TrueDrive är anledningen till att många Simucube-ägare fortsätter att välja Simucube. Det ger dig tillräcklig kontroll för att få ratten att kännas precis som du vill, men också tillräckligt många möjligheter för att du ska kunna förvirra dig själv.
Den här guiden ger en praktisk förklaring av ”vad gör det här egentligen?” för de viktigaste TrueDrive-filtren, plus ett enkelt justeringsflöde som hjälper dig att göra framsteg i stället för att finjustera i all oändlighet.
Börja i enkelt läge och gå sedan vidare till avancerat läge
Om Simucube är nytt för dig bör du börja med den enkla profilvyn. Den samlar flera avancerade filter i ett fåtal reglage (till exempel för mjukhet och dämpningskänsla), vilket är ett säkrare sätt att undvika överjustering.
När du har hittat en grundinställning du gillar kan du växla till avancerat läge för att styra varje effekt separat.
De viktigaste TrueDrive-filtren, förklarade på ett lättbegripligt sätt
| Inställning | Vad det förändrar | Hur det känns | Vanligt misstag |
|---|---|---|---|
| Rekonstruktionsfilter | Jämnar ut och extrapolerar FFB-signaler med låg uppdateringsfrekvens | Lägre = råare och snabbare, högre = mjukare med en liten kompromiss i direktheten | Att skruva upp det för att dölja en rigg som flexar (åtgärda riggen i stället) |
| Gräns för vridmomentsökning | Begränsar hur snabbt vridmomentet kan förändras | Mer ”gummiartad” känsla och mindre aggressiva toppar | För hög inställning som gör att mikrodetaljer går förlorade |
| Vridmomentsbandbredd | Lågpassfilter som tar bort höga frekvenser | Mindre hårda kantstötar och grynighet | För låg inställning som ger en trög styrkänsla |
| Dämpning | Motverkar rotationen proportionellt mot rattens hastighet | Stabilitet, mindre oscillationer och lugnare händer | Överdriven dämpning tills ratten känns livlös |
| Friktion | Konstant motståndskraft oavsett hastighet | Mer ”mekanisk” tyngd, mindre lätthet | För högt → tungt och tröttande under långlopp |
| Tröghet | Simulerar en tyngre roterande massa | Mjukare övergångar och mindre ryckighet | För högt → fördröjda korrigeringar |
| Minskning av statisk kraft | Minskar det statiska vridmomentet efter en stund | Servostyrningskänsla utan att vägdetaljerna försvinner | För högt → viktöverföringen känns svårtolkad |
| Ultralåg latens | Justering av intern bearbetning för att minska latensen | Kan minska oscillationer med mindre dämpning | För mycket kan skapa resonans i vissa simulatorer |
Ett justeringsflöde som fungerar (och hindrar dig från att gå i cirklar)
Steg 1: Åtgärda plattformen före profilen
Om ditt rattfäste eller din skärm svajar kommer du att skruva upp filtren för att dölja det. Det är den långsamma vägen. En stabil rigg av aluminiumprofiler gör det möjligt att använda lägre filterinställningar, vilket vanligtvis ger en mer realistisk känsla.
- Stabil plattform för Simucube: SIMGASM Sport (C120) eller SIMGASM Pro (C160).
- Stabil rattmontering: bassats för rattmontering + främre rattfäste (kontrollera bultavståndet för din monteringstyp).
- Stabila skärmar: fristående stativ för tre skärmar för en bild utan skakningar.
Steg 2: Ställ först in styrka och rattutslag
- Välj en bekväm styrka som du kan hantera under en hel tävlingsdistans.
- Anpassa rattutslaget till simulatorn eller använd automatisk rotation/mjuk ändstopp om det finns.
Steg 3: Stabilisera ratten med minsta möjliga dos
Om ratten oscillerar på raksträckor, lägg först till lite dämpning. Om den fortfarande oscillerar, lägg till en aning friktion. Om den fortfarande känns nervös, lägg till en liten mängd tröghet.
Steg 4: Jämna bara ut det som behöver jämnas ut
Använd rekonstruktion som ditt främsta verktyg för att ta bort ”kornighet”. Om curbs känns för skarpa bör du använda en liten mängd vridmomentsbandbredd eller ett notchfilter i stället för att göra allting grötigt.
Utgångsvärden du kan prova
Det här är inte universella ”bästa inställningar”. De är en säker utgångspunkt för en styv cockpit. Ändra en sak i taget.
| Användningsområde | Rekonstruktion | Dämpning | Friktion | Tröghet | Gräns för vridmomentsökning | Vridmomentsbandbredd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tävlingsinriktad GT-/iRacing-stil | 2–4 | 8–15% | 0–8% | 0–10% | Av/låg | Av/hög |
| Bekväm utgångspunkt för långlopp | 3–5 | 10–18% | 3–10% | 5–12% | Låg | Hög |
| Rally/grusvägar | 3–6 | 10–20% | 0–6% | 0–8% | Låg–medel | Medel |
Där SIMGASM hjälper utan att vara ”påträngande med varumärket”
TrueDrive kan få ratten att kännas mjukare. En välkonstruerad cockpit av aluminiumprofil får ratten att kännas mer verklighetstrogen. Om du bygger på en styv ram kan du använda mindre filtrering och ändå få en lugn, realistisk styrkänsla.
Två enkla val från SIMGASM
- SIMGASM Club (C80): ett rejält steg upp från instegsriggar och kompatibel med nästan all hårdvara.
- SIMGASM Sport (C120): större yttermått, snyggare kabeldragning och större flexibilitet för tillbehör och framtida uppgraderingar.
Fortsätt läsa
- Guide till Simucube-inställningar för iRacing: utgångsvärden i TrueDrive och finjustering i spelet
- Så undviker du clipping i force feedback: ett praktiskt arbetsflöde för olika simulatorer
- Checklista för latens i sim racing: minska input lag, hackningar och slumpmässiga frånkopplingar
- Guide till kabeldragning för sim racing: serviceöglor, dragavlastning och snygga uppgraderingar
