As ajudas eletrónicas não são «batota». Fazem parte das corridas modernas e a maioria dos simuladores reproduz o seu funcionamento por uma razão. O segredo é utilizar o ABS e o controlo de tração para ganhar mais consistência, e não para ocultar uma técnica deficiente.
Este guia explica o que faz cada definição e apresenta regras simples sobre quando deve alterá-las.
Repartição de travagem: o equilíbrio que define a entrada em curva
A repartição de travagem determina quanta força de travagem é aplicada à frente em relação à traseira.
- Maior repartição à frente = travagem estável, menor rotação da traseira, pode aumentar a subviragem à entrada da curva
- Maior repartição atrás = mais rotação, pode ajudar na entrada em curva, mas aumenta o risco de bloqueio das rodas traseiras e de piões
Regras básicas para principiantes sobre a repartição de travagem
- Se fizer um pião durante a travagem, desloque a repartição ligeiramente para a frente (em pequenos incrementos)
- Se o carro se recusar a rodar à entrada da curva, experimente deslocar a repartição ligeiramente para trás
- Não procure «o número perfeito» em todas as voltas; utilize a repartição de travagem como uma ferramenta para se adaptar às condições
ABS: uma ferramenta de consistência, não um substituto da técnica de travagem
O ABS impede o bloqueio total das rodas. Em muitos carros GT, foi concebido para permitir travagens fortes sem criar zonas planas nos pneus.
Quando aumentar o ABS
- Pneus frios
- Condições de chuva
- Pistas com grandes zonas de travagem e irregularidades
Quando reduzir o ABS
- Sente-se confiante com a travagem no limiar
- Pretende uma resposta de travagem mais incisiva e não está a travar em excesso
- Os pneus já atingiram a temperatura ideal
Controlo de tração: tornar as saídas de curva consistentes
O controlo de tração reduz a patinagem das rodas. Pode comprometer um pouco a aceleração máxima, mas muitas vezes permite poupar tempo no geral ao manter as saídas de curva limpas.
Quando aumentar o TC
- Os pneus traseiros sobreaquecem facilmente
- Pistas com pouca aderência ou sessões à chuva
- Está a aprender a conduzir um carro novo e pretende saídas de curva consistentes
Quando reduzir o TC
- Sente que o carro está a «engasgar» e a perder aceleração
- Tem um bom controlo do acelerador e pretende a máxima tração
Um guia de consulta rápida
| Problema | Experimente | Porquê |
|---|---|---|
| A traseira foge durante a travagem | Deslocar a repartição da travagem para a frente | Mais estabilidade |
| O carro não vira à entrada | Deslocar ligeiramente a repartição da travagem para trás | Mais rotação |
| Bloqueios e zonas planas nos pneus | Aumentar o ABS | Menos bloqueio das rodas |
| Patinagem das rodas à saída | Aumentar o TC | Saída mais limpa |
| O carro parece «preso» à saída | Diminuir ligeiramente o TC | Mais aceleração |
O hardware é importante: porque uma estrutura estável facilita a utilização das ajudas eletrónicas
Se o pedal do travão fletir ou a posição do banco se deslocar, terá dificuldade em tirar partido das ajudas eletrónicas porque os seus comandos serão inconsistentes. Um cockpit rígido e uma ergonomia repetível facilitam a utilização segura de definições mais baixas de ABS/TC.
Equipamento SIMGASM recomendado
Todos os simuladores SIMGASM são concebidos para oferecer ampla compatibilidade e um acabamento cuidado e duradouro. Se procura uma lista rápida para «comprar certo à primeira» neste contexto, comece aqui:
Simulador
- Simulador Club: uma base robusta para a maioria dos pedais com célula de carga e wheelbases
- Simulador Sport: maior capacidade de ajuste e um suporte de volante mais robusto para hardware topo de gama
Banco
- Banco GT Atlas: uma postura estável ajuda a dosear o travão e o acelerador de forma mais consistente
- Banco reclinável Core: opção que privilegia o conforto para sessões mais longas e fases de aprendizagem
Solução para monitores
- Suporte triplo integrado Core: uma melhor visão periférica melhora o controlo do carro e a perceção do que o rodeia
- Suporte triplo integrado Apex: visual integrado e organizado, com opções de passagem de cabos
Dica: se não tiver a certeza de qual é o nível adequado para o seu hardware, comece pelo Club para uma opção que «funciona com quase tudo» e passe para o Sport ou Pro se pretender adicionar um sistema de movimento, utilizar um binário muito elevado ou obter a máxima capacidade de ajuste com uma passagem de cabos organizada.
