O force feedback do Assetto Corsa Competizione tem um caráter muito específico: é pesado nas forças intermédias e pode tornar-se agressivo ao passar sobre os corretores se aumentar os controlos deslizantes errados.

Este guia apresenta um procedimento prático para afinar bases de volante Simagic no ACC. O objetivo é simples: manter o detalhe, reduzir a fadiga e evitar clipping.

Comece com uma configuração de base limpa

Antes de alterar as definições, confirme:

• A base do volante está montada de forma rígida (sem flexão na plataforma de montagem).
• A sua posição de condução é reproduzível (a distância e a altura do volante não mudam sob carga).
• Já efetuou uma organização básica dos cabos para evitar desconexões aleatórias. A organização dos cabos é mais importante do que pensa.

Force feedback no ACC: os três controlos deslizantes mais importantes

• Ganho: intensidade geral da resposta. Demasiado alto = clipping e corretores agressivos.
• Força mínima: útil para volantes acionados por engrenagens, mas geralmente desnecessária em sistemas direct drive.
• Efeitos da estrada: adicionam textura. Se estiverem demasiado altos, transformam os corretores num martelo pneumático.

Se hoje alterar apenas uma coisa, faça o seguinte: use o procedimento para evitar clipping e ajuste o ganho para que o volante nunca fique «saturado» nas curvas mais exigentes.

Uma configuração de base estável da Simagic para o ACC

Use estes princípios:

• Deixe o ACC tratar da física. Mantenha os filtros da base do volante em níveis moderados para evitar uma «filtragem dupla».
• Reduza a agressividade na origem. Diminua os efeitos da estrada antes de adicionar muito amortecimento.
• Procure consistência, não dramatismo. Um volante estável é mais rápido no ACC.

Como afinar em 10 minutos

1. Escolha um carro e uma pista que conheça bem (um GT3 num circuito familiar).
2. Defina um ganho baixo, conduza durante 3 voltas e aumente-o depois até quase ocorrer clipping nas curvas mais exigentes.
3. Se os corretores forem demasiado agressivos, reduza primeiro os efeitos da estrada.
4. Se o volante oscilar nas retas, reduza ligeiramente a velocidade de rotação e adicione depois um pouco de amortecimento.
5. Se o volante parecer pouco preciso, reduza a suavização e aumente ligeiramente o ganho (sem clipping).

Rigidez do rig: porque é que o ACC «castiga» a flexão

As forças do ACC podem aumentar rapidamente. Se o cockpit torcer, mesmo que ligeiramente, cria uma camada adicional de movimento que não pertence ao carro. Isso costuma dar a sensação de:

• uma resposta inicial inconsistente ao entrar em curva,
• uma estranha «flutuação» a meio da curva,
• e impactos bruscos nos corretores que não consegue eliminar através da afinação.

É por isso que os rigs em perfil de alumínio são tão populares para ACC: pode fixar firmemente a plataforma do volante e ajustar a postura até sentir um comportamento consistente do carro.

Combinação de cockpit SIMGASM para ACC

• Para a maioria dos pilotos de ACC: cockpit SIMGASM Club (C80) ou cockpit SIMGASM Sport (C120), dependendo do binário e dos planos de atualização.
• Binário elevado + provas de resistência: cockpit SIMGASM Pro (C160) se procura a máxima estabilidade e conforto.
• Escolha do banco: banco reclinável SIMGASM Core para sessões longas, ou banco SIMGASM Atlas GT para uma postura de travagem bem firme.

• Gama de entrada: cockpit SIMGASM Hobby (C40) se procura o preço mais baixo sem abdicar de um verdadeiro rig em alumínio.
• Mais popular: cockpit SIMGASM Club (C80) pela rigidez que permite «comprar uma vez e atualizar mais tarde».
• Binário elevado/movimento: cockpit SIMGASM Sport (C120) ou cockpit SIMGASM Pro (C160), dependendo do binário e da força com que trava.
• Opção de banco confortável: banco reclinável SIMGASM Core se não quiser um banco baquet fixo.
• Opções de banco baquet: banco SIMGASM Atlas GT para uma posição de condução GT, ou banco SIMGASM Atlas Fórmula para uma posição de fórmula/hipercarro mais reclinada.
• Montagem: o conjunto de suportes de banco facilita a instalação e o posicionamento do banco num rig de perfis.
• Monitores: suporte integrado para três monitores se pretender uma configuração integrada que poupe espaço, ou suporte independente para três monitores se quiser isolar os ecrãs das vibrações e de futuras atualizações com sistemas de movimento.
• Componentes VESA: conjunto de suportes de montagem VESA para uma montagem simples e rígida (especialmente útil para configurações de três monitores).
• Montagem da wheelbase: conjunto de base para suporte da wheelbase + suporte frontal para wheelbase quando pretende uma plataforma de volante simples e rígida.
• Montagem alternativa: suporte inferior para wheelbase e placas laterais grandes / placas laterais pequenas para diferentes tipos de wheelbase/montagem.
• Manete de velocidades/travão de mão: suporte para manete de velocidades e travão de mão + plataforma universal para periféricos para configurações de rali/drift.
• Acessórios ergonómicos: suporte giratório para teclado, apoio para os calcanhares e placa para os calcanhares para dar ao cockpit um aspeto mais “acabado”.

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