Wykorzystaj precyzję Simucube 2 Pro z kokpitem przystosowanym do 25 Nm
Oficjalna instrukcja obsługi Simucube określa maksymalny moment obrotowy na 25 Nm dla Simucube 2 Pro. Ta baza kierownicy jest znana z szybkiego i szczegółowego sprzężenia zwrotnego, dlatego sztywne mocowanie ma znaczenie, nawet jeśli zwykle jeździsz z siłą ustawioną poniżej maksimum. Kołysanie się kokpitu podczas wykonywania korekty zmienia zarówno odczuwaną siłę, jak i drogę pokonywaną przez dłonie.
Ze względu na moment obrotowy 25 Nm model Pro należy do kategorii SIMGASM powyżej 16 do 26 Nm. Wybranym poziomem jest wyłącznie Club. Jest to korekta wcześniejszych zaleceń, w których Sport uznawano za minimalny poziom: Club jest odpowiednim wyborem dla tego zakresu momentu obrotowego, natomiast Hobby nie jest zalecany powyżej 16 Nm.
Większa sztywność jest dopuszczalna, ale nie jest wymagana
Kokpity Sport i Pro mogą być używane z Simucube 2 Pro i zapewniają dodatkowy zapas sztywności. Sport jest atrakcyjnym wyborem, jeśli podczas długich sesji korzystasz z ustawień zbliżonych do 25 Nm lub łączysz bazę z pedałami wymagającymi dużej siły nacisku. Pro sprawdzi się w systemach ruchu, współdzielonych lub komercyjnych rigach oraz u użytkowników planujących w przyszłości zakup bazy kierownicy o wyższym momencie obrotowym. Jeśli wymaganiem zakupowym jest wyraźne zalecenie gwarantujące 100% braku ugięć, wybierz Pro.
Sprawdź mocowanie pod kątem SC2 Pro
Obudowę i układ mocowania Simucube 2 Pro należy sprawdzić pod kątem konkretnego uchwytu, zamiast zakładać kompatybilność na podstawie samej nazwy Simucube. Porównaj aktualny rysunek producenta z wybranym dolnym mocowaniem bazy kierownicy lub dowolnym adapterem do mocowania przedniego. Sprawdź rozstaw otworów, głębokość wkręcenia gwintu, grubość wspornika, dostęp do złączy oraz ilość miejsca wokół wału i elementów sterujących wyłączaniem momentu obrotowego. Simucube 2 Ultimate ma inną geometrię, a kompatybilność z Simucube 3 nie potwierdza dopasowania do SC2 Pro.
Po ustawieniu wysokości i odległości kierownicy zablokuj wszystkie regulacje i sprawdź, czy występują luzy, gdy baza jest wyłączona, zanim włączysz siłowe sprzężenie zwrotne. Po początkowym okresie docierania ponownie sprawdź dokręcenie śrub. Dowiedz się, gdzie najczęściej pojawiają się ugięcia, z naszego poradnika dotyczącego sztywności kokpitu.
