O iRacing recompensa a consistência. Isto significa que o force feedback deve ser previsível, não dramático. Com as bases de volante Simagic, o maior benefício vem de obter uma “configuração base limpa” que evite o clipping e se mantenha confortável durante sessões prolongadas.

Este guia apresenta um processo prático de configuração do iRacing com Simagic, além de algumas opções de afinação para automóveis GT, protótipos e monolugares.

Passo 0: certifique-se de que o cockpit não é o elo mais fraco

Antes de alterar o software, verifique o seguinte:

• A base do volante está montada de forma rígida (sem flexão da placa nem parafusos soltos).
• O banco e os pedais não se deslocam um em relação ao outro durante a travagem.
• Os cabos estão encaminhados de modo a que nada seja puxado ao virar o volante.

Se estiver a montar o seu simulador de raiz, o cockpit SIMGASM Club (C80) é uma excelente base para a Simagic nesta classe de binário, enquanto o cockpit SIMGASM Sport (C120) e o cockpit SIMGASM Pro (C160) são ideais se utilizar um binário mais elevado ou estiver a planear atualizações.

Passo 1: defina corretamente a rotação do volante

1. Defina uma rotação máxima adequada no SimPro Manager (900° é um valor predefinido comum).
2. No iRacing, calibre o volante e os pedais.
3. Deixe o iRacing aplicar o soft lock a cada automóvel, quando disponível.

Precisa de uma referência rápida para diferentes tipos de automóvel? Consulte o guia do ângulo de direção.

Passo 2: defina corretamente o Wheel Force para que o Auto FFB funcione

No iRacing, o valor de Wheel Force deve corresponder à classe de binário máximo da sua base (por exemplo: 10Nm, 15Nm, 23Nm). Depois:

1. Entre em pista.
2. Utilize a intensidade de force feedback Auto do iRacing (normalmente na black box).
3. Dê algumas voltas e verifique se os corretores grandes ou os acidentes provocam clipping constante.

Este processo é explicado mais detalhadamente no guia de clipping.

Passo 3: crie uma configuração base estável no SimPro Manager

Comece com uma filosofia de “filtragem mínima”:

• Mantenha a suavização baixa, a menos que o volante pareça áspero nas retas.
• Use pouco amortecimento/atrito apenas para resolver oscilações ou um centro demasiado leve.
• Não tente obter a sensação pretendida com filtros muito intensos se o verdadeiro problema for a flexão do cockpit.

Ramo A: carros GT (GT3, GT4, GTP)

• Dê prioridade ao aumento progressivo do peso e a uma sensação estável a meio da curva.
• Se os corretores parecerem demasiado violentos, reduza primeiro o «detalhe» e depois adicione um pouco de controlo da taxa de variação.
• Se o volante oscilar nas retas, reduza ligeiramente a velocidade de rotação e adicione um pouco de amortecimento.

Ramo B: protótipos e elevada força descendente

• Estes carros podem gerar picos elevados. Mantenha uma afinação moderada.
• Use margem dinâmica em vez de ganho bruto: pode utilizar uma força mais baixa sem perder detalhe.
• A rigidez do rig é muito importante. Se o suporte do volante torcer, o carro terá um comportamento nervoso.

Ramo C: monolugares

• A maioria dos pilotos de monolugares prefere uma resposta mais rápida e menos amortecimento.
• Considere uma rotação máxima ligeiramente mais baixa e deixe que a relação de direção do carro faça o resto.
• Se o volante parecer demasiado «nervoso», não exagere na suavização. Corrija primeiro a distância do banco e a velocidade de rotação.

Dica de ergonomia que melhora imediatamente o ritmo

Se tiver de se esticar para chegar ao volante, fará correções excessivas e cansar-se-á mais depressa. Um cockpit fácil de ajustar torna-o mais rápido, pois permite definir uma postura consistente.

• banco reclinável SIMGASM Core para maior conforto durante longas sessões de iRacing.
• banco SIMGASM Atlas GT, se pretende uma postura bem firme ao travar.

• Entrada de gama: cockpit SIMGASM Hobby (C40), se procura o preço mais baixo sem abdicar de um verdadeiro rig em alumínio.
• Mais popular: cockpit SIMGASM Club (C80), com rigidez para «comprar uma vez e atualizar mais tarde».
• Binário elevado / movimento: cockpit SIMGASM Sport (C120) ou cockpit SIMGASM Pro (C160), consoante o binário e a força com que trava.
• Opção de banco confortável: banco reclinável SIMGASM Core, caso não queira um banco baquet fixo.
• Opções de bancos baquet: banco SIMGASM Atlas GT para uma posição de condução GT, ou banco SIMGASM Atlas Formula para uma posição mais reclinada de fórmula/hipercarro.
• Montagem: o conjunto de suportes para banco facilita a instalação e o posicionamento do banco num rig de perfis.
• Monitores: suporte integrado para três monitores se pretende uma configuração integrada que poupe espaço, ou suporte independente para três monitores se pretende isolar o ecrã das vibrações e de futuras atualizações com sistemas de movimento.
• Ferragens VESA: conjunto de suportes de montagem VESA para uma montagem organizada e rígida (especialmente útil para configurações de três monitores).
• Montagem da base de volante: conjunto de base para suporte do volante + suporte frontal para base de volante quando pretende uma plataforma para volante organizada e rígida.
• Montagem alternativa: suporte inferior para base de volante e placas laterais grandes / placas laterais pequenas para diferentes tipos de base e montagem.
• Alavanca de velocidades/travão de mão: suporte para alavanca de velocidades e travão de mão + plataforma universal para periféricos para configurações de rali/drift.
• Acessórios ergonómicos: suporte giratório para teclado, apoio para calcanhares e placa para calcanhares para dar ao cockpit um aspeto mais «acabado».

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