主动空气动力学改变了 F1 25 的力反馈，因为翼面现在会在高下压力的弯道模式与低阻力的直道模式之间切换。下压力减小意味着前轮胎载荷降低，因此直道上的方向盘会变轻，而当翼面闭合以准备进入制动区时，方向盘又会逐渐变沉。此外，2026 赛车的下压力比 2025 赛车低约 15%，因此高速弯中的转向手感会比你习惯的更轻。
本指南将介绍 2026 赛季包的变化、这些变化如何影响你手中感受到的反馈，以及如何设置方向盘和模拟赛车支架，让你切实感受到这些变化。
F1 25 2026 赛季包有哪些变化？
2026 赛季包于 2026 年 6 月 3 日上线，将新规则带入 F1 25。
更小、更轻的赛车
最低重量从 800 kg 降至 768 kg。最大轴距从 3.6 米缩短至 3.4 米，车宽也从 2.0 米缩减至 1.9 米。更短、更轻的赛车变向更快。这听起来很不错，但也意味着在同时制动和转向时，车尾更容易甩出。
主动空气动力学取代 DRS
DRS 已被取消。取而代之的是前后翼在两个位置之间切换。弯道模式是默认设置，提供完整下压力。直道模式则在赛道指定路段放平翼面，以降低阻力。在 F1 25 中，你可以在这些区域自行开启直道模式，也可以让主动空气动力学辅助功能代为操作。此外，还有超车模式和独立的加速功能，与这套系统配合使用。我们在F1 26 DLC 加速模式工作原理指南中对此作了说明。
主动空气动力学通过方向盘传递怎样的感受？
力反馈主要传递前轮胎的抓地力状况，因此每一次空气动力学变化都会反映在转向手感中。
在直道上
直道模式开启后，翼面不再将赛车压向赛道。前轮胎载荷降低，转向回正力也随之减小。简单来说，方向盘会变轻，也会变得有些敏感不安定。细小颠簸的反馈更明显，因为持续作用的基础载荷减少了。
在制动区
当翼面切回弯道模式，下压力随即恢复，方向盘也会重新变沉。你会在入弯前明显感到转向力度增大。这个时刻很有参考价值，它表明赛车已经准备好过弯。如果在这股力度出现之前就打方向入弯，车头往往会向弯外推。
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在高速弯中
由于下压力比 2025 年赛车减少了约 15%，方向盘不再呈现出你在 Maggotts、Becketts 或 Pouhon 等弯道中熟悉的沉重手感。大多数车手都觉得 2026 年赛车在高速弯中的转向更轻。大多数赛道的圈速也慢了约一到两秒，原因很简单：抓地力降低了。
为什么 2026 年赛车的车尾如此活跃？
更强劲的混合动力系统，对你感知车尾动态的方式有着重要影响。
被称为 MGU K 的混合动力电机现在可输出高达 350 kW 的功率，接近总功率的一半。这股扭矩在出弯时会对后轮造成强烈冲击。当车尾开始滑动，前轮的角度随之变化，转向手感会突然变轻。这一瞬间的轻盈感就是警告。纯净的力反馈信号能让你及时察觉，用小幅、快速的修正稳住赛车，而不必大幅打方向。
拥有充足扭矩余量的直驱基座能让这些短暂变轻的瞬间更容易辨识，因为当载荷再次骤增时，它不会因输出达到极限而丢失反馈。
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如何针对主动空气动力学设置方向盘？
目标很简单：保持主信号纯净，让空气动力学变化始终清晰可感。
将附加效果保持为零
我们的 F1 26 方向盘设置指南解释了为什么主强度滑块下方的所有附加效果都应保持为零。“赛道效果”和“路肩效果”会在真实信号上叠加人为噪声。对于 2026 年赛车，这些噪声会掩盖翼片打开时转向力度短暂减轻，以及翼片关闭时转向力度恢复的感觉。
避免制动区的力反馈削波
削波是指游戏要求的反馈力超出了基座的输出能力。此时信号会在峰值处被截平，超出这一阈值的所有细节都会丢失。进入制动区时，翼片关闭，载荷上升，因此这里最先出现削波。调低游戏内的力反馈强度，直到你在长直道末端仍能感受到转向力度的变化。
保持低阻尼
阻尼会为每一次转向动作增加恒定的阻力。高阻尼会让方向盘手感沉重而平顺，但也会模糊车尾滑动时转向力度短暂减轻的感觉。在你觉得舒适的前提下，尽量调低阻尼。
如果你使用中等扭矩的基座，像这款 12 Nm 的产品能在 F1 驾驶中兼顾反馈细节与操控力度。
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您的支架会影响您感受到的气动反馈吗？
会，因为发生形变的支架会在信号传到您的双手之前吸收掉其中一部分。
当尾翼关闭、载荷上升时，如果方向盘安装板发生几毫米的弯曲，就会吸收一部分载荷增幅。结果，您调整设置所依据的信号本身就不完整。这也是前电竞世界冠军、SIMGASM 首席执行官 Johan Akkerman 将每款 SIMGASM 产品装入完整模拟器中测试，而非单独测试零件的原因之一。他自己的配置将 SIMGASM Sport 与 Formula Atlas 座椅、VR 和动感系统相结合。
这四款铝型材模拟赛车座舱随着系列定位的提升，采用的型材截面也更高：Hobby 为 40 × 40 mm，Club 为 40 × 80 mm，Sport 为 40 × 120 mm，Pro 为 40 × 160 mm。截面更高的型材抗扭能力更强，因此能将更多气动载荷变化传递到您的双手。如果您想让基座与框架相匹配，我们的直驱扭矩 Nm 指南可以帮助您选择。
关于 F1 25 主动空气动力学与力反馈的问题
以下是车手们关于 2026 年赛车及其方向盘手感最常问的问题。
应该使用主动空气动力学辅助吗？
在熟悉新赛车和赛道时，先开启辅助。等您习惯了制动点，再切换为手动控制。这样您就能自行决定尾翼关闭的时机，也更容易预判制动区内方向盘何时恢复沉重手感。
为什么在高速弯中，我的方向盘手感比驾驶 F1 25 原版赛车时更轻？
2026 年赛车的下压力减少了约 15%，因此前轮在高速弯中的载荷更低。载荷降低意味着转向力减小。这是正常现象，并非设置问题。
2026 年赛车需要新的力反馈设置吗？
您原有的基础设置大多可以沿用。检查制动区是否出现力反馈削波，将额外效果保持为零，并保持较低的阻尼。然后微调力度滑块，直到轻重变化都能清晰感受到。
主动空气动力学系统会改变转向角度吗？
不会。对于 2026 年赛车，400 度的转向角度仍然是不错的初始设置。请确保方向盘软件中的角度与游戏中的角度一致。
想了解更多？SIMGASM 专家很乐意为您提供帮助。
