如果你拥有 Simucube，最终会发现：在一款模拟器中“完美”的设置，换到另一款中可能感觉不对。这很正常。不同模拟器输出力反馈的方式各不相同：更新率、力度缩放、路肩细节以及对自动回正力矩的处理方式都会有所差异。
本指南为 Simucube 提供一套可重复使用的配置文件流程，让你可以在 iRacing、ACC、Automobilista 2 和 Assetto Corsa 之间切换，而无需每次都从头调校。
一个基础配置文件，再为各模拟器创建小幅调整的“模拟器配置文件”
要保持一致性，最简单的方法是创建：
- 基础配置文件：你偏好的转向手感（阻尼/摩擦/惯性）和安全限制。
- 模拟器配置文件：针对各模拟器的平顺度和冲击感进行小幅调整。
不同模拟器之间变化最大的方面
| 模拟器 | 典型手感 | 通常需要调整的项目 |
|---|---|---|
| iRacing | 反馈清晰、信息丰富，但设置不当时可能感觉偏轻 | 力度缩放、避免削波、尽量减少平滑处理 |
| ACC | 路肩反馈可能较猛烈，GT 赛车转向较重，路面纹理反馈强烈 | 平顺度、控制路肩冲击感、避免振荡 |
| AMS2 | 反馈可以很灵敏、细节丰富，但会因车型而异 | 阻尼与重构之间的平衡 |
| Assetto Corsa | 可调范围很大，具体取决于模组/车辆质量 | 基准一致性和各车型的力度 |
可供复制的基础结构
配置文件 A：“纯粹竞技”
适用于 iRacing 和大多数冲刺赛。目标：以最少的人为增重感获得最多细节。
配置文件 B：“耐力平顺”
适用于长距离驾驶、颠簸赛道，或希望减轻疲劳时。
配置文件 C：“路肩控制”
适用于路肩反馈尖锐的模拟器或赛车。目标：减少峰值冲击，同时保留路感。
调整示例（刻意保持小幅度）
| 调整 | 原因 | 适用场景 |
|---|---|---|
| 重构 +1 | 减少颗粒感，同时尽量保留物理细节 | 更新率较低的感觉或“砂纸般”的转向手感 |
| 阻尼 +2–5% | 在不让转向变得沉重的情况下提升稳定性 | 直道上的振荡 |
| 略微降低转矩带宽 | 消除路肩的高频振动 | 路肩反馈像冲击，而不是路面纹理 |
| 将转矩变化率限制设为低 | 缓和突发峰值 | 颠簸赛道、拉力赛、猛烈碾压路肩 |
为什么驾驶舱会影响配置文件的一致性
如果你的安装方式发生变化（哪怕只是轻微变化），你的“完美配置文件”也会随之改变。高刚性的铝型材模拟赛车支架可提供稳定的基准，让调校更快速，结果也更容易复现。
支持切换配置文件的 SIMGASM 设备
- 稳定基础： SIMGASM Sport (C120) 或 SIMGASM Pro (C160)
- 让外设触手可及：通用外设托盘可用于安装按钮盒和仪表盘
- 高效操作：电脑托盘便于快速调整和操作维修区菜单
各模拟器检查清单（调整滤波器前应完成的设置）
iRacing 检查清单
- 根据你的基座级别设置正确的方向盘力数值（让模拟器能够正确缩放力反馈）。
- 使用线性模式，使力的缩放更加可预测。
- 以每辆车的自动 FFB 功能作为起点；如果发现削波，再稍微调低。
- 将“额外”效果保持在较低水平：让物理反馈发挥主导作用。
ACC 检查清单
- 先采用较为保守的增益，并留意高速弯和驶过路肩时是否出现削波。
- 如果想获得更清晰的转向信息，请调低“路面效果”。
- 如果驶过路肩时冲击过强，可先小幅调整 TrueDrive 的平滑度，再考虑大幅降低游戏内增益。
AMS2 / Assetto Corsa 检查清单
- 确认转向角度正确，并且软限位符合预期。
- 先测试一辆熟悉的“基准赛车”，以便可靠地判断改动效果。
- 使用模组（AC）时，请注意有些赛车输出的 FFB 本身就很嘈杂。不要试图通过滤波器追求完美。
按赛车类别细分配置文件，而不是按心情
与其设置 12 个随意的配置文件，不如创建 3–4 个用途明确的配置文件：
- GT / 耐力赛：手感略为平稳，可减轻疲劳，驶过路肩时更稳定。
- 方程式：更快的响应转换、更低的惯性，以及清晰利落的中心手感。
- 拉力赛 / 颠簸赛道：使用适度的转换速率/带宽设置来抑制力反馈尖峰，并保持双手放松。
让调校可复现：记录细微改动
每次更改设置时，都在配置文件名称或备注中写上一行：“+2% 阻尼”“RF 3 → 4”。这听起来很枯燥，却能让调校转化为切实进展。
提升支架稳定性，让各配置的表现始终一致
如果方向盘安装平台或踏板平台随着时间推移发生位移，即使使用相同的 TrueDrive 设置，每周的手感也会有所不同。铝型材模拟赛车支架无需永久性改装，即可轻松重新校准并拧紧。
- 座椅舒适度有助于判断 FFB：可选择 Core 可调躺座椅（舒适）或 Atlas GT（包裹固定）。
- 整洁的布线可提高可靠性： 使用维修余量环并做好应力消除.
