O drift é uma das melhores formas de aprender a controlar o volante no sim racing. Obriga-o a gerir a velocidade da direção, o equilíbrio do acelerador e o momento do contravolante. No entanto, uma configuração de drift pode ser muito desagradável se as definições dificultarem a técnica.
Este guia aborda a rotação da direção, os filtros da wheelbase, o posicionamento do travão de mão e uma disposição do rig adequada para drift com hardware SIMGASM.
Rotação da direção para drift
Muitas configurações de drift utilizam 900° de rotação para permitir ângulos de contravolante amplos e correções mais suaves. Se tiver dificuldades com reações demasiado bruscas, aumentar a rotação pode proporcionar-lhe maior controlo.
Definições da wheelbase: o que os pilotos de drift geralmente procuram
- Retorno rápido (o volante deve realinhar-se rapidamente)
- Sensação de baixa latência (evite uma suavização excessiva)
- Amortecimento suficiente para evitar oscilações, mas não tanto que o volante pareça lento
Se utilizar Moza, comece com níveis baixos de amortecimento e fricção e, depois, ajuste-os em pequenos incrementos. Saiba mais sobre os princípios básicos do FFB: Definições de force feedback explicadas: afine o volante sem perder detalhe.
A técnica do travão de mão começa pelo posicionamento
No drift, o travão de mão é frequentemente utilizado para iniciar ou corrigir o ângulo. Um mau posicionamento atrasa os movimentos. Um bom posicionamento torna-os mais suaves.
- Monte-o perto: não deverá ter de se inclinar para a frente.
- Monte-o suficientemente alto: para manter o ombro descontraído.
Utilize o suporte para caixa de velocidades e travão de mão para obter uma configuração rígida. Uma opção popular é o travão de mão Moza HBP.
Escolha da caixa de velocidades: o padrão H faz parte da diversão
A maioria dos pilotos de drift prefere o padrão H pela imersão e pelo controlo. Consulte a caixa de velocidades Moza HGP.
Postura no rig: mantenha a parte superior do corpo estável
O drift envolve movimentos rápidos da direção e movimentos frequentes das mãos. Deve manter as ancas e os ombros estáveis:
- Um banco confortável que o mantenha no lugar (baquet ou reclinável, consoante a preferência).
- Uma altura do volante que mantenha os cotovelos ligeiramente fletidos quando está centrado.
- Pedais posicionados de modo a poder modular o acelerador sem deslizar no banco.
Opções de banco: banco reclinável SIMGASM Core para maior conforto ou banco SIMGASM Atlas GT para uma postura bem fixa.
Equipamento SIMGASM recomendado para este guia
- Nível de entrada: simulador SIMGASM Hobby como uma base simples para o seu primeiro rig.
- Mais versátil: simulador SIMGASM Club com um perfil 80x40 mais rígido, adequado para praticamente qualquer conjunto de wheelbase e pedais.
- Melhor para ajustes frequentes e encaminhamento de cabos: simulador SIMGASM Sport com encaminhamento integrado por orifícios de passagem, para montagens organizadas.
- Modelo de topo: simulador SIMGASM Pro para máxima rigidez e capacidade de ajuste com binário elevado e travagens fortes.
- Opção de conforto: banco reclinável SIMGASM Core se não quiser um baquet fixo.
- Opções de baquet: banco SIMGASM Atlas GT para condução ao estilo GT ou banco SIMGASM Atlas Formula para uma posição mais reclinada ao estilo fórmula ou hipercarro.
- Capacidade de ajuste: conjunto de corrediças com bloqueio duplo para trocas rápidas de piloto.
- Montagem do travão de mão e da caixa de velocidades: suporte para caixa de velocidades e travão de mão para uma configuração sólida de rali ou drift.
Se não tiver a certeza sobre o que é compatível com o seu hardware, o apoio ao cliente da SIMGASM pode ajudá-lo a escolher os suportes, os padrões de furação e as opções de atualização antes da compra.
Exercício prático: “uma curva, uma iniciação”
- Escolha uma curva.
- Repita o mesmo método de iniciação 10 vezes (pontapé de embraiagem, travão de mão ou transferência de peso).
- Ajuste apenas uma variável: velocidade, ângulo da direção ou momento de aceleração.
Continue a ler
- Guia de configuração de simulador de rali: rotação do volante, posicionamento do travão de mão e disposição do rig
- Guia de configuração do Assetto Corsa: gráficos modernos, interface simples e melhor force feedback
- Guia do ângulo da direção: rotação do volante, bloqueio suave e tipos de automóvel
- Definições de force feedback explicadas: afine o volante sem perder detalhe
- Pare de conduzir para além dos limites: um plano de treino para principiantes conseguirem tempos por volta mais rápidos
- Guia de bancos de sim racing: baquet ou reclinável e como ajustá-lo corretamente
