O Sim-Lab P1X Pro é uma escolha comum de «configuração definitiva» no sim racing: perfis de alumínio de grandes dimensões, opções robustas de montagem do volante e um ecossistema modular de acessórios. O cockpit Pro da SIMGASM destina-se ao mesmo segmento — pilotos que procuram uma plataforma que possam manter durante anos, mesmo quando trocam de base do volante, pedais, posição de condução e disposição dos monitores.
Este guia destina-se a dois tipos de leitores:
- Pessoas que estão a decidir entre um cockpit da classe P1X Pro e outro cockpit 160x40.
- Pessoas que já possuem um cockpit de perfis e querem perceber o que vale a pena atualizar a seguir.
O que é que o «160x40» lhe proporciona realmente
As dimensões dos perfis são importantes, mas não apenas para a rigidez. Num cockpit premium, as maiores vantagens de uma classe de perfis de maiores dimensões são geralmente:
- Maior superfície de montagem para montantes do volante, painéis de instrumentos e acessórios laterais, sem sobrepor suportes.
- Melhor capacidade de ajuste sem ficar sem espaço nas ranhuras.
- Configurações mais organizadas, porque pode encaminhar os cabos por percursos previsíveis e manter os periféricos junto à estrutura.
- Preparação para sistemas de movimento (não é automática, mas é mais fácil), porque a base consegue distribuir as cargas e resistir à torção.
Por outras palavras: um cockpit 160x40 não é apenas «mais robusto». É mais fácil de utilizar à medida que a sua configuração evolui.
Especificações principais e estrutura (porque é que os números continuam a ser importantes)
Eis uma forma prática de comparar a classe P1X Pro com o SIMGASM Pro.
| Categoria | Sim-Lab P1X Pro | SIMGASM Pro |
|---|---|---|
| Classe principal dos perfis | Elementos de base 160x40, com perfis de outros tamanhos a suportar os montantes e os suportes | Gama de referência 160x40 para máxima rigidez e capacidade de ajuste |
| Classe de dimensão | Estrutura ampla, ao estilo de um cockpit, concebida para suportar hardware exigente | Ocupa bastante espaço e foi concebido para se manter estável mesmo com pedais pesados, bases de volante potentes e acessórios |
| Opções de montagem do volante | Normalmente disponível com opções de plataforma para volante ou suporte frontal (consoante a configuração) | Concebido como uma plataforma de cockpit «para sempre»; Sport/Pro dão especial ênfase à robustez e à capacidade de ajuste do suporte do volante |
| Utilização mais indicada | Direct drive de gama alta, pedais pesados e configurações com vários acessórios | Direct drive de gama alta, preparação para sistemas de movimento, passagem organizada dos cabos e opções de atualização a longo prazo |
Se vem de um cockpit de entrada de gama, a primeira diferença que irá notar não é a «flexão». É a ausência de micromovimentos ao travar a fundo, fazer contrabreço ou apoiar-se no volante à entrada de uma curva.
Montagem do volante: a rigidez é uma questão de geometria
Dois cockpits podem utilizar perfis do mesmo tamanho e, ainda assim, transmitir sensações diferentes ao volante. Os principais fatores são:
- Ângulo e reforço dos montantes: os montantes altos precisam de uma ligação robusta à base.
- Distância em consola: quanto mais à frente estiver a base do volante, maior será a alavanca exercida.
- Espessura da placa e pontos de ligação: mais pontos de contacto significam geralmente menos movimento.
Para wheelbases de binário elevado, deve procurar um suporte que se mantenha totalmente firme e que, ao mesmo tempo, permita ajustar a altura e o ângulo sem horas de trabalho adicional.
Relacionado: Guia de binário direct drive (Nm) e Como escolher o seu primeiro volante direct drive.
Forças nos pedais: a razão oculta pela qual os rigs de gama alta parecem mais «estáveis»
A travagem com load cell e de tipo hidráulico pode gerar forças máximas suficientemente elevadas para expor pontos fracos nos suportes dos pedais. Se a base dos pedais fletir, o seu ponto de travagem torna-se inconsistente, sobretudo em sessões mais longas.
Um bom cockpit de gama alta deve permitir-lhe:
- Defina a distância dos pedais sem ter de mover o banco de cada vez.
- Ajuste o ângulo dos pedais para manter o tornozelo relaxado.
- Crie uma referência estável para os calcanhares (uma melhoria simples consiste numa placa para os calcanhares dedicada).
Relacionado: Guia de configuração de pedais load cell.
Montagem dos monitores: mantenha o cockpit organizado sem criar novos problemas
As configurações com melhor aspeto costumam incluir um plano para os monitores desde o primeiro dia. As duas opções «corretas» são:
- Integrado: organizado, compacto e com menos suportes na divisão. Excelente quando o rig permanece no mesmo lugar. Para a SIMGASM, é aqui que o suporte integrado Apex para três monitores se destaca.
- Independente: mais fácil de manter alinhado ao longo do tempo e ideal se planear adicionar movimento mais tarde. Consulte o suporte independente Apex para três monitores.
Relacionado: De quantos monitores preciso para sim racing? e Problemas de alinhamento de três monitores resolvidos.
Onde os SIMGASM Sport e Pro se destacam: encaminhamento de cabos que se mantém organizado
A maioria dos rigs de perfil pode parecer organizada no primeiro dia. O desafio é mantê-la assim depois de adicionar:
- uma caixa de botões ou um ecrã de painel,
- hubs USB adicionais,
- bass shakers ou sistemas táteis,
- ou um ecossistema de wheelbase diferente.
Os SIMGASM Sport e Pro foram concebidos para manter um aspeto organizado à medida que desenvolve a sua configuração, com uma abordagem à gestão de cabos centrada no encaminhamento através do cockpit, em vez de depender de clipes por todo o lado. Se valoriza um visual minimalista (ou faz transmissões em direto e pretende um fundo de «estúdio»), isto torna-se uma verdadeira melhoria da qualidade de utilização.
Relacionado: Planear as cores, a personalização e uma configuração organizada.
Seleções SIMGASM recomendadas para utilizadores do P1X Pro
- Simulador SIMGASM Pro se pretende a experiência de referência 160x40 e a máxima capacidade de ajuste.
- Simulador SIMGASM Sport se pretende grande parte da sensação de uma solução de topo, com uma estrutura ligeiramente mais leve e um sistema integrado robusto de encaminhamento de cabos.
- Suporte integrado Apex para três monitores ou suporte independente Apex para três monitores para manter os três monitores estáveis e alinhados.
- Banco baquet Atlas GT para uma posição de condução GT com bom apoio (ou banco baquet Atlas Formula para um estilo mais reclinado, semelhante ao de um monolugar ou hipercarro).
Se estiver a decidir entre gamas, comece em https://simgasm.com/pages/guide-tour e baseie a escolha no hardware que já possui.
Perguntas frequentes
«Preciso» de um rig 160x40?
Nem sempre. Os rigs 80x40 são realmente bons para a maioria das pessoas. Um cockpit 160x40 faz sentido se valoriza a máxima capacidade de ajuste, configurações com muitos acessórios pesados, preparação para sistemas de movimento ou se simplesmente pretende uma plataforma que nunca terá de substituir.
Já tenho um rig Sim-Lab. Vale a pena mudar de rig?
Se o seu rig estiver estável e estiver satisfeito, muitas vezes a melhor «atualização» é melhorar a ergonomia e o alinhamento do monitor. Mas, se os objetivos da sua configuração tiverem mudado (sistema de movimento, encaminhamento mais organizado dos cabos ou um estilo de assento diferente), um cockpit com a estrutura certa pode poupar-lhe tempo e frustração.
Continue a ler: Guia de rigs de sim racing preparados para sistemas de movimento e Manutenção do rig: reaperto e silêncio.
