O Sim-Lab GT1 Evo é, há vários anos, um dos cockpits em perfil de alumínio mais recomendados. Agora existe o GT1 Pro, apresentado como uma reformulação que procura oferecer uma sensação mais sofisticada, mantendo-se acessível.
Se está a pesquisar «GT1 Pro vs GT1 Evo», provavelmente procura resposta para uma destas perguntas:
- O novo design é visivelmente mais rígido para sistemas direct drive?
- Resolve as queixas comuns relacionadas com o suporte do volante e a montagem de acessórios?
- Devo comprar um Evo usado ou um Pro novo?
Este guia centra-se nas diferenças práticas e na forma como estas correspondem aos diferentes níveis de cockpits da SIMGASM.
O que mudou no GT1 Pro (as principais ideias)
O design do GT1 Pro procura fazer com que um cockpit da classe 80x40 pareça mais «completo» logo de origem:
- Suporte do volante reformulado, concebido para ser mais robusto com os volantes direct drive modernos.
- Suporte de montagem frontal incluído (útil para wheelbases de gama superior concebidas para montagem frontal).
- Conceito de montagem lateral integrada para caixas de velocidades e acessórios, evitando a necessidade de improvisar com suportes.
- Montagem mais rápida graças aos orifícios pré-perfurados e a um menor número de etapas com cantoneiras.
Se está a fazer a transição de um suporte para volante ou de um rig tubular, as melhorias mais evidentes serão a estabilidade durante as travagens e a sensação de estar «bem fixo» ao fazer movimentos rápidos com o volante.
GT1 Evo vs GT1 Pro: como é normalmente tomada a decisão
A maioria dos compradores enquadra-se num destes grupos:
1) «Quero a melhor relação qualidade/preço e não me importo de comprar usado»
Um GT1 Evo usado pode ser uma excelente porta de entrada para os rigs em perfil de alumínio — se estiver completo e direito. Consulte aqui a nossa lista de verificação:
Comprar um rig Sim-Lab usado: lista de verificação do GT1 Evo e do P1X.
2) «Quero uma configuração moderna e organizada, com menos compromissos»
É aqui que o GT1 Pro se destaca: procura reduzir a quantidade de «correções pós-venda» feitas pelos utilizadores (suporte de montagem frontal, pontos de montagem para acessórios e melhorias na montagem).
3) «Já sei que, no futuro, quero binário elevado ou um sistema de movimento»
Se os seus planos incluírem um sistema de movimento ou uma configuração com muitos acessórios pesados, pode ser mais sensato evitar o debate sobre a gama intermédia e começar com um cockpit de classe superior.
Como se compara a SIMGASM no mesmo segmento
A gama SIMGASM está dividida em quatro níveis de cockpit, para que possa escolher com base no que realmente precisa:
- Simulador SIMGASM Hobby: preço de entrada de gama, com uma base surpreendentemente robusta para o seu preço.
- Simulador SIMGASM Club: o nível de cockpit 80x40 «universal» (onde a maioria das configurações direct drive e com células de carga funciona sem dificuldades).
- Simulador SIMGASM Sport: maior área ocupada, um conceito de suporte do volante mais robusto e percursos integrados para uma gestão organizada dos cabos à medida que faz melhorias.
- Simulador SIMGASM Pro: o modelo de topo da classe 160x40, para quem procura a máxima rigidez e capacidade de ajuste.
Se está a comparar o GT1 Pro com a SIMGASM, a opção mais próxima em termos de posicionamento costuma ser o simulador SIMGASM Club. Se procura uma sensação mais premium e uma configuração mais organizada a longo prazo, o simulador SIMGASM Sport costuma ser o melhor termo de comparação.
Não sabe qual é a opção mais adequada? Comece por consultar https://simgasm.com/pages/guide-tour.
Não se esqueça de planear os monitores
Muitas «melhorias do rig» são, na verdade, melhorias dos monitores. Decida antecipadamente se pretende:
- Monitores integrados (uma solução organizada e compacta) ou
- Uma estrutura independente (alinhamento estável e futuras melhorias mais fáceis).
Nas configurações SIMGASM, a escolha é normalmente entre o suporte integrado Apex para três monitores e o suporte independente Apex para três monitores.
Relacionado: Suportes de monitor integrados vs independentes.
Melhorias SIMGASM recomendadas para proprietários de cockpits Sim-Lab
Se já tem um cockpit Sim-Lab e não pretende substituí-lo, pode, ainda assim, melhorar a experiência:
- Adicione um ponto de apoio estável para os calcanhares com a placa de apoio para os calcanhares.
- Instale acessórios num braço rígido: braço de montagem lateral Apex.
- Instale os monitores num suporte estável para facilitar o alinhamento: suporte independente Apex para três monitores.
Perguntas frequentes
O GT1 Pro é «tão bom como» um P1X?
Foram concebidos para prioridades diferentes. O GT1 Pro é um cockpit aperfeiçoado da classe 80x40. A classe P1X destina-se a proporcionar a máxima capacidade de ajuste e a suportar configurações pesadas. O binário da sua wheelbase, a força dos pedais e os seus planos de melhoria determinam qual é a opção mais adequada.
Devo comprar primeiro o cockpit ou o volante e os pedais?
Se já sabe que vai optar por um sistema direct drive e pedais com células de carga, comprar primeiro o cockpit pode evitar gastos desnecessários em suportes temporários. O cockpit é a base que permite tirar o máximo partido do restante hardware.
Continue a ler: Escolher o seu primeiro volante direct drive.
