Continua a ser batido na qualificação por pilotos que costumava superar no F1 25? A utilização da bateria pode ter influência nisso.
Veja como a gestão da bateria pode permitir-lhe ganhar um segundo inteiro por volta na qualificação.
Modo Boost
Nos carros do DLC de 2026, tal como na vida real, a potência está dividida em partes iguais entre o motor de combustão e a bateria. Agora, metade da potência do carro provém do motor elétrico, e a forma como recupera ou utiliza essa energia pode representar uma diferença de até um segundo por volta na qualificação. O modo Boost determina como utiliza os 50% elétricos da potência do carro.
Como utilizar o modo Boost
Ao utilizar o modo Boost, deve prestar atenção à percentagem da bateria e ao modo «ERS Deploy». Certifique-se de que o Boost está atribuído a um botão no volante ou comando ao qual consiga chegar facilmente várias vezes por volta.
Agora, a verdade inconveniente: o modo predefinido de utilização do ERS, «Hotlap», não é bom na qualificação. Pode ser por isso que estava a perder um segundo para os adversários nessa volta de qualificação.
Em vez disso, defina o «ERS Deploy» como «Medium» e experimente durante quanto tempo consegue manter o botão Boost ativado à saída das curvas, sobretudo das mais lentas. Distribua a percentagem da bateria por toda a volta e privilegie períodos de Boost mais longos à saída de curvas lentas que dão acesso a retas longas. Evite esgotar a bateria demasiado cedo na volta. O ideal é ter sempre cerca de 20% de Boost disponível após a última curva, para o poder utilizar até à linha de chegada.
Encontrar a estratégia de Boost ideal num circuito novo exige tentativa, erro e experimentação. Esteja atento ao delta do tempo por volta para perceber onde está a ganhar e a perder tempo, usando o tempo final da volta como fator decisivo para distribuir a potência elétrica ao longo da mesma.
Como recuperar energia para o modo Boost
Os carros de Fórmula 1 de 2026 recuperam energia elétrica durante a travagem, ao aliviar parcialmente o acelerador e ao largá-lo por completo. Naturalmente, numa volta de qualificação, não deve comprometer o ponto de travagem começando a travar mais cedo. Largar completamente o acelerador 300 metros antes do ponto de travagem também provoca uma grande perda de tempo por volta. A solução é encontrar o meio-termo: ao aproximar-se de uma zona de travagem forte, cerca de 100 metros antes do ponto de travagem, alivie o acelerador lentamente e mantenha-o estável entre 70 e 80% antes de travar. Verá que a percentagem da bateria aumenta rapidamente quando deixa de acelerar a 100%. Esta é a melhor forma de recuperar energia elétrica para ajudar a acelerar à saída da curva, sem perder demasiado tempo na entrada.
Em resumo
Os carros de 2026 recompensam os pilotos que otimizam a utilização da bateria por tentativa e erro. O ERS em «Medium» com Boost manual dá-lhe o controlo necessário para aplicar a potência exatamente onde faz mais diferença: à saída de curvas lentas, em direção a retas longas, e deixando energia suficiente para o impulso final até à meta. O truque de recuperação a 100 metros é algo que a maioria dos pilotos nunca descobre e permite ganhar bastante tempo sem esforço adicional. Descubra a melhor estratégia de utilização e recuperação de energia e acabará à frente de quem se limita a definir o modo ERS como «Hotlap».
Um conjunto de pedais com célula de carga, como o MOZA CRP2, proporciona-lhe a sensibilidade necessária para manter uma aceleração parcial estável durante a aproximação à travagem, sem ter de fazer estimativas. Um cockpit rígido mantém o pé na mesma posição volta após volta — a diferença entre atingir consistentemente 75% de aceleração e ficar algures entre 60% e 90%.
- Simulador SIMGASM Hobby — cockpit de entrada estável, com uma posição dos pedais consistente em todas as voltas.
- Simulador SIMGASM Club — perfil 80×40, ajustável a qualquer combinação de volante e pedais.
- Simulador SIMGASM Sport — suporte de volante mais resistente, passagens de cabos integradas e mais possibilidades de ajuste para aperfeiçoar a posição de condução.
- Simulador SIMGASM Pro — perfil 160×40, sem flexão sob qualquer carga. Feedback máximo, consistência máxima.
Atribuir o botão Boost a uma patilha do volante também é importante. Se o Boost estiver num botão frontal do comando que obriga a esticar o dedo, perderá o momento certo para o ativar à saída de uma curva lenta. Um bom volante de sim racing com patilhas e botões acessíveis — como o conjunto MOZA R5 — coloca o Boost exatamente onde já está o seu polegar.
Perguntas frequentes
Devo utilizar o ERS em «Hotlap» ou «Medium» na qualificação do DLC de 2026 do F1 25? ERS em «Medium» com Boost manual. «Hotlap» parece ser a escolha certa, mas utiliza a energia automaticamente de uma forma que não consegue controlar.
Quando devo ativar o Boost numa volta de qualificação? À saída de curvas lentas que dão acesso a retas longas. É aí que a potência elétrica adicional se traduz diretamente em tempo por volta. Evite ativá-lo a meio da curva — a entrega de potência desestabilizará a traseira enquanto o carro ainda está a virar.
O que acontece se a bateria se esgotar antes da linha de chegada? Perde a metade elétrica da potência durante o resto da volta, o que, num carro de 2026, corresponde a aproximadamente metade da potência total. Reserve sempre cerca de 20% da bateria para a última curva e para a reta da meta.
Como posso recuperar energia da bateria sem perder tempo por volta? Cerca de 100 metros antes do ponto de travagem, alivie o acelerador a fundo e mantenha-o entre 70 e 80% antes de travar. A bateria carrega rapidamente quando reduz a utilização máxima de energia, e a perda de tempo por volta é mínima em comparação com aliviar o acelerador demasiado cedo ou deixar o carro seguir por inércia.
Isto funciona em todos os circuitos? O princípio é igual em todo o lado, mas a distribuição ideal varia consoante o traçado do circuito. Os circuitos com retas longas, como o Canadá ou Monza, exigem uma gestão de energia mais cuidadosa do que os circuitos mais sinuosos, nos quais se passa menos tempo por volta com o acelerador a fundo.
