O Simucube 2 Ultimate é a opção «sem compromissos». Mas não é automaticamente a melhor escolha para todos. O Ultimate deve ser entendido como uma decisão de margem disponível e planeamento do sistema: está a comprar mais reserva do que a maioria das pessoas alguma vez irá precisar, e isso altera a forma como deve montar o resto do cockpit.
Quando é que 32 Nm são realmente úteis
- Preferência por uma direção pesada: gosta de forças mais elevadas sem perder detalhe.
- Configurações com movimento ou feedback tátil: a margem adicional ajuda a manter o volante estável quando o rig se move fisicamente ou vibra.
- Treino ao estilo profissional: pretende a máxima fidelidade e amplitude de afinação.
Quando é que 32 Nm não são úteis (ou podem ser contraproducentes)
- Participa sobretudo em corridas sprint e prefere uma direção mais leve.
- Tem espaço limitado e o seu cockpit não pode ser rígido e bem reforçado.
- Prefere a simplicidade de «configurar e esquecer» a uma afinação aprofundada.
O verdadeiro requisito: uma plataforma de montagem sem flexão
No Ultimate, pequenas flexões transformam-se em grandes alterações nas sensações. Se o suporte torcer, o volante pode transmitir sensações mais bruscas, os seus comandos de direção tornam-se inconsistentes e acaba por reduzir o detalhe para disfarçar o movimento do chassis.
A abordagem da SIMGASM
Uma wheelbase de gama alta deve assentar numa base de gama alta. Isso não significa sobredimensionar tudo. Significa utilizar perfis rígidos, placas de montagem espessas e uma disposição que permaneça ajustável sem se tornar desorganizada.
- Base de referência: cockpit SIMGASM Pro (C160)
- Montagem da wheelbase: conjunto de base de montagem da wheelbase + suporte frontal da wheelbase
- Opções de banco: banco reclinável Core para maior conforto ou banco baquet Atlas GT para uma posição bem fixa.
Lista de verificação de segurança para binários elevados
O binário elevado é uma funcionalidade, mas implica responsabilidade. Trate-o como trataria uma ferramenta potente:
- Comece com valores baixos. Ganhe confiança e só aumente a força se esta continuar a ser controlável.
- Utilize uma intensidade de direção confortável, que consiga controlar durante toda a distância de uma corrida.
- Mantenha desimpedido o acesso à função de desativação do binário/paragem de emergência.
- Nunca deixe o volante sem supervisão no modo de binário elevado (crianças, animais de estimação ou visitas).
- Reaperte regularmente os parafusos de montagem ao binário especificado, sobretudo após a primeira semana de utilização.
O conforto é mais importante do que muitos admitem
O hardware da classe Ultimate incentiva sessões mais longas. O conforto transforma-se em desempenho: se não tiver de lutar contra a sua posição de condução, conseguirá manter uma técnica consistente.
- Postura GT: banco Atlas GT
- Postura de fórmula/hipercarro: banco Atlas Formula
Uma abordagem prática a uma configuração de «binário elevado» (sem números para exibição)
Muitos pilotos avançados configuram a wheelbase para um máximo elevado e depois utilizam a intensidade específica de cada carro no simulador para obter um esforço de direção realista. O objetivo não é provar que consegue lutar com o volante. O objetivo é manter reserva suficiente para que os eventos rápidos (passagens sobre delimitadores, correções bruscas) continuem nítidos.
Três regras de conforto que o ajudam a manter-se rápido
- Se não conseguir conduzir com uma mão por breves instantes numa reta, a intensidade base está provavelmente demasiado elevada para a distância de uma corrida.
- Se contrair os ombros, irá forçar demasiado a condução e a sua travagem será prejudicada.
- Se sentir as mãos dormentes, reduza a fricção/o amortecimento antes de reduzir o detalhe em todas as definições.
Verificações do rig importantes numa configuração da classe Ultimate
- Teste de torção: agarre o volante e tente torcer o suporte. Qualquer movimento visível indica que deve reforçar os montantes verticais ou ajustar o design do suporte da wheelbase.
- Teste de flexão dos pedais: pressione o travão com toda a força. Se a plataforma dos pedais se mover, a consistência da sua travagem nunca será estável.
- Teste de vibração do ecrã: passe sobre um delimitador e observe as extremidades do monitor. Se vibrarem, os seus olhos irão sentir «ruído», mesmo que o volante esteja bem afinado.
Estratégia de monitor para binários elevados
Com binários elevados, muitos pilotos preferem um suporte de monitor independente, para que a estabilidade do ecrã não dependa de qualquer movimento do cockpit. Também facilita futuras atualizações para sistemas de movimento.
