VRS DirectForce Pro to jedna z najczęściej omawianych bezkompromisowych baz kierownicy z napędem bezpośrednim. Może zapewnić bardzo bezpośrednie i realistyczne odczucia z kierownicy, ale tylko wtedy, gdy pozostawisz zapas i zamontujesz ją na kokpicie, który pozostaje nieruchomy.

Ten poradnik przedstawia praktyczne ustawienia bazowe (a nie magiczne wartości) oraz prosty sposób dostrajania ustawień w iRacing i Assetto Corsa Competizione (ACC).

Zacznij od podstaw: VRS wymaga sztywnego mocowania

Kierownice o wysokiej szczegółowości sprzężenia zwrotnego ujawniają słabe punkty konstrukcji. Jeśli płyta montażowa kierownicy się ugina, sprzężenie zwrotne staje się niespójne, a ustawienia trzeba będzie korygować bez końca.

• Kokpit zalecany do poziomów momentu obrotowego VRS: symulator SIMGASM Sport lub symulator SIMGASM Pro.
• Mocowanie kierownicy: w zależności od preferowanej pozycji użyj solidnego przedniego mocowania kierownicy lub wzmocnionego dolnego mocowania kierownicy.
• Komfort ma znaczenie: dłuższe sesje będą wygodniejsze w zapewniającym dobre podparcie fotelu Atlas GT (lub odchylanym fotelu Core, jeśli wolisz komfortowy fotel z odchylanym oparciem).

Bazowe ustawienia w narzędziu bazy kierownicy VRS

Myśl o ustawieniach w dwóch warstwach:

1. Warstwa bazy kierownicy: zachowaj stabilność i płynność, stosując jedynie lekkie filtrowanie.
2. Warstwa symulatora: ustaw rzeczywistą siłę podczas jazdy i unikaj obcinania sygnału.

Profil bazowy (punkt wyjścia):

Uwaga dotycząca bezpieczeństwa: Zawsze zaczynaj testy od zachowawczo ustawionej siły w grze. Jeśli dopiero zaczynasz korzystać z kierownic o wysokim momencie obrotowym, stopniowe zwiększanie siły pozwoli oszczędzić Twoje nadgarstki.

Schemat konfiguracji iRacing (szybka metoda)

1. W iRacing ustaw Wheel force na maksymalny moment obrotowy VRS, aby symulator znał dostępny zapas.
2. Przejedź kilka okrążeń i obserwuj clipping w panelu black box.
3. Jeśli clipping występuje w najdłuższych zakrętach: zmniejsz siłę o 5–10%.
4. Jeśli kierownica oscyluje na prostych: najpierw dodaj nieco tłumienia po stronie bazy kierownicy.

Przy prawidłowej konfiguracji kierownice VRS mogą sprawiać w iRacing wrażenie wyjątkowo „żywych”. Jeśli kierownica działa ciężko, ale przekazuje nieprecyzyjne informacje, prawdopodobnie stosujesz zbyt mocne filtrowanie lub występuje clipping.

Wskazówki dotyczące konfiguracji VRS w ACC

Sygnał układu kierowniczego w ACC może wydawać się ostry. Ustaw efekty krawężników i faktury nawierzchni poniżej informacji o obciążeniu opon.

• Wzmocnienie: zacznij od 60–70 i zmniejsz, jeśli występuje clipping.
• Minimalna siła: 0 dla direct drive.
• Efekty nawierzchni: ustaw nisko (0–10), aby sygnały na kierownicy pozostały czytelne.
• Dynamiczne tłumienie: utrzymuj na niskim poziomie; dla stabilności korzystaj z tłumienia bazy kierownicy.

Lista kontrolna montażu i ergonomii

• Wysokość kierownicy: łokcie lekko ugięte, nadgarstki rozluźnione w pozycji na godzinie 9 i 3.
• Pozycja fotela: jeśli odczuwasz zmęczenie ramion, kierownica jest zbyt daleko.
• Pozycja monitora: utrzymuj stabilny punkt widzenia dzięki solidnemu stojakowi (patrz poniżej).

Polecany sprzęt SIMGASM

• Symulator SIMGASM Pro (najwyższa sztywność do wysokiego momentu obrotowego)
• Symulator SIMGASM Sport (przystosowany do systemu ruchu i estetycznego prowadzenia kabli)
• Przedni uchwyt bazy kierownicy (idealny do ciężkich baz DD)
• Wolnostojący stojak Apex na trzy monitory
• Zestaw uchwytów montażowych VESA (precyzyjne wyrównanie i stabilność)
• Akcesoria do prowadzenia kabli (zachowaj łatwy dostęp serwisowy)

Czytaj dalej

• Moment obrotowy direct drive bez tajemnic: ile Nm naprawdę potrzebujesz
• Ustawienia force feedbacku bez tajemnic: dostosuj kierownicę bez utraty szczegółów
• Jak uniknąć clippingu force feedbacku: praktyczny schemat działania w różnych symulatorach
• Poradnik FOV w sim racingu: prawidłowe ustawienie kamery i pola widzenia
• Poradnik prowadzenia kabli w symulatorze: zapasy serwisowe, odciążenie przewodów i estetyczne modernizacje