Rajdowy sim racing to zupełnie inny sport. Nie chodzi w nim o idealne linie przejazdu — trzeba kontrolować przenoszenie masy, przyczepność i szybkie zmiany kierunku na nieprzewidywalnych nawierzchniach. Dobra konfiguracja rajdowa opiera się nie tyle na maksymalnym momencie obrotowym, ile na kontroli oraz szybkich i powtarzalnych ruchach.

Ten poradnik omawia zakres obrotu kierownicy, umiejscowienie hamulca ręcznego, układ drążka zmiany biegów oraz sposób budowy riga SIMGASM odpowiedniego do rajdów.

Zakres obrotu kierownicy do rajdów: dlaczego często stosuje się 900°

Wiele samochodów rajdowych wykorzystuje duży zakres obrotu kierownicy. Typowym punktem wyjścia jest 900°, co ułatwia opanowanie poślizgu i precyzyjne ustawienie samochodu na luźnych nawierzchniach. Niektóre nowoczesne samochody rajdowe wykorzystują mniejszy zakres, ale jeśli nie masz pewności, zacznij od 900° i wprowadzaj zmiany dopiero po osiągnięciu powtarzalnych wyników.

Więcej podstawowych informacji o zakresie obrotu: Poradnik dotyczący kąta skrętu: zakres obrotu kierownicy, soft lock i rodzaje samochodów.

Umiejscowienie hamulca ręcznego: prawdziwa „przewaga rajdowa”

W rajdach hamulec ręczny nie jest zabawką — to narzędzie do obracania samochodu i pokonywania nawrotów. Odpowiednie umiejscowienie ma znaczenie:

• Wysokość: w pobliżu wysokości łokcia w pozycji siedzącej.
• Odległość: na tyle blisko, aby można było go zaciągnąć bez pochylania się.
• Ustawienie: pod lekkim kątem, aby nadgarstek pozostawał w neutralnej pozycji.

Jeśli zależy Ci na estetycznym rozwiązaniu montażowym, użyj uchwytu drążka zmiany biegów i hamulca ręcznego. Popularną opcją hamulca ręcznego jest hamulec ręczny Moza HBP.

Układ drążka zmiany biegów: sekwencyjny czy w układzie H

• Sekwencyjny: szybszy w nowoczesnych rajdach; wymaga mniej zastanawiania się.
• Układ H: zapewnia świetną immersję w starszych samochodach; jest wolniejszy, ale daje dużo frajdy.

Opcje dostępne w sklepie SIMGASM: sekwencyjny drążek zmiany biegów Moza SGP (sekwencyjny) oraz drążek zmiany biegów Moza HGP (układ H).

Wskazówki dotyczące przypisywania i kalibracji pedałów

• Czułość pedału gazu: zastosuj płynną krzywą, jeśli masz trudności z buksowaniem kół.
• Wyczucie hamulca: stabilna konfiguracja hamulca pomaga obracać samochód bez gwałtownego blokowania kół.
• Sprzęgło: przypisz je, jeśli jeździsz starszymi samochodami; pomaga przy ruszaniu i podczas stosowania niektórych technik pokonywania zakrętów.

Konfiguracja riga do rajdów: co zmienia się w porównaniu z wyścigami torowymi

• Bardziej wyprostowana pozycja może ułatwić szybkie ruchy kierownicą i sięganie do hamulca ręcznego.
• Stabilna pozycja fotela jest ważna, ponieważ mocniej ciągniesz i pchasz kierownicę.
• Bezpieczne prowadzenie przewodów ma znaczenie: hamulec ręczny i drążek zmiany biegów wymagają dodatkowych przewodów, które mogą o coś zahaczyć.

Rekomendacja dotycząca riga:

• Club: najlepsza uniwersalna podstawa dla większości sprzętu rajdowego.
• Sport: idealny wybór, jeśli zależy Ci na estetycznej konstrukcji z wewnętrznym prowadzeniem przewodów i szerokim zakresem regulacji.

Sprzęt SIMGASM polecany w tym poradniku

• Poziom podstawowy: symulator SIMGASM Hobby jako estetyczna podstawa pierwszego riga.
• Najbardziej uniwersalny: symulator SIMGASM Club ze sztywniejszym profilem 80x40 do niemal każdego zestawu bazy kierownicy i pedałów.
• Najlepszy do częstych regulacji i prowadzenia przewodów: symulator SIMGASM Sport z wbudowanymi przepustami umożliwiającymi estetyczne prowadzenie przewodów.
• Model flagowy: symulator SIMGASM Pro zapewniający maksymalną sztywność i szeroki zakres regulacji przy wysokim momencie obrotowym oraz dużej sile hamowania.
• Opcja zapewniająca komfort: rozkładany fotel SIMGASM Core, jeśli nie chcesz stałego fotela kubełkowego.
• Fotele kubełkowe: fotel SIMGASM Atlas GT do jazdy w stylu GT lub fotel SIMGASM Atlas Formula zapewniający bardziej odchyloną pozycję typową dla bolidów i hipersamochodów.
• Regulacja: zestaw podwójnie blokowanych prowadnic umożliwiający szybką zmianę kierowcy.
• Montaż hamulca ręcznego i drążka zmiany biegów: uchwyt drążka zmiany biegów i hamulca ręcznego zapewniający solidny układ do rajdów i driftu.

Jeśli nie masz pewności, co pasuje do Twojego sprzętu, zespół wsparcia SIMGASM pomoże Ci dobrać uchwyty, rozstawy śrub i możliwe ścieżki rozbudowy przed zakupem.

Krótka wskazówka dotycząca jazdy rajdowej (sprzęt a technika)

Jeśli stale spóźniasz się z kontrą, być może używasz zbyt dużego tłumienia lub zbyt małego zakresu obrotu kierownicy. Jeśli stale wykonujesz zbyt mocne kontry, być może jeździsz zbyt agresywnie. Spróbuj wykonywać płynniejsze ruchy i przeczytaj: Przestań jeździć zbyt agresywnie: plan ćwiczeń dla początkujących pozwalający uzyskać szybsze czasy okrążeń.

Czytaj dalej

• Poradnik konfiguracji symulatora do driftu: szybkość kierowania, technika używania hamulca ręcznego i rozmieszczenie sprzętu
• Poradnik prowadzenia przewodów w sim racingu: pętle serwisowe, odciążenie przewodów i estetyczna rozbudowa
• Poradnik dotyczący kąta skrętu: zakres obrotu kierownicy, soft lock i rodzaje samochodów
• Trail braking bez tajemnic: technika, konfiguracja pedałów i ćwiczenia
• Poradnik dotyczący foteli do sim racingu: fotel kubełkowy czy rozkładany i jak prawidłowo go dopasować
• Poradnik stabilności USB w sim racingu: huby, zasilanie i rozwiązania problemów z rozłączaniem