Bliver du ved med at blive slået i kvalifikationen af kørere, som du plejede at slå i F1 25? Din brug af batteriet kan være en del af forklaringen.
Sådan kan din brug af batteriet give dig et helt sekund hurtigere omgangstid i kvalifikationen.
Boost-tilstand
I bilerne fra 2026-DLC'en er kraftfordelingen mellem motoren og batteriet 50/50, præcis som i virkeligheden. Halvdelen af bilens effekt kommer nu fra elmotoren, og den måde, du genvinder eller bruger energien på, kan gøre op til et sekunds forskel på omgangstiden i kvalifikationen. Boost-tilstanden bestemmer, hvordan du bruger de elektriske 50% af bilens effekt.
Sådan bruger du boost-tilstanden
Når du bruger boost-tilstanden, skal du holde øje med batteriprocenten og tilstanden ''ERS Deploy''. Sørg for, at Boost er tildelt en knap på dit rat eller din controller, som du nemt kan nå flere gange pr. omgang.
Lad os få den barske sandhed af vejen: Standardtilstanden ''Hotlap" for ERS-udladning er ikke god i kvalifikationen. Det kan være her, du har tabt et sekund til dine modstandere på kvalifikationsomgangen.
Sæt i stedet ''ERS Deploy'' til ''Medium'', og eksperimentér med, hvor længe du kan holde boost-knappen aktiveret, når du accelererer ud af især langsomme sving. Fordel din batteriprocent over hele omgangen, og fokusér på længere boost-perioder ud af langsomme sving og ind på lange langsider. Undgå at løbe tør for batteri for tidligt på omgangen. Du bør altid have omkring 20% boost tilbage efter det sidste sving, som du kan bruge helt frem til målstregen.
Det kræver forsøg, fejl og eksperimenter at finde den optimale boost-strategi på en ny bane. Hold øje med din omgangstidsdelta for at se, hvor du vinder og taber tid. Den endelige omgangstid afgør, hvordan du bedst fordeler den elektriske effekt gennem hele omgangen.
Sådan genvinder du energi til boost-tilstanden
Formel 1-bilerne fra 2026 genvinder elektrisk energi under opbremsning, når speederen slippes delvist, og når den slippes helt. Du vil selvfølgelig ikke ødelægge dit bremsepunkt på en kvalifikationsomgang ved at bremse tidligere. Hvis du slipper speederen helt 300 meter før bremsepunktet, medfører det også et stort tab af omgangstid. Løsningen er derfor en mellemvej: Når du nærmer dig en kraftig opbremsningszone, skal du omkring 100 meter før bremsepunktet langsomt slippe speederen og holde den stabilt på 70-80%, inden du bremser. Du vil bemærke, at batteriprocenten stiger kraftigt, når du går ned fra 100% speeder. Det er den bedste måde at genvinde elektrisk energi på, så du kan accelerere ud af svinget uden at tabe for meget omgangstid ved indgangen.
Konklusion
2026-bilerne belønner kørere, der optimerer deres batteriforbrug gennem forsøg og fejl. Medium ERS med manuel Boost giver dig kontrollen til at bruge effekten præcis dér, hvor den gør den største forskel: ud af langsomme sving, ind på lange langsider og med nok energi tilbage til det sidste skub mod målstregen. Tricket med energigenvinding 100 meter før bremsepunktet er den del, de fleste kørere aldrig opdager, og her ligger der meget gratis omgangstid. Find den bedste strategi for brug og genvinding af energi, så ender du foran dem, der blot sætter ERS-tilstanden til ''Hotlap.''
Et load cell-pedalsæt som MOZA CRP2 giver dig følsomheden til at holde speederen stabilt delvist nede frem mod opbremsningen uden at skulle gætte. Et stift cockpit betyder, at din fodposition forbliver den samme omgang efter omgang — og det er forskellen på konsekvent at ramme 75% speeder og at ramme et vilkårligt niveau mellem 60% og 90%.
- SIMGASM Hobby-simulator — stabilt cockpit til begyndere med ensartet pedalposition på hver omgang.
- SIMGASM Club-simulator — 80×40-profil, der kan justeres til enhver kombination af rat og pedaler.
- SIMGASM Sport-simulator — stærkere ratmontering, integrerede kabelgennemføringer og flere justeringsmuligheder til finindstilling af din siddeposition.
- SIMGASM Pro-simulator — 160×40-profil, ingen fleks under nogen belastning. Maksimal feedback, maksimal ensartethed.
Det er også vigtigt at tildele Boost-knappen til en skiftepal på rattet. Hvis Boost er placeret på en knap på forsiden af controlleren, som du skal række efter, går du glip af aktiveringsøjeblikket ud af et langsomt sving. Et ordentligt sim racing-rat med lettilgængelige skiftepaler og knapper — som MOZA R5-pakken — placerer Boost præcis dér, hvor din tommelfinger allerede er.
Ofte stillede spørgsmål
Skal jeg bruge Hotlap eller Medium ERS i kvalifikationen i F1 25 2026-DLC'en? Medium ERS med manuel Boost. Hotlap lyder som det rigtige valg, men tilstanden bruger energien automatisk på en måde, du ikke kan kontrollere.
Hvornår skal jeg aktivere Boost på en kvalifikationsomgang? Når du accelererer ud af langsomme sving og ind på lange langsider. Det er her, den ekstra elektriske effekt omsættes direkte til omgangstid. Undgå at aktivere den midt i et sving — kraftoverførslen vil destabilisere bagenden, mens bilen stadig drejer.
Hvad sker der, hvis jeg løber tør for batteri før målstregen? Du mister den elektriske halvdel af din effekt resten af omgangen, hvilket i en 2026-bil svarer til omtrent halvdelen af bilens samlede hestekræfter. Gem altid omkring 20% batteri til det sidste sving og accelerationen ud på start-/mållangsiden.
Hvordan genvinder jeg batterienergi uden at tabe omgangstid? Slip speederen fra 100% omkring 100 meter før bremsepunktet, og hold den på 70–80%, inden du bremser. Batteriet oplades hurtigt, når du reducerer den fulde effektudladning, og tabet af omgangstid er minimalt sammenlignet med at slippe speederen tidligt eller lade bilen rulle.
Virker dette på alle baner? Princippet er det samme overalt, men den optimale fordeling ændrer sig alt efter banens layout. Baner med lange langsider som Canada eller Monza kræver mere omhyggelig energistyring end mere snævre baner, hvor du kører med fuld speeder i kortere tid pr. omgang.
