O salto de 15Nm para 23Nm não representa apenas «mais força». Altera as exigências impostas ao cockpit, a forma como ajusta o force feedback e o nível de segurança da configuração durante sessões longas.

Se está indeciso entre a Simagic Alpha e a Simagic Alpha U, este guia irá ajudá-lo a escolher com base no estilo de condução e nas exigências reais do cockpit, e não apenas em especificações usadas para impressionar.

Resposta rápida

• Escolha a Simagic Alpha (15Nm) se pretende um force feedback forte e detalhado, com uma margem confortável para GT, protótipos e a maioria dos monolugares.
• Escolha a Simagic Alpha U (23Nm) se pretende uma margem adicional para carros pesados, elevada carga aerodinâmica, sessões de resistência ou futuros sistemas de movimento, ou se prefere um «volante com afinação mais leve» sem qualquer clipping.

Alpha vs. Alpha U numa só tabela

Porque é que a «margem disponível» é mais importante do que o binário de pico

A maioria dos pilotos rápidos não utiliza a wheelbase a 100% da potência. Ajustam-na para um nível que:

• preserva o detalhe nas forças intermédias,
• não entra em clipping nos corretores e nas grandes compressões,
• e mantém-se confortável durante sessões longas.

Um binário de pico mais elevado permite utilizar um ganho mais baixo no jogo e, ainda assim, sentir claramente as forças mais subtis. É a isto que as pessoas se referem quando dizem «oferece detalhe sem ser violento».

A realidade do cockpit

Passar de 15 para 23Nm aumenta o efeito de alavanca. Se o seu cockpit torcer, irá notar:

• micromovimentos no suporte do volante durante correções rápidas,
• ruído e vibração nos pontos de contacto entre o hardware e o rig,
• sensação inconsistente na direção de curva para curva.

É aqui que os rigs ajustáveis em perfil de alumínio se destacam: permitem reforçar, alinhar e fixar firmemente o suporte do volante e a posição de condução, para que os seus comandos sejam repetíveis.

Que nível de rig SIMGASM é adequado para cada wheelbase?

• Para Simagic Alpha (15Nm): o cockpit SIMGASM Sport (C120) é o «equilíbrio ideal» se pretender uma estrutura maior, um suporte de volante mais resistente e encaminhamento interno dos cabos. O cockpit SIMGASM Club (C80) também pode ser uma opção, desde que seja montado com firmeza e mantenha definições sensatas.
• Para Simagic Alpha U (23Nm): o cockpit SIMGASM Pro (C160) é a escolha mais segura a longo prazo. O perfil de 160x40 proporciona a máxima rigidez e capacidade de ajuste.

Escolha um assento adequado ao seu estilo de condução

O binário elevado proporciona a melhor sensação quando o corpo está bem apoiado:

• Assento reclinável SIMGASM Core se pretender conforto para sessões longas, mantendo uma posição desportiva.
• Assento SIMGASM Atlas GT se pretender uma postura GT bem apoiada para uma travagem consistente.
• Assento SIMGASM Atlas Formula se conduzir muito em fórmula/hipercarro e preferir uma postura mais reclinada.

Nota prática de afinação

Depois de garantir a rigidez do cockpit, siga este método:

1. Defina a força da base de acordo com o seu conforto (nunca agarre o volante com demasiada força).
2. Utilize o ganho no jogo para obter detalhe sem clipping. Este método para evitar clipping é útil em vários simuladores.
3. Adicione fricção/amortecimento apenas para resolver um problema (oscilação, vibrações ou picos bruscos).

• Cockpit: cockpit SIMGASM Sport (C120) – mais largo e comprido, com um suporte de volante mais resistente e encaminhamento interno organizado dos cabos através de aberturas de passagem.
• Opção de assento confortável: assento reclinável SIMGASM Core se não quiser um assento tipo baquet fixo.
• Opções de assento tipo baquet: assento SIMGASM Atlas GT para uma posição de condução GT, ou assento SIMGASM Atlas Formula para uma posição de fórmula/hipercarro mais reclinada.
• Montagem: o conjunto de suportes para banco facilita a instalação e o posicionamento do banco numa estrutura de perfis de alumínio.
• Monitores: suporte integrado para três monitores se pretender uma configuração integrada que poupe espaço, ou suporte independente para três monitores se pretender isolar os ecrãs das vibrações e permitir futuras atualizações para um sistema de movimento.
• Componentes VESA: conjunto de suportes de montagem VESA para uma montagem simples e rígida (especialmente útil em configurações de três monitores).
• Montagem da base de volante: conjunto de base do suporte do volante + suporte frontal para a base de volante para obter uma plataforma de volante simples e rígida.
• Montagem alternativa: suporte inferior para a base de volante e placas laterais grandes / placas laterais pequenas para diferentes bases e estilos de montagem.
• Alavanca de velocidades/travão de mão: suporte para alavanca de velocidades e travão de mão + plataforma universal para periféricos para configurações de rali/drift.
• Acessórios ergonómicos: suporte giratório para teclado, apoio para os calcanhares e placa de apoio para os calcanhares para dar ao cockpit um aspeto mais “acabado”.

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