Compatibilidade com Asetek La Prima (12nm)

Asetek La Prima: combine a sua base de 12 Nm com o cockpit certo

A Asetek La Prima é uma wheelbase direct drive de 12 Nm que proporciona uma verdadeira sensação de condução direta a uma vasta gama de pilotos de sim racing. Mas a compatibilidade não se resume ao alinhamento dos orifícios dos parafusos. O cockpit que serve de base determina quanto do potencial desse hardware sente realmente no volante, enquanto uma organização cuidada dos cabos determina a fiabilidade da configuração à medida que adiciona periféricos.

Esta coleção reúne os cockpits e o hardware de montagem da SIMGASM que combinam bem com a La Prima, juntamente com orientações práticas sobre montagem, ergonomia e criação de uma configuração que se mantém consistente sessão após sessão.

Porque é que a rigidez é importante a 12 Nm

A 12 Nm, a La Prima gera força de direção suficiente para que a flexão da estrutura se possa tornar percetível. Quando o rig se move sob carga, parte do sinal de force feedback é absorvida pela estrutura antes de chegar às suas mãos. Como resultado, o volante pode parecer mais suave ou menos detalhado do que o hardware é capaz de proporcionar. Um cockpit construído com perfis mais rígidos e pontos de ligação sólidos ajuda a preservar esse detalhe.

Isto não significa que precise da estrutura mais pesada possível para uma base de 12 Nm. Significa escolher uma estrutura cujos pontos mais fracos, normalmente o suporte da wheelbase e a ligação da placa dos pedais, sejam suficientemente sólidos para manter a consistência perante as forças envolvidas. Consulte o guia sobre rigidez e flexão do cockpit para obter uma explicação prática dos pontos onde a flexão costuma surgir num rig de sim racing e de como a corrigir.

Escolher o cockpit SIMGASM certo para a La Prima

A gama SIMGASM abrange quatro níveis: Hobby, Club, Sport e Pro. Especificamente para a La Prima, os pontos de partida recomendados são o Sport e o Pro, dependendo da forma como pretende utilizar a configuração e do espaço que deseja ter para futuras expansões.

O Sport é o ponto de equilíbrio ideal para uma base direct drive de 12 Nm. O perfil proporciona uma rigidez sólida para sessões regulares de sim racing nas categorias GT, carros de turismo e carros de estrada, e a geometria de montagem acomoda confortavelmente a La Prima com montagem frontal ou inferior. Se está a evoluir de uma estrutura mais leve ou de um suporte para volante, o Sport proporciona uma melhoria significativa na estabilidade e nas sensações, sem sobredimensionar a estrutura para o seu hardware atual. O nível Sport também está disponível numa gama de cores e edições com pinturas, incluindo as variantes MARINI, JPS e RothBros, para que a configuração possa refletir as suas preferências para além das especificações mecânicas.

O Pro é a escolha indicada se pretende rigidez sem compromissos, planeia adicionar posteriormente hardware de movimento ou está a criar uma configuração que não quer ter de rever durante vários anos. O perfil mais largo acrescenta rigidez nos pontos de ligação mais importantes e oferece uma maior amplitude de ajuste para a posição do banco, a geometria dos pedais e a colocação do monitor. O Pro também está disponível em várias opções de cores e pinturas para os pilotos que pretendem uma configuração mais personalizada.

Não sabe qual é o nível adequado à sua situação? A coleção de cockpits de sim racing permite-lhe comparar todos os níveis lado a lado.

Montar a La Prima: à frente ou por baixo

A La Prima suporta várias configurações de montagem e a SIMGASM disponibiliza hardware específico para cada abordagem. A decisão sobre a montagem afeta tanto a rigidez como a ergonomia, pelo que vale a pena ponderá-la antes de definir a posição na estrutura.

O suporte de montagem frontal Asetek foi concebido especificamente para wheelbases Asetek e fixa a La Prima à parte frontal do rig. A montagem frontal é geralmente considerada a configuração mais rígida, porque as forças de direção são transferidas diretamente para a estrutura, em vez de passarem por um braço de alavanca mais longo. Para os pilotos que dão prioridade à máxima nitidez do FFB, a montagem frontal tende a ser a opção preferida.

O suporte frontal para wheelbase oferece uma opção de montagem frontal mais universal, caso a sua configuração assim o exija. O suporte inferior para wheelbase fixa a wheelbase por baixo e proporciona maior ajuste de altura e ângulo. Isto pode ser útil se a sua posição de condução exigir uma altura específica da wheelbase que a montagem frontal não permita alcançar, ou se a sua geometria de condução preferida tornar a montagem inferior a opção mais confortável. Muitos pilotos utilizam a montagem inferior com sucesso, e a flexibilidade ergonómica que esta oferece constitui uma verdadeira vantagem para encontrar a posição de condução correta.

A recomendação prática é definir primeiro a posição de condução e a ergonomia e, em seguida, escolher o suporte que proporcione a ligação mais rígida dentro desses limites. Um suporte ligeiramente menos rígido, mas que lhe permita manter uma posição de condução confortável e repetível, tende a produzir melhores resultados do que a opção mais rígida com uma geometria que não se adapte a si.

Organização dos cabos e fiabilidade

Uma organização cuidada dos cabos não é uma questão meramente estética. À medida que um rig de sim racing cresce e passa a incluir hubs, dashboards, dispositivos USB adicionais e, potencialmente, hardware de movimento, o número de cabos aumenta e, com ele, o risco de falhas de ligação intermitentes. As desconexões USB a meio de uma sessão são um dos problemas de fiabilidade mais frustrantes no sim racing e são frequentemente causadas por cabos sob tensão, dobras acentuadas junto aos conectores ou percursos de cabos afetados pelos ajustes da posição do banco.

Alguns hábitos fazem uma diferença significativa. Sempre que possível, encaminhe os cabos USB e de alimentação separadamente para reduzir interferências e facilitar a resolução de problemas. Utilize abraçadeiras de velcro em vez de abraçadeiras de plástico nos cabos que prevê desligar ou ajustar, uma vez que estas últimas dificultam desnecessariamente futuras alterações. Deixe uma folga de manutenção em cada conector, ou seja, cabo suficiente para poder desligá-lo e inspecioná-lo sem o esticar. Planeie também o encaminhamento antes de definir as posições finais da estrutura, pois é sempre mais difícil organizar cuidadosamente os cabos que têm de contornar uma estrutura já montada do que aqueles cujo percurso foi considerado durante a montagem.

O guia para uma organização cuidada dos cabos aborda este tema em detalhe, com exemplos práticos de como encaminhar os cabos de uma configuração completa de sim racing desde o início.

Posição dos pedais e travagem com célula de carga

Se combinar a La Prima com pedais com célula de carga, a configuração da placa dos pedais merece tanta atenção como o suporte da wheelbase. A travagem com célula de carga é sensível à consistência da posição. O pedal tem de estar no mesmo local em todas as sessões e permanecer estável sob a força aplicada no pico da travagem; caso contrário, a sua memória muscular estará a trabalhar com um ponto de referência móvel.

Defina a posição do banco antes de finalizar os ângulos dos pedais. A geometria do tornozelo sob carga de travagem muda consoante a inclinação e a distância longitudinal do banco, e fixar os pedais antes de ajustar devidamente o banco significa que, provavelmente, terá de voltar a movê-los. Certifique-se de que consegue apoiar-se confortavelmente na estrutura do banco durante a travagem, pois uma posição de travagem instável tende a resultar numa pressão de travagem inconsistente ao longo de um stint.

Consulte o guia de ergonomia para sim racing para obter uma abordagem prática à coordenação entre a posição do banco, os ângulos dos pedais e a altura do volante antes de começar a ajustar as definições do software.

Manter um ponto de visão consistente

Um ponto de visão repetível é um dos fatores de consistência menos discutidos no sim racing. Se a posição do monitor mudar entre sessões, a sua perceção de profundidade e as referências de travagem também mudam, de formas cuja identificação como origem da inconsistência pode ser difícil. Combinar o cockpit com um suporte para monitor sólido, que se mantenha exatamente na mesma posição em todas as sessões, elimina por completo essa variável.

Planear os acessórios desde o início

A maioria dos pilotos de sim racing expande a sua configuração ao longo do tempo. Um travão de mão para ralis ou drift, uma alavanca de velocidades sequencial para corridas de resistência ou de carros de turismo, ou caixas de botões adicionais são elementos que se vão acrescentando gradualmente ao rig. Adicionar um suporte para alavanca de velocidades e travão de mão durante a montagem inicial é mais simples do que instalá-lo posteriormente. Mesmo que não o utilize de imediato, ter o ponto de montagem preparado torna a expansão simples quando a desejar.

Explore acima os produtos desta coleção de compatibilidade ou comece pelos cockpits de sim racing para comparar todos os níveis de rigs e encontrar a base certa para a sua configuração La Prima.