Bazy kierownicy Asetek powstały zgodnie z filozofią motorsportu: wysoki moment obrotowy, szybka reakcja i rozbudowany ekosystem. Oznacza to również, że początkowo konfiguracja może wydawać się przytłaczająca. Dobra wiadomość jest taka, że nie potrzebujesz dziesiątek profili. Potrzebujesz jednego dobrego ustawienia bazowego, a następnie niewielkich korekt dla każdego symulatora.

Ten poradnik koncentruje się na iRacing oraz Assetto Corsa Competizione (ACC), ponieważ są to dwa najpopularniejsze „poważne” symulatory wśród kierowców rywalizujących na wysokim poziomie.

Najpierw rig: dlaczego Asetek zyskuje na solidnym kokpicie

Bazy Asetek mogą bardzo szybko generować dużą siłę. Jeśli mocowanie bazy kierownicy lub kokpit się skręca, tracisz precyzję i pewność prowadzenia.

• Najlepsze dopasowanie do Asetek: symulator SIMGASM Sport zapewniający maksymalny zakres regulacji lub symulator SIMGASM Pro, jeśli zależy Ci na najwyższej sztywności.
• Montaż przedni: jeśli preferujesz przednie mocowanie, użyj przedniego uchwytu montażowego Asetek do bazy kierownicy razem z zestawem podstawy mocowania bazy kierownicy.
• Komfort ma znaczenie: długie sesje są łatwiejsze w fotelu zapewniającym dobre podparcie, takim jak fotel Atlas GT, lub w nastawionym na komfort fotelu Core Recline.

Szybkie dopasowanie poziomu (jak solidnego rigu potrzebujesz)

Prosta zasada: im wyższy moment obrotowy i bardziej agresywne filtrowanie (niskie tłumienie, wysoka szczegółowość), tym bardziej kokpit musi być pozbawiony ugięć.

Ustawienia bazowe Asetek RaceHub (punkty wyjścia)

Użyj tych wartości jako punktu wyjścia. Następnie ustaw rzeczywistą siłę podczas jazdy w grze tak, aby uniknąć clippingu. Jeśli dopiero zaczynasz korzystać z napędu direct drive, przez pierwszy tydzień zacznij od łagodniejszych ustawień i stopniowo zwiększaj siłę.

iRacing: najprostsze podejście

iRacing może zapewniać znakomite odczucia na Asetek, jeśli unikniesz obcinania sygnału.

1. Ustaw siłę kierownicy zgodnie z wybranym maksymalnym momentem obrotowym, aby iRacing prawidłowo skalował fizykę.
2. Użyj raz funkcji Auto w iRacing, a następnie nieznacznie zmniejsz siłę, jeśli w najszybszych zakrętach często dochodzi do obcinania sygnału.
3. Ogranicz dodatkowe tłumienie w iRacing do minimum; stabilizację ustaw w RaceHub.
4. Jeśli zależy Ci na szczegółach, ogranicz filtry przed zwiększeniem siły.

ACC: zachowaj czytelne, ale nie gwałtowne odczucia z krawężników

ACC generuje mocne sygnały od krawężników i faktury nawierzchni. Na kierownicy direct drive mogą one powodować zmęczenie.

• Wzmocnienie: zacznij od 60–75.
• Efekty nawierzchni: niskie (0–10).
• Dynamiczne tłumienie: niskie; zamiast tego użyj tłumienia w RaceHub.
• Minimalna siła: 0 dla DD.

Jak sprawdzić, czy ustawienia są prawidłowe

• Czujesz narastające obciążenie w miarę zbliżania się do granicy przyczepności, a nie tylko nierówności.
• Krawężniki przekazują wyraźne informacje, ale nie powodują dyskomfortu.
• Kierownica naturalnie wraca do położenia środkowego przy wyjściu z zakrętu, bez oscylacji na prostych.

Polecany sprzęt SIMGASM

• Symulator SIMGASM Sport (najlepsza wszechstronna baza do zaawansowanego sim racingu)
• Symulator SIMGASM Pro (flagowa sztywność i szeroki zakres regulacji)
• Przedni uchwyt do bazy kierownicy Asetek
• Zestaw podstawy mocowania kierownicy (do budowy solidnego mocowania)
• Fotel Atlas GT (dobre podparcie podczas długich przejazdów)
• Obrotowy uchwyt na klawiaturę (szybki dostęp do menu)

Czytaj dalej

• Ustawienia force feedback bez tajemnic: dostosuj kierownicę bez utraty szczegółów
• Jak uniknąć obcinania sygnału force feedback: praktyczny schemat działania w różnych symulatorach
• Podstawy konfiguracji ACC dla początkujących: ciśnienie w oponach, kanały chłodzenia hamulców i elektronika
• Ustawienia grafiki iRacing zapewniające płynną jazdę na trzech monitorach i w VR
• Poradnik prowadzenia kabli w symulatorze: pętle serwisowe, odciążenie przewodów i estetyczne modernizacje