krævende klasse som Hypercar er cockpittets stivhed en reel præstationsfaktor.
- Hobby (SIMGASM Hobby simulator): et prisvenligt rig til begyndere, som stadig giver en ægte cockpitfornemmelse og eliminerer fleksibilitet som en faktor i din opsætning fra starten.
- Club (SIMGASM Club simulator): 80×40-profil, kompatibel med stort set alle wheelbases og pedalsæt på markedet.
- Sport (SIMGASM Sport simulator): længere og bredere med et stærkere ratbeslag og integrerede kabelgennemføringskanaler til ryddelige opsætninger.
- Pro (SIMGASM Pro simulator): vores 160×40-topmodel til ekstreme belastninger, motion-klare opsætninger og bremsefeedback helt uden fleksibilitet.
Læs videre
