Att arbeta med setuper i Assetto Corsa Competizione kan kännas överväldigande eftersom menyerna är fulla av reglage. Den goda nyheten är att du kan få ut 90 % av prestandan genom att fokusera på ett fåtal grundläggande faktorer och ignorera resten tills du kör jämnt.

Den här guiden lär dig grunderna som har störst effekt: däck, bromsar, elektronik och ett enkelt arbetsflöde som hjälper dig att inte gå vilse bland inställningarna i garaget.

Regeln som gör setuper enkla

Ändra inte flera saker samtidigt. Setuper bygger på återkoppling. Om du ändrar tre reglage och bilen känns bättre vet du inte varför – och då kan du inte återskapa resultatet på en annan bana.

Steg 1: välj rätt grundinställning

• Börja med en stabil förinställning när du lär dig: något som ger bilen ett förutsägbart beteende.
• När du kan köra jämna varvtider kan du testa en mer aggressiv grundinställning.
• Använd samma kombination av bil och bana för jämförelser.

Steg 2: däcktryck (den främsta faktorn för prestanda)

I ACC fungerar däcken bäst inom ett ganska snävt intervall för varmtryck. Det exakta värdet kan variera beroende på förhållanden och uppdateringar, men principen är alltid densamma:

• Om varmtrycken är för låga känns bilen diffus och börjar glida tidigt.
• Om varmtrycken är för höga minskar greppet och bilen känns nervös.

Arbetsflöde: kör 3–4 varv, kontrollera varmtrycken och justera sedan kalltrycken så att däcken hamnar inom målintervallet när de har blivit varma.

Steg 3: bromskanaler och temperaturkontroll

Bromskanalerna är ditt verktyg för temperaturkontroll.

• Stäng bromskanalerna om bromsarna är för kalla (ger bättre bett tidigt, men med risk för överhettning i trafik).
• Öppna bromskanalerna om bromsarna överhettas (ger jämnare prestanda under en stint, särskilt i långlopp).

För varma bromsar kan ge en känsla av lång pedalväg och ojämna bromssträckor.

Steg 4: TC och ABS (använd dem som verktyg, inte som kryckor)

• Antispinn (TC): högre värden minskar hjulspinnet men kan hämma bilens rotation ut ur kurvan.
• ABS: högre värden minskar risken för hjullåsning, men kan förlänga bromssträckan om systemet ingriper för mycket.

Justera dessa utifrån kurvtypen:

• Snurrar bilen vid kurvutgången? Öka TC något.
• Understyrning vid kurvutgången? Minska TC något och var mjukare på gasen.
• Låser sig hjulen vid hård inbromsning? Öka ABS eller minska bromsbalansen/maxkraften.

Steg 5: bromsbalans (det enklaste sättet att balansera kurvingången)

Bromsbalansen påverkar hur bilen roterar vid ingången i kurvan.

• Mer bromsbalans framåt: säkrare, men mer understyrning.
• Mer bromsbalans bakåt: mer rotation, men högre risk för att snurra.

Små ändringar (0.2–0.5) kan göra stor skillnad.

Kommentar om hårdvaran: inställningarna fungerar bara om dina reglage ger konsekventa värden

Om din bromsning är inkonsekvent eftersom sittpositionen ändras eller pedalplattan rör sig kommer du att jaga inställningar som inte finns.

• Använd en styv grund som SIMGASM Club-simulator.
• Gör bromsningen konsekvent med principerna i Guide för inställning av load cell-pedaler: bromskalibrering, kraft och känsla.
• Komforten är viktig: SIMGASM Core fällbart säte är ett utmärkt alternativ för långa körpass.

Rekommenderad SIMGASM-utrustning för den här guiden

• Instegsmodell: SIMGASM Hobby-simulator som en ren grund för ditt första riggbygge.
• Mest universell: SIMGASM Club-simulator med en styvare 80x40-profil för nästan alla kombinationer av wheelbase och pedalställ.
• Bäst för frekventa justeringar och kabeldragning: SIMGASM Sport-simulator med inbyggd genomföring för kabeldragning och prydliga byggen.
• Flaggskepp: SIMGASM Pro-simulator för maximal styvhet och justerbarhet vid högt vridmoment och kraftiga inbromsningar.
• Komfortalternativ: SIMGASM Core fällbar stol om du inte vill ha en fast skålstol.
• Alternativ med skålstol: SIMGASM Atlas GT-stol för körning i GT-stil, eller SIMGASM Atlas Formula-stol för en mer bakåtlutad körställning i formel- eller hyperbilsstil.
• Justerbarhet: dubbellåsande glidskenesats för snabba förarbyten.
• Tre skärmar: Apex fristående stativ för tre skärmar för en stabil skärmreferens, eller Core integrerat stativ för tre skärmar om du föredrar ett integrerat utseende.
• VESA-justering: VESA-monteringsfäste för en prydligare montering med olika VESA-storlekar.

Om du är osäker på vad som passar din utrustning kan SIMGASM-supporten hjälpa dig att hitta rätt fästen, bultmönster och uppgraderingsmöjligheter innan du köper.

Enkel inställningsrutin för ACC (gör detta varje gång)

1. Välj din grundinställning.
2. Ställ in däcktrycket efter förhållandena under sessionen.
3. Ställ in bromskanalerna för stabil temperatur.
4. Justera TC/ABS för kontroll över grepp och hjullåsning.
5. Justera bromsbalansen för rätt balans vid ingången i kurvan.
6. Först därefter: justera avancerade inställningar (markfrigång, aerodynamik, stötdämpare).

Fortsätt läsa

• Så undviker du klippning av force feedback: ett praktiskt arbetsflöde för olika simulatorer
• Justering av bromspedalens elastomerer: slaglängd, styvhet och konsekvens för snabbare varv
• Guide till Fanatec-inställningar i ACC för CSL DD, GT DD Pro, DD1 och DD2
• Grafikinställningar i Assetto Corsa Competizione: skärpa, speglar och stabil FPS
• Guide till VR-inställningar i ACC: OpenXR, DLSS och prestandaoptimering
• Trail braking förklarat: teknik, pedalinställning och övningar
• Sluta överköra bilen: en träningsplan för nybörjare som ger snabbare varvtider