Ruch płyty pod wheelbase jest jedną z najczęstszych przyczyn skarg, że „coś jest nie tak z rigiem”. Zwykle objawia się niewielkim ruchem w górę i w dół pod wpływem sił występujących podczas hamowania lub pokonywania zakrętów albo skręcaniem się konstrukcji podczas agresywnej kontry.
Frustrujące jest to, że może się to zdarzyć nawet w kokpicie, który wygląda na solidny. Przyczyną jest efekt dźwigni: wheelbase znajduje się wysoko, siły są duże, a niewielkie luzy między elementami mocowania stają się odczuwalne.
Jakie są skutki ruchu płyty pod wheelbase
- Utrata szczegółów force feedbacku: drobne niuanse stają się niewyraźne.
- Niespójna reakcja układu kierowniczego: ten sam ruch kierownicą powoduje za każdym razem nieco inną reakcję.
- Hałas i konserwacja: śruby się luzują, pojawia się skrzypienie i trzeba je stale dokręcać.
Zdiagnozuj źródło ruchu, zanim przeprowadzisz „modernizację”
Zacznij od ustalenia, gdzie występuje ruch:
- Czy wheelbase porusza się względem płyty pod wheelbase?
- Czy płyta pod wheelbase porusza się względem słupków?
- Czy słupki uginają się względem podstawy?
Dopiero wtedy wybierz rozwiązanie. Przypadkowe dodawanie wzmocnień może pogorszyć sytuację, jeśli wzmocnisz niewłaściwy obszar.
Rozwiązania, które zwykle działają (w podanej kolejności)
1) Ponownie dokręć wszystko prawidłowym momentem
Nowe rig’i z czasem się układają. Szczególnie profil aluminiowy może się „ułożyć” po kilku pierwszych sesjach. Po tygodniu użytkowania ponownie dokręć wszystkie śruby właściwym momentem. Upewnij się, że nakrętki teowe są prawidłowo osadzone i nie są obrócone.
2) Usuń luzy między elementami mocowania
Jeśli wheelbase jest mocowany przez płytę, użyj odpowiednich podkładek i sprawdź, czy łby śrub nie opierają się o dno otworów. Jeśli szczelina jest zbyt szeroka w stosunku do śrub, czasami można dodać niewielką podkładkę dystansową lub zastosować elementy montażowe eliminujące luz boczny.
3) Ogranicz efekt dźwigni
Nieznaczne obniżenie płyty pod wheelbase lub zmniejszenie jej kąta nachylenia może ograniczyć efekt dźwigni i ruch. Ergonomia i sztywność są ze sobą powiązane: skrajne kąty często zwiększają ugięcie.
4) Zmień sposób mocowania
W przypadku napędu direct drive mocowanie przednie lub boczne może być sztywniejsze niż cienka płyta pod wheelbase, zależnie od konstrukcji. Dlatego modułowy system mocowania jest tak przydatny: możesz wybrać wariant pasujący do Twojego wheelbase’u.
W SIMGASM modułowe podejście zaczyna się od bazowego zestawu mocowania wheelbase’a SIMGASM. Następnie dodajesz przednie mocowanie wheelbase’a SIMGASM lub dolne mocowanie wheelbase’a SIMGASM, a w razie potrzeby także płyty boczne (małą płytę boczną, dużą płytę boczną).
Kiedy warto przejść na bardziej zaawansowany kokpit
Jeśli wszystkie luzy zostały już usunięte, ale nadal wyczuwasz ruch, Twój kokpit mógł po prostu osiągnąć granicę możliwości konstrukcyjnych dla używanego sprzętu. Wheelbase’y o wyższym momencie obrotowym i sztywniejsze pedały stawiają konstrukcji większe wymagania.
Właśnie w tym pomagają systemy poziomów. Możesz zacząć od rigu 8040, a po wymianie wheelbase’a lub pedałów przejść na mocniejszą ramę. W przypadku SIMGASM często oznacza to Club → Sport → Pro, zależnie od momentu obrotowego wheelbase’a i siły nacisku na pedały.
Krótka lista kontrolna
| Kategoria | GT Omega | SIMGASM |
|---|---|---|
| Objaw | Płyta pod wheelbase porusza się w górę i w dół lub skręca | Nieprecyzyjne odczucia z kierownicy, dodatkowe odgłosy, luzujące się elementy złączne |
| Główne przyczyny | Moment dokręcenia śrub, luzy wsporników, efekt dźwigni płyty | Geometria montażu, niewystarczające wzmocnienie, ciężkie wheelbase’y |
| Szybkie rozwiązania | Ponownie dokręć śruby odpowiednim momentem, dodaj podkładki i sprawdź nakrętki teowe | Zmniejsz ramię dźwigni, dodaj wzmocnienia i ulepsz sposób montażu |
| Rozwiązanie długoterminowe | Sztywniejszy sposób montażu | Mocowanie przednie lub boczne z odpowiednimi płytami |
| Podejście SIMGASM | Modułowy ekosystem mocowania wheelbase’a | Mocowania przednie, dolne i boczne dopasowane do sprzętu |
Zalecane ulepszenia SIMGASM, jeśli zależy Ci na większej sztywności
- Symulator SIMGASM Club, jeśli zależy Ci na solidnej bazie 8040.
- Symulator SIMGASM Sport, jeśli zależy Ci na większym zakresie regulacji i bardziej uporządkowanym prowadzeniu przewodów w rozbudowanych konfiguracjach.
- Symulator SIMGASM Pro, jeśli zależy Ci na maksymalnym zapasie sztywności dla wheelbase’ów o wysokim momencie obrotowym.
