O MOZA Pit House é potente, mas também pode dar a sensação de ter «demasiados controlos deslizantes». O segredo é deixar de pensar em «melhores definições» e começar a pensar em funções: quais as definições que controlam a força, quais controlam a estabilidade e quais controlam a textura.
Este guia explica as definições mais importantes de force feedback do Pit House, como interagem com as definições do jogo no seu simulador e um método de ajuste que evita os dois resultados mais comuns: oscilação e falta de sensibilidade.
Comece aqui: a ordem correta dos ajustes
Antes de começar os ajustes, certifique-se de que o cockpit está estável. Se o suporte do volante fletir ou o banco se deslocar, acabará por tentar corrigir nas definições problemas que não têm aí a sua origem. Uma boa base de referência é o SIMGASM Club ou o SIMGASM Sport, com um suporte rígido como o suporte frontal para wheelbase.
Depois, faça os ajustes por esta ordem:
- Ganho no jogo (evitar clipping).
- Força geral no Pit House (nível de conforto).
- Controlos de estabilidade (amortecimento/fricção/inércia).
- Controlos de textura/detalhe (sensibilidade à estrada / velocidade / filtros).
O que fazem realmente as principais definições do Pit House
| Definição | O que altera | Erro comum |
|---|---|---|
| Ângulo máximo de direção | Amplitude de rotação do volante. Deve corresponder ao objetivo no seu simulador/carro (estrada vs. fórmula vs. drift). | Definir um ângulo reduzido no software e esquecer que o bloqueio da direção no jogo permanece igual. |
| Intensidade do force feedback no jogo / força geral | A sua força «global». Pense em conforto e margem disponível. | Colocá-la no máximo, causando clipping constante e perda de detalhe. |
| Sensibilidade à estrada | O grau de realce dos pequenos detalhes da superfície. | Aumentá-lo até o volante vibrar constantemente. |
| Amortecimento do volante | Estabilidade e suavidade. Ajuda a reduzir oscilações e picos bruscos. | Usá-la em excesso e eliminar informação. |
| Fricção do volante | «Peso» e resistência a movimentos rápidos. Útil quando o volante parece demasiado leve em torno da posição central. | Utilizar a fricção para disfarçar uma má configuração do ganho no jogo. |
| Inércia / inércia natural | A sensação de «peso» do volante ao acelerar e desacelerar. | Adicionar demasiado, tornando as transições lentas. |
| Proteção ao largar o volante | Funcionalidade de segurança para wheelbases potentes. | Desativá-la e esquecer-se do binário elevado pode ser perigoso. |
Uma base prática a partir da qual pode fazer ajustes
Em vez de copiar uma captura de ecrã aleatória, utilize esta lógica de base:
- Defina a rotação para os carros que mais conduz (depois, ajuste-a em cada simulador).
- Reduza o ganho no jogo até o clipping ser raro.
- Aumente a força geral até o peso da direção parecer realista, mas confortável.
- Adicione amortecimento apenas para evitar oscilações ou aspereza.
- Adicione sensibilidade à estrada apenas até conseguir sentir as mudanças na superfície, e não uma vibração constante.
Se preferir uma lista de verificação rigorosa, consulte: Como evitar o clipping do force feedback.
Por que motivo um rig rígido em perfil de alumínio facilita a afinação no Pit House
Um cockpit flexível «adiciona o seu próprio feedback». Isso dificulta perceber se está a afinar o simulador ou a vibração do seu rig.
Com um cockpit estável como o SIMGASM Sport, obtém um feedback mais nítido com níveis de força mais baixos. Normalmente, esta é a melhor forma de tornar uma configuração rápida e confortável.
Continuar a ler
- Definições de force feedback explicadas: ganho, amortecimento, filtragem e sensação
- Como evitar o clipping do force feedback: um método de trabalho prático
- Guia do ângulo de direção: rotação do volante e bloqueio suave
- Clipping do force feedback da MOZA: uma lista de verificação prática
- Compatibilidade do rig com a MOZA R9 V3: rigidez e montagem
